向志鵠

（武警杭州士官學校船艇管理教研室，杭州　310023）

關于武警船艇霧區(qū)安全航行的幾點思考

向志鵠

（武警杭州士官學校船艇管理教研室，杭州310023）

摘要：武警船艇霧區(qū)航行是一個基礎性系統(tǒng)工程，保障武警船艇霧區(qū)航行安全是完成各項突發(fā)性任務的前提和基礎。因此，武警船艇分隊必須熟悉霧航特點，抓住重點，解決霧航的難點，以確保武警船艇霧區(qū)航行的安全。本文結合武警船艇霧區(qū)航行的基本情況，指出了制約船艇霧區(qū)安全航行的幾個因素，并對新形勢下如何提高霧區(qū)安全航行能力提出了一些具體對策。

關鍵詞：武警船艇；霧中航行；安全航行；安全措施

1　關于武警船艇霧區(qū)航行的基本情況

1.1相關概念及規(guī)定

霧天航行，指能見度在一定范圍內，霧情變化緩慢，不會突然惡化的情況下航行。如在一般的水霧、雨霧、雪霧、瘴氣等天氣情況下，且航道寬闊，礙航物少，水流緩慢，前方有可供船艇錨泊的水域，或在湖泊、水庫中可以航行。如航道條件復雜，是多發(fā)霧的地區(qū)，即使是輕霧，也應認真對待，決不能冒險航行，應果斷錨泊，特殊情況時必須做好充分準備。在山區(qū)河流，因航道條件差，水流復雜，更應謹慎從事。山區(qū)河流的另一特點是各溪溝口，有時會突然沖出一股濃霧，而事先毫無征兆，對船艇航行安全的危害極大。

在霧天，駕駛員應根據(jù)各河段航道情況，以及視距決定航行或錨泊。

1.2武警船艇霧區(qū)航行的特點

1.2.1能見度受限，瞭望困難

大霧時河面上白蒙蒙，不但看不清目標，甚至連自己的船頭都看不清。對目標的識別主要靠目標本身燈光，很難看清楚目標的形狀、大小等，失去相應參照物，對目標原體、類型及其真正動態(tài)不能及時掌握。特別是當船艇在高亮度背景中航行時，白色的桅燈和尾燈，由于其光色與背景光色顏色的屬性接近，與背景光相混合后，顏色幾乎不變，影響其可識別性的因素主要取決于亮度對比度，在霧中受到能見度限制，這一距離明顯縮短；而紅色和綠色的舷燈，由于其光色與背景光色顏色屬性相差較大，因此它們混合后將會產生新的色光，改變了原來號燈的顏色屬性，從而使得其他瞭望人員難以根據(jù)號燈本來的顏色判斷船艇間的會遇態(tài)勢［1]。

1.2.2確定艇位難，誤差增大

內河多處航段用以判斷船位或轉向的施舵點需借助陸地物標。因霧的影響使能見度下降，山頭、岸線、陸標無法看清而不方便使用，或者目測距離誤差太大而造成艇位判斷不準確。遇霧時船艇官兵對流態(tài)和流速的分布只能作粗略的估計，誤差較大，而在風流的作用下艇位一直在變化，特別是轉向后，擺正艇位十分困難。因而無法清楚地、準確地判定船位，在進行其他操作時誤差增大，增加了危險系數(shù)。

1.2.3助航標志模糊，導航難

一些航道內的導航標志在霧中不容易看清楚，特別是燈符、燈船在霧中比較容易遭到破壞，而一旦遭到破壞，或突然發(fā)生熄滅、移位等，就會給船艇的導航帶來很大的麻煩，影響船艇的安全航行。闊河段（尤其是入海、河口段）的物標，燈標稀少，相距又較遠，船艇更是無法借助助航標志進行導航，所以在霧中導航難度加大。

