陳全民

（白銀新世紀(jì)路業(yè)公司，甘肅 白銀730900）

項目施工質(zhì)量歷來是工程項目建設(shè)的關(guān)鍵。 目前,我國公路建設(shè)質(zhì)量還存在路基壓實不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、路面早期破壞、外觀質(zhì)量差等質(zhì)量通病。 隨著高等級公路的不斷發(fā)展,各承包商在工程質(zhì)量上相互競爭,以質(zhì)量取勝以信譽(yù)占市場,已形成局面。公路施工企業(yè)要在強(qiáng)手如林中立于不敗之地,只有強(qiáng)化工程管理與工程質(zhì)量管理,才能在競爭中占領(lǐng)市場站穩(wěn)腳跟。

1 影響工程質(zhì)量的因素

1.1 建設(shè)項目前期工作倉促、準(zhǔn)備不足造成決策失誤

公路路面建設(shè)項目一般規(guī)模較大, 其施工過程是一個勞動力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程,不同于其他商品生產(chǎn),其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長。因此,統(tǒng)籌規(guī)劃,科學(xué)決策非常重要。為此,對項目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性,及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益作出科學(xué)評估就十分必要。 若立項不妥,決策不周,將帶來很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。

1.2 設(shè)計經(jīng)驗不足

設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂,是工程質(zhì)量的龍頭,工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量。 公路建設(shè)項目的前期工作很復(fù)雜,從規(guī)劃、立項、可行性研究、項目評估、設(shè)計文件、招標(biāo)文件合同條款和規(guī)范,到招標(biāo)項目實施,周期往往較長。

1.3 建設(shè)管理經(jīng)驗不足

建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同,項目管理模式各異,項目管理水平有很大的差別,建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離。總體狀況是重點大型項目、世行貸款項目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項目較好,中小型項目、地方籌資項目欠規(guī)范。

1.4 承包商經(jīng)驗不足

2 保證工程質(zhì)量的具體操作方法

1）完善質(zhì)量保證體系,強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段為了搞好質(zhì)量管理,應(yīng)從組織、人員、制度三個方面抓起,建立健全了質(zhì)量保證體系。 項目經(jīng)理部設(shè)總工,負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作,并兼任督導(dǎo);工程處設(shè)主任工程師,負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作,下設(shè)測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組,具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。

在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上,進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段,通常采用以下做法:

（1）開工前,依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則,明確各施工工序、各項技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率和方法。

（2）制定工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。

（3）加強(qiáng)對原材料的控制與檢測。

（4）加強(qiáng)對施工工藝操作過程的控制與檢測。

（5）采用先進(jìn)的施工設(shè)備,提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。

克旱攻堅，云南近幾年水利建設(shè)成績斐然，但水利基礎(chǔ)設(shè)施薄弱對云南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸制約依然沒有根本改變。必須毫不松懈地加快實施興水強(qiáng)滇戰(zhàn)略，以破局、謀變、突圍的大手筆繼續(xù)提速云南治水興水步伐，從根本上全面提高云南水利基礎(chǔ)保障水平。

2）把管理重點放到施工第一線,特別是抓好工序管理

（1）要求各級技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。 在施工中,要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。 關(guān)鍵工序開工前,必須有項目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場。一年多來,項目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工,堅持深入現(xiàn)場指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào),解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。

（2）高度重視基層(底基層)的施工質(zhì)量。 在底基層施工中,為克服以往放樣不精確的弊病,提高標(biāo)高、橫坡度的合格率,標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點,提高精度。第一次放樣后粗平;第二次放樣后精平;第三次放樣后再精平,爾后立即進(jìn)行檢機(jī):第四次平整是精細(xì)找平個別仍不合格點。 通過三放四整,保證了底基層的標(biāo)高和平整度。

