王小麗　劉艷　鄭海濤

摘 要：物流行業(yè)的快速發(fā)展離不開公路運輸，公路運輸具有非常好的機動性，在運輸方面更具有靈活性。物流行業(yè)的不斷發(fā)展，公路貨運業(yè)要想獲得更好的發(fā)展，對物流業(yè)的發(fā)展方向要進行把握，找到適合自己的方向。我國在加入到世界貿(mào)易組織以后，運輸服務業(yè)不在保護行業(yè)范疇，因此，對公路貨運、商品分銷以及倉儲設施等領域逐漸實現(xiàn)了開放，這樣就使得越來越多的外資物流企業(yè)進入到了我國，使得物流業(yè)在發(fā)展過程中面臨著很多的競爭對手。國內(nèi)的物流企業(yè)要想在激烈的競爭中獲得更好的發(fā)展機遇，就要實現(xiàn)快速發(fā)展，對經(jīng)營方式進行轉(zhuǎn)變，積極涌入第三方物流。

關鍵詞：物流；貨運業(yè)；發(fā)展

1 公路貨運業(yè)現(xiàn)狀

1.1 公路運輸市場主體多、小、散、弱

在公路運輸市場中，缺少能夠主導市場的大規(guī)模企業(yè)，導致這樣問題出現(xiàn)的主要原因有以下幾點：第一，在公路運輸市場中，經(jīng)營的主體比較多，這樣就會導致市場競爭經(jīng)常會出現(xiàn)無序以及惡性競爭現(xiàn)象。公路運輸市場經(jīng)營數(shù)量在不斷的增加，而且數(shù)量過多的問題并沒有得到有效的遏制，對公路運輸業(yè)而言是非常大的問題。第二，在公路運輸市場中，很多的經(jīng)營主體規(guī)模比較小，在現(xiàn)有的市場經(jīng)營主體中從業(yè)的人員也比較少。第三，公路運輸市場經(jīng)營主體比較散，在空間分布上非常的廣泛，很多的經(jīng)營主體之間缺乏合作和交流，盲目競爭沒有形成很好的整體優(yōu)勢。第四，公路運輸市場經(jīng)營主體在市場競爭能力方面都比較缺失，導致問題出現(xiàn)時無法及時解決。

1.2 運輸工具現(xiàn)狀

公路運輸業(yè)在發(fā)展過程中，重型車輛的占有量非常少，而且集裝箱運輸車輛以及專用車輛占有的比重也比較低，因此，對經(jīng)濟的發(fā)展不能起到保障的作用。我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構以及產(chǎn)品結(jié)構的變化對運輸質(zhì)量提出了更高的要求，對特種貨物運輸?shù)男枨笠苍诓粩嘣黾?，冷藏物品、危險品以及油料等，現(xiàn)有的專用車輛出現(xiàn)了難以滿足的情況，因此，只能用普通車輛代替，在這種情況下非常容易出現(xiàn)各種交通安全事故，對人們?nèi)罕姷纳约柏敭a(chǎn)安全產(chǎn)生了很大的影響。貨運過程中車輛的不足使得運輸質(zhì)量以及安全性受到了嚴重的影響，而且，很多的車輛都是使用汽油，在運輸耗能方面成本過高，對環(huán)境也產(chǎn)生了很大的影響。

2 公路貨運企業(yè)開展物流服務所面臨的困難

2.1 物流觀念的缺失

我國物流業(yè)的發(fā)展時間比較晚，因此，目前還是處于初期發(fā)展階段，生產(chǎn)銷售企業(yè)的物流觀念還不是非常好，因此，運輸企業(yè)在開展物流業(yè)務過程中經(jīng)常會出現(xiàn)貨源過少的問題。傳統(tǒng)的貨運企業(yè)規(guī)模通常比較小，而且，從業(yè)人員也比較少，業(yè)務量單一，在競爭能力方面比較弱，沒有形成規(guī)?；?、網(wǎng)絡化經(jīng)營模式，在成本優(yōu)勢方面也沒有得到體現(xiàn)，因此，沒有獲得更好的發(fā)展。

2.2 經(jīng)營管理觀念落后

運輸企業(yè)經(jīng)營管理觀念落后，沒有形成物流服務要求以及成本控制和質(zhì)量管理的客戶服務意識。很多的企業(yè)對物流業(yè)的認識不足，也和我國經(jīng)濟發(fā)展的不均衡性有很大的關系，在我國的東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展比較快速，因此，物流業(yè)的發(fā)展比較好，但是，在西部欠發(fā)達地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展比較慢導致物流業(yè)的發(fā)展也比較緩慢，在觀念上存在著一定的偏差。很多的人認為物流和傳統(tǒng)的合同運輸性質(zhì)相同，因此，只要有大型的儲存?zhèn)}庫就可以，這樣只會導致物流業(yè)在發(fā)展過程中無法形成規(guī)?；?/p>