2　制約武警船艇霧區(qū)安全航行的因素

武警船艇在霧中航行，受人員、環(huán)境、船艇、訓練、管理以及任務性質的影響，面臨風險較大。

2.1官兵業(yè)務素質影響

官兵業(yè)務素質直接影響船艇的操縱質量及航行安全。武警船艇霧中航行時情況比較復雜，要求官兵的業(yè)務素質必須過得硬才能確保船艇的航行安全。通過實習發(fā)現(xiàn)官兵業(yè)務素質方面存在著一些不足：一是霧航訓練少。大部分船艇分隊為了保安全，很少進行霧航訓練，船艇長和各部門長在霧霾條件下操縱船艇的機會就會減少；二是專業(yè)技術骨干少。各單位中精通本職業(yè)務、能獨擋一面的人員不多，受物資生活條件、編制體制、社會環(huán)境等因素影響，技術骨干保留相對困難，專業(yè)技術力量斷層現(xiàn)象愈加明顯；三是崗位限制。目前船艇分隊沒有雷達兵的編制，雷達的操作主要靠駕駛員，但有些駕駛員對雷達設備的性能了解不夠，霧航時常規(guī)的視覺瞭望受到限制，雷達的性能是決定安全航速的主要參數(shù)之一，缺少專業(yè)的雷達兵操作雷達，影響航行安全。

2.2安全航速概念模糊

廣州遠洋運輸公司，統(tǒng)計了他們近年來處理和接觸的比較大的碰撞事故24例，霧中碰撞的10例（白天5例夜間5例），占事故的42%，夜間及霧中發(fā)生的碰撞事故共19例，占事故的79%，霧中碰撞的10例事故中，有5例是全速情況下碰撞的，5例是緩速情況下碰撞的，而全速碰撞的5例事故中，三輪沉沒，一輪爆炸，一輪嚴重損壞，緩速情況下碰撞的損失較輕，由此可見霧中全速航行是很危險的，不應采用。

武警船艇分隊由于任務需要，情況緊急時可能會違反規(guī)則執(zhí)行各項任務，若教育跟不上則導致個別官兵滋生特權思想，高速行駛，對安全航速不重視。甚至兩條船比速度現(xiàn)象，將安全拋之腦后，帶來安全隱患。突出表現(xiàn)在以下幾方面：個別人特權思想嚴重；對控制船艇的能力過于自信；自認為對航行的航區(qū)比較熟悉；過分依賴裝備；對航行區(qū)域情況掌握不夠。

2.3沒有保持正規(guī)瞭望

在《國際海上避碰規(guī)則》、《船舶航行值班制度》、《霧航守則》等都對瞭望工作給予了充分的重視和強調。瞭望的重要任務就是發(fā)現(xiàn)周圍環(huán)境的變化，充分地判斷碰撞、擱淺等危害航行安全的危險和局面。但從能見度不良時碰撞、擱淺事故的教訓中可以看出，幾乎所有事故都有瞭望疏忽。

2.3.1瞭望人員數(shù)量不足

船艇在有霧的水域航行，根據(jù)當時的情況適當增加瞭望人員的數(shù)量是必要的。但從事故統(tǒng)計情況來看，相當數(shù)量的船艇沒有因能見度變化而適當增加瞭望人員。在武警船艇上，由于客觀原因限制，瞭望人員只能由新兵擔任，新兵明顯沒有老兵經驗豐富，間接地造成瞭望人員不足。

2.3.2瞭望位置環(huán)境不佳

選擇適當?shù)牟t望位置是保持正規(guī)瞭望的基本保證。霧航時，條件往往比較惡劣，保持在適當?shù)奈恢貌t望，瞭望人員應克服各種困難。有的船艇為了戰(zhàn)士著想?yún)s忽略了船艇的安全，瞭望人員處在嘈雜和視線受阻的環(huán)境中，導致艙室內其他聲音影響瞭望的有效性。