（3）把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。 ①堅持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。 在各分項工程開工前,由處主任工程師向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底,詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施,使所有參加施工人員做到底碼清楚;②加強(qiáng)現(xiàn)場工序管理,明確分工,責(zé)任到人;③合理安排工序順序,文明施工,減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。 每道工序施工完,不給下道工序留有尾巴,施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔;④把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個重要內(nèi)容來抓。 公司、處、班組建立了三級安全組織,在施工現(xiàn)場重要場所、重要部位都設(shè)置了安全標(biāo)語、標(biāo)牌,配備了消防器材,設(shè)置了安全監(jiān)督員。公司安委會堅持每月進(jìn)行一次安全檢查。

3） 施工項目質(zhì)量管理中的動態(tài)控制模型及應(yīng)用施工項目動態(tài)控制原理包括施工規(guī)劃、實施、跟蹤和協(xié)調(diào)。 就公路施工項目而言,規(guī)劃主要依據(jù)公路工程合同,以項目管理目標(biāo)為規(guī)劃目標(biāo),制定工程項目的實施計劃;跟蹤是對目標(biāo)進(jìn)行跟蹤,把握當(dāng)前項目的實施的實際狀況并與目標(biāo)規(guī)劃值進(jìn)行比較和分析;協(xié)調(diào)主要是指依據(jù)工程進(jìn)展情況調(diào)整項目實施計劃、項目資源計劃以及調(diào)整參與項目施工的各方面之間的關(guān)系。 基于以上原理,本文提出的動態(tài)控制模型通過下表加以描述,即目標(biāo)控制是動態(tài)的, 并且貫穿于高速公路路面工程項目實施的始終。這個流程應(yīng)該每兩周或一個月循環(huán)一次,其表達(dá)的具體含義如下:規(guī)劃分析包括對公路工程的事前控制和主動控制,在工程開工前由有經(jīng)驗的項目工程管理者對公路工程中主要工序上可能出現(xiàn)的影響質(zhì)量、成本、因素進(jìn)行分析,引起充分重視,盡量避免問題發(fā)生。項目經(jīng)理作為工程的指揮者和協(xié)調(diào)者,基于工程管理的經(jīng)驗和客觀評價,須在這些方面嚴(yán)格控制。 項目投入是在規(guī)劃分析的基礎(chǔ)上把人力、物資和資金投入到公路項目施工中, 這是施工過程的執(zhí)行階段的開端, 項目管理過程中,我們把公路施工、原材料采購等行為發(fā)生后稱為工程進(jìn)展;根據(jù)施工管理的不同階段,這一過程必定存在各種干擾因素,如惡劣氣候、設(shè)計變更等。 這需要項目管理者及時收集相關(guān)數(shù)據(jù),并對其進(jìn)行分析、整理,并對項目的實施情況質(zhì)量做出評估。 在完成評估的前提下,根據(jù)工序能力指數(shù)判斷工序狀態(tài),如果工序能力不足則采取相應(yīng)的控制措施,使其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。 若工序能力過強(qiáng),則要集中精力對成本和進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控,設(shè)法降低成本提高進(jìn)度。 隨后進(jìn)入下一個周期的循環(huán)動態(tài)控制,形成新的動態(tài)管理閉合線路。 為了便于說明問題,本文以高速公路中水泥穩(wěn)定類基層這一項目單元為例說明動態(tài)模型在公路施工項目中的具體應(yīng)用。

（1）問題描述

在施工項目管理中,我們把工序能力定義為工序?qū)|(zhì)量的保證程規(guī)劃分析工程進(jìn)展明確調(diào)查目的確定調(diào)查計劃方法工序標(biāo)準(zhǔn)化集成,分析數(shù)據(jù)穩(wěn)定狀態(tài)工序能力分析工工序能力不足序能力過強(qiáng)工序能力充分追查原因采取措施原因不明或由于經(jīng)濟(jì)原因無法采取措施設(shè)法降低成本加快進(jìn)度工序控制保持穩(wěn)定修改標(biāo)準(zhǔn)規(guī)投入人力、 物資、資金月度,把工序能力指數(shù)定義為某工序的加工成果的精度滿足公差要求的程度,用Cp 或Cpk 表示,Cp 表示設(shè)計公差的中心值與測定數(shù)據(jù)一致時,即無偏情況下的工序能力指數(shù);Cpk 表示設(shè)計公差中心值與測定數(shù)據(jù)分布中心不一致時,即有偏情況下的工序能力指數(shù)。計算工序能力的公式一般為A＝6σ,其中A 為工序能力,σ 為處于統(tǒng)計控制狀態(tài)下的工序質(zhì)量特性的標(biāo)準(zhǔn)差,A 值越大,工序能力越小;A 值越小,工序能力越大。因此提高工序能力,關(guān)鍵在于減小σ 的值。 若設(shè)計壓實度下限為98%早上剛上班時,業(yè)主項目管理人員前去測量,取得了50 個數(shù)據(jù)。