2.3 運輸設備單一、技術落后

現(xiàn)有運輸設備單一、技術落后，都導致物流服務無法形成專業(yè)化、多元化發(fā)展。物流系統(tǒng)是投資成本比較高，而且資金密集的投資項目，需要足夠的場地以及費用昂貴的軟硬件設施和大量的人力投入，因此，物流系統(tǒng)發(fā)展面臨的問題非常多。很多的傳統(tǒng)貨運公司只是有場地，在其他方面并不能實現(xiàn)，因此，在短時間內(nèi)并不能使物流業(yè)獲得很好的發(fā)展。

2.4 缺乏物流專業(yè)和管理人才

國內(nèi)物流行業(yè)還處于初期階段，物流理論也沒有得到完善，物流管理人才也非常缺乏，企業(yè)內(nèi)部管理不夠規(guī)范和嚴格，物流沒有得到根本的重視。傳統(tǒng)貨運企業(yè)在發(fā)展過程中，勞動力資源比較豐富，但是資源結(jié)構方面不是非常合理，高學歷人才比較缺失。物流管理人才在知識結(jié)構方面也經(jīng)常存在著不合理的情況，因此，在信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理以及營銷方面都要進行重視，培養(yǎng)高級管理人才。現(xiàn)有專業(yè)技術人員和管理人員的知識也存在著沒有及時更新的現(xiàn)象，在知識構成方面比較老化，很多人才的知識折舊率已經(jīng)接近了零。

3 公路貨運企業(yè)開展物流服務的策略

3.1 向功能型物流企業(yè)發(fā)展

公路運輸發(fā)展的新方向是功能型物流企業(yè)，要提供以產(chǎn)品為定向的物流服務，并且和客服需求進行結(jié)合，形成規(guī)模經(jīng)營和特色經(jīng)營。對特殊貨運可以配備大型專用車輛，形成以用戶物流供應鏈為核心的專業(yè)運輸企業(yè)。

3.2 向綜合型物流企業(yè)發(fā)展

一些少數(shù)實力雄厚的大公司能夠提供全方位高層次的物流服務，并且參與復雜并高度一體化的供應管理鏈管理的第三方物流。公路貨運企業(yè)在發(fā)展過程中要向著綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，提供多元化的服務，對物流管理理論進行重視，同時，對物流技術進行提高，爭取更多的物流服務，和客戶建立長期合作關系，建立實時信息系統(tǒng)方便物流信息的查詢。

3.3 公路貨運企業(yè)發(fā)展格局

對發(fā)達國家的發(fā)展情況分析，其在運輸業(yè)方面形成了競爭、兼并、強強聯(lián)合的形式，出現(xiàn)了少數(shù)大型、特大型集團企業(yè)，采用現(xiàn)代化科學技術以及現(xiàn)代化管理手段，提供了服務質(zhì)量，滿足了社會需求，對行業(yè)發(fā)展的新潮流進行了領導。對一些比較靈活的小型企業(yè)可以進行篩選，對社會各層次的需求進行滿足，增加社會就業(yè)機會。

3.4 根據(jù)企業(yè)自身的情況，進行目標市場的選擇

貨運業(yè)務的范圍比較大，能夠滿足不同客戶的運輸需求，同時，也能為專門用戶提供運輸服務，企業(yè)在發(fā)展過程中可以選擇一個或者多個市場作為目標，集中優(yōu)勢展開競爭。一些物流企業(yè)在網(wǎng)點方面遍布全國，這樣就能夠更好的滿足用戶的需求，同時，對相關的企業(yè)也能起到威懾作用，使其無法與之抗衡。

3.5 逐漸拓展自己的業(yè)務，不能一蹴而就

專業(yè)物流公司應包括有以下業(yè)務：運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工、物流信息處理等。但是，作為一個公路貨運企業(yè)在轉(zhuǎn)變過程中將以上所有業(yè)務一步到位將公司改變?yōu)橐粋€功能完整的物流公司，還是根據(jù)實際情況以貨物運輸為核心，逐步發(fā)展一項、壯大一項業(yè)務。以貨物運輸業(yè)為核心，先切入物流服務，能做多少就做多少，策劃一部分負責一部分，循序漸進地延伸其他業(yè)務。公路運輸業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型的過程中，需追加大量的投資用于車型改造、倉庫和網(wǎng)點建設。同時，人才和技術因素也是亟待解決的問題。因此，可以利用“人世”的大好機會，采用“走出去，請進來”的辦法，與國外成功的物流企業(yè)開展合資或合作經(jīng)營。

4 結(jié)束語

公路運輸企業(yè)面臨的市場競爭非常激烈，要想獲得更好的發(fā)展就要尋找其他出路，開展物流服務，企業(yè)要根據(jù)自身的實際情況，向用戶提供服務。初期可以提供物流動作的一部分，如運輸部分。即使是運輸，既可以承擔客戶的全方位運輸服務，也可以作為生產(chǎn)企業(yè)的第三方，與其他運輸企業(yè)進行合作完成。時機成熟后，再承擔同一客戶其他物流服務，或同時承擔不同客戶同一內(nèi)容的專業(yè)物流服務。

參考文獻

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