2.3.3瞭望方法手段不正確

霧中航行，加強視覺、聽覺瞭望十分必要，尤其是在濃霧中航行，視覺和聽覺瞭望有其獨特的作用，有助于及時地做出正確判斷和采取行動。通常情況下，雷達是船艇在能見度不良時航行的主要設備。然而，不少事故的發(fā)生卻往往是過分依賴雷達，沒能正確使用造成的。部分船艇忽視了保持正規(guī)的視覺、聽覺瞭望，放棄了對視覺、聽覺瞭望人員的督促和檢查，過分依賴雷達瞭望，喪失了獲取一些信息的可能性，甚至導致緊迫局面出現(xiàn)。

3　保障武警船艇霧區(qū)安全航行的幾點對策

3.1備妥霧航計劃預案，做好霧航安全檢查

3.1.1正確制定霧區(qū)航行計劃

上級部門要根據(jù)天氣變化以及任務情況，充分考慮天氣變化可能帶來的損失，制定下達合理安全的航次任務。船艇長應根據(jù)任務，針對霧航特點，進行全面安全評估，制定安全的航線。并且要密切注視氣象等實際情況，根據(jù)航線、人員、機電設備以及氣象等實際情況，從最困難處著想，編制周密的航行計劃。遇有緊急情況時，亦能隨之應變。既保證船艇人員安全，又能順利完成任務。

3.1.2備妥霧區(qū)航行資料及預案

根據(jù)航區(qū)情況，備妥所需航行資料，對可能要改變的航線予以充分考慮，要配備并認真查閱大比例尺并經過及時改正的航行圖及相關資料。要了解熟悉水文、地貌，并根據(jù)最新一期航行通告及時進行改正，包括臨時通告及航行警告，以便視情擇地錨泊。進入霧區(qū)前應準確的測定船位，選用大比例尺海圖進行作業(yè)，準確計算風流壓。船艇應至少提前48小時獲取即將航經流域的天氣預報；及時收集航區(qū)各種信息，掌握航經航區(qū)環(huán)境特點和水況；執(zhí)行其他任務時，要充分掌握各類情況。航行中，駕駛人員所獲取的新的氣象信息，應及時通報艇長和相關人員，做好各項準備工作。備便好損管器材及救生器材，備便錨機隨時準備拋錨，應按要求保證機艙動力設備處于隨時可操作狀態(tài)，并做好高速倒車準備，備好預備舵或人力舵。

3.1.3做好霧航前安全檢查工作

船艇進入霧區(qū)前，操縱兵應對各種航行設備、VHF無線電話、霧號、聲號和航行燈號等進行特別檢查，以確保航行時正常使用。艇長應安排戰(zhàn)士對全船的排水、壓載、水密等設備進行全面檢查，使之完全處于良好狀態(tài)，并按照規(guī)定關閉水密門、舷窗和人孔蓋等水密裝置。

3.2運用現(xiàn)代船舶技術，提升霧航安全保障

3.2.1VHF

VHF在協(xié)調避讓以及互通信息方面起到積極的作用，使用VHF互相交換航行信息對避免碰撞是極有價值的。對VHF要嚴肅正確使用，切勿太過隨意，杜絕部隊船的特權意識，以免帶來安全隱患。霧航中使用VHF協(xié)調避碰時要專門安排戰(zhàn)士全時守聽，杜絕用VHF聊天開玩笑，確保第一時間內獲取她船信息；協(xié)調避碰使用VHF達成協(xié)議時，必須保證規(guī)則的嚴肅性；與多船協(xié)調避碰時，及時主動通報本船船位、航向以及航速，直至駛過讓清。