（2）實施步驟

①確定檢測目標(biāo),即檢測水泥穩(wěn)定類基層壓實度。2.進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和分析。 我們可以以5 公里作為一個單位產(chǎn)品來采集質(zhì)量數(shù)據(jù),假設(shè)連續(xù)對50 個樣本進(jìn)行觀測獲得的樣本值為:

99,99,99.5,97,96.8,95,98.5,97,

98.4 ,99.5,99.2,98.8,96.4,97.3,96.8,9.5,

99,99.8,97.9,96.7,99.6,98.9,97.5,98.6,

97.8 ,99.5,99.2,99,99.4,99.3,98.6,98.5,

97.7 ,99.4,98.6,97.6,97.8,98.5,95,97,

98.8 ,99.7,99.2,99.1,99.5,99.4,99.5,

98.8 ,98.9,97.8。

而對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理后可得1X＝ΣXi/n＝98.366 (Xi 為第i個樣本觀測值n＝50) S＝[Σ(Xi-X)2(/n-1)]1/2＝1.308

（3）根據(jù)步驟中得出的數(shù)據(jù)計算工序能力指數(shù),由于是計算水泥穩(wěn)定類基層壓實度問題只給出規(guī)定下限,因此利用公式⑶可得:

（4）進(jìn)行工序能力分析,根據(jù)步驟⑶中的計算結(jié)果,工序能力指數(shù)0.280,Cp0.67 時,不合格品率達(dá)5%,工序能力已不能保證項目質(zhì)量的穩(wěn)定性。這時應(yīng)分析查找原因,采取果斷措施,提高工序能力。對照高速公路水泥穩(wěn)定底基層基層控制要點看是否由以下某個或幾個原因造成:①材料情況。為了保證工程質(zhì)量,水泥使用業(yè)主指定的合格水泥。根據(jù)試驗取樣的料場,原材料要經(jīng)嚴(yán)格的檢驗。 ②)機(jī)械設(shè)備的安裝與調(diào)試。 拌和機(jī)進(jìn)場后首先進(jìn)行設(shè)備的維修,尤其對拆卸運(yùn)輸過程中造成的損壞部件必須在安裝前修復(fù)。 調(diào)試:空機(jī)運(yùn)行檢查各部位運(yùn)行狀況,發(fā)現(xiàn)電機(jī)反轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)卡擦現(xiàn)象、皮帶偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象應(yīng)立即糾正,確定空機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后方可加載負(fù)荷運(yùn)行,驗證集料配合比的操控性及水泥稱重的準(zhǔn)確性,水泥不進(jìn)拌缸用盆或口袋在稱重螺旋出口接料。 水計量裝置的準(zhǔn)確性。 ③灑水、蓋膜養(yǎng)生。 采用灑水蓋膜養(yǎng)生法養(yǎng)生,養(yǎng)生期始終保持表面潮濕,養(yǎng)生期不少于7 天。 養(yǎng)生期結(jié)束后,馬上進(jìn)行各項指標(biāo)檢測,檢測合格并經(jīng)監(jiān)理簽字后即可著手進(jìn)行下一工序的施工,在施工和養(yǎng)生期間,除灑水車外,無條件中斷交通,以確保穩(wěn)定料強(qiáng)度的形成。