3.2.2自動標會雷達

自動標會雷達即ARPA雷達是以電子計算機技術為基礎，與普通船用雷達、計程儀及羅經配接構成ARPA系統(tǒng)。ARPA雷達設有顯示器，顯示選定目標的方位、距離、航向、航速、最近會遇距離和到達最近會遇距離的時間。霧航時要保持警惕，進行不間斷的瞭望，尤其在通航密度較大或者較大霧霾情況下，更應充分利用雷達進行瞭望。使用APRA時，駕駛員要認真仔細觀察顯示器，選取目標測出目標的方位、距離、航向、航速、最近會遇距離（DCPA）、到達最近會遇距離處的時間（TCPA）。并對DCPA和TCPA進行界限設定，當與目標的DCPA和TCPA小于所設定的界限時，自動標繪雷達會自動以各種方式（視覺或音響）報警，提醒駕駛員及時采取避讓措施。因此，武警船艇裝備ARPA雷達可以在霧航時更加有效地防止碰撞。

3.2.3北斗導航定位系統(tǒng)

北斗定位系統(tǒng)（以下簡稱“北斗系統(tǒng)”）是我國自行研制的一種全天候、全天時提供衛(wèi)星導航信息的區(qū)域性定位系統(tǒng)。北斗系統(tǒng)主要有3大功能，即快速定位，為服務區(qū)域內的用戶提供全天候、實時定位服務；短報文通信，一次可傳送多達120個漢字的信息；精密授時，精度達20ns［2]。安裝了北斗系統(tǒng)的船舶，可以很好的解決船舶定位困難的問題，綜合了傳統(tǒng)天文導航定位和地面無線電導航定位的優(yōu)點，相當于一個設置在太空的無線電導航臺，可在任何時間、任何地點為船舶等用戶和監(jiān)控中心提供導航定位和服務，在通訊設施損壞時甚至可以通過北斗系統(tǒng)與外界進行簡單的溝通，為武警船艇執(zhí)行緊急任務提供堅強安全保障。在執(zhí)行其他任務時可以打破GPS的壟斷，可以有效的防止泄露軍事信息。

3.3教育管理跟進到位，嚴格遵守霧航制度

3.3.1加強安全教育，杜絕事故發(fā)生

要想保證船艇的安全霧航，首先應對船艇官兵進行愛崗敬業(yè)的思想教育，增強責任心，消除盲目自信和麻痹大意；其次要加強安全教育，提高安全意識。船艇分隊要根據(jù)部隊人員結構、船艇狀況、航次任務、水域特點及安全工作存在的問題，進行安全教育，開展安全訓練，切實增強船艇官兵的安全意識，形成良好的工作習慣，保證做到“安全在我心中，安全在我手上”；再次是要通過學習，使官兵嚴格遵守內河避碰規(guī)則及相關規(guī)定，對《1972年國際海上避碰規(guī)則》亦應熟悉和掌握，克服疏忽大意及特權思想的弊端，切實做到防患于未然，杜絕事故的發(fā)生。

3.3.2正確理解并使用安全航速

安全航速具體的量化涉及的因素有人、船、機器、設備、環(huán)境等等，而且其中的某一因素的變化會影響到其它因素的變化，所以只能在特定的前提下，才有具體的安全航速。

安全航速，指能采取適當而有效地避讓行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離內把船停住的速度。安全航速是任何船艇在任何時候均應遵守使用的速度，其意義在于：留有時間判明當時的局面并采取適當?shù)谋茏屝袆?；能夠避免緊迫局面或能在適合當時環(huán)境和情況下的距離內把船停住。霧航時若通過雷達觀測判明只有自己一條船行駛，或通過VHF無線電話等其他手段能夠判明周圍她船的動態(tài)且不致構成任何碰撞危險，在霧中即使使用全速航行，此時仍為安全航速。反之如果存在緊迫局面或緊迫危險，則應立即減速或停車或倒車將船完全停住以便留出時間和空間來判明對方的行動，及時協(xié)調避讓，確保安全，這才是使用了安全航速。

安全航速并不意味著使用過低的航速航行，過高對安全不利，過低就不足以維持舵效則不利于采取避讓行動，對安全也不利。

3.3.3霧航尤其要保持正規(guī)瞭望

任何船艇在霧航或者錨泊期間，駕駛臺上的瞭望不應間斷。值班人員必須集中精力，在駕駛臺內不斷變換瞭望位置以減少疏漏目標的可能性，以視覺瞭望為主，霧航時視情增派人員擔任船首瞭望或高處瞭望，主要觀察是否有她船妨礙本船的安全航行。濃霧或者需要時還應派出專門人員在船首尾進行聽覺瞭望，監(jiān)聽聲號、霧號以及其他水面的聲音。

雷達是保持正規(guī)瞭望、避免船艇碰撞的一種有效工具。在遇霧時，駕駛人員主要依靠雷達信息進行碰撞危險判斷和避讓效果評估的。霧航中使用雷達進行觀察瞭望，能獲得整個航區(qū)內船艇的通航分布將情況；并進行雷達標繪和系統(tǒng)觀察，正確判斷相遇船艇的運動要素及會遇情況，對可能存在的碰撞危險及時發(fā)出警報。裝有第三代APRA雷達的船艇，通過ARPA雷達標繪，在雷達視頻圖象上疊加電子海圖，能更加準確的求取相對航向、相對航速、DCPA、TCPA，對可能存在的危險及時作出反應。

3.4遇到緊迫局面及時采取緊急避讓

霧航時由于各種因素影響，容易出現(xiàn)緊迫局面甚至是緊迫危險。《規(guī)則》對緊迫局面雖無明確的定義，但通常認為“兩船接近到單憑一船的行動難以保證在安全距離上通過的局面為緊迫局面”。在霧中航行時，由于能見度受到限制，緊迫局面出現(xiàn)的幾率較大，要想掌握主動必須留有充分的余地，才能有效控制緊迫局面的形成，從而確保航行的安全。

在避讓中堅持早、大、寬、清的原則，即積極的、及早的、大幅度的，并運用熟練的技術，寬裕的讓清她船。避免不協(xié)調地行動，一定要牢記發(fā)生碰撞危險的各種不良因素，及早防范。霧航時尤其是濃霧時一定要做到：

不論當時船艇的態(tài)勢如何，要盡可能地做到及早發(fā)現(xiàn)來船，為觀察和分析局面、采取避讓行動留有充分的時間和余地，以便從容處理各種不確定因素引起的突發(fā)情況。駕駛員在各自瞭望過程中應系統(tǒng)地用雷達觀察對方的方位和距離及其變化，做好記錄分析并判斷對方的動向，從而采取正確的避讓行動。牢記雙方都有采取避讓行動的責任，不可盲目等待觀望，貽誤避讓良機。

當面臨遵守《規(guī)則》將無法避免碰撞時，應當采取靈活的行動，以免形成緊迫危險。在對來船采取“背離”規(guī)則的行動時，一定要有應急預案，行動要果斷、時間要早、幅度要大。為避免緊迫局面或緊迫危險，采取的避讓行動一定要留有回旋的余地，并認真核查避讓行動的效果，切勿造成與另一船發(fā)生緊迫局面。除非不得已，通常應保持能維持舵效的速度行駛。必要時，停車、倒車將船停住，觀察對方讓妥后再動車。

4　結語

在霧區(qū)或能見度不良情況下，船艇只有了解和掌握不同能見度情況下的航行特點，嚴格按照相關法規(guī)中的各項條款所規(guī)定的去做，保持正規(guī)瞭望；采取合適恰當?shù)姆椒ǎ斏黢{駛船艇；運用安全航速，及早采取合理的避碰行動；并合理的利用各種助航設備防止出現(xiàn)不協(xié)調避讓行動，避免產生緊迫局面甚至緊迫危險，才能保證在霧區(qū)時的航行安全，圓滿完成任務。

參考文獻：

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［3］李宏偉.能見度不良水域船舶航行操作要點［J].船海工程，2007，36（1）.

作者簡介：向志鵠（1972-），男，湖北鶴峰人，大學本科，主要研究方向：船舶航行、船艇管理等。