徐春婕，史天運，劉碩研，王 靜

（中國鐵道科學研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京100081）

0 引 言

鐵路客運站是多種交通方式及大量客流轉(zhuǎn)換的場所，客運站管理和服務水平直接決定著鐵路的運營質(zhì)量。有效創(chuàng)新和優(yōu)化車站的各項生產(chǎn)流程和管理作業(yè)，合理使用和管理各項資源，建立統(tǒng)一的鐵路客運站管理系統(tǒng)，以滿足車站業(yè)務管理和旅客服務的需求，提高鐵路客運站的管理水平和工作效率，提高決策的科學性，及旅客的滿意度，對鐵路的安全運營和提升運輸市場中的競爭力具有重要的現(xiàn)實意義和研究意義。

鐵路客運站管理系統(tǒng) （the management system for railway passenger station，CMSRPS）是指利用信息技術(shù)、集成技術(shù)、接口技術(shù)、GIS等技術(shù)，通過對調(diào)度系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、實時采集的設備和視頻信息及人事管理相關(guān)數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘、統(tǒng)計、分析，具有計劃管理、作業(yè)管理、設備監(jiān)控、安全監(jiān)控、人員管理等基本功能，形成統(tǒng)一指揮、集中管控、分級負責的綜合指揮體系，完成旅客出行路線、乘降信息、車站服務設施位置等旅客服務信息的發(fā)布，實現(xiàn)設備運行狀況、作業(yè)執(zhí)行狀態(tài)、安全風險、人員績效考核等的綜合監(jiān)控及車站突發(fā)事故的應急處理程序，滿足客運車站管理和旅客服務的全面要求的綜合管理系統(tǒng)。

目前，部分鐵路局、車站根據(jù)本單位的工作實際，開發(fā)了不同層次的業(yè)務管理系統(tǒng)，主要包括旅客服務信息系統(tǒng)、客運組織信息集成管理平臺、設備管理系統(tǒng)等。旅客服務信息系統(tǒng)實現(xiàn)了對與旅客服務業(yè)務密切相關(guān)的廣播、引導、監(jiān)控、查詢、求助和寄存等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡、內(nèi)外部接口的集中管理，為客運組織工作人員的日常作業(yè)提供集中式的管理方式［1］?？瓦\組織信息集成管理平臺實現(xiàn)了對工作人員排班、考勤、客流乘降監(jiān)控、運行任務監(jiān)控及系統(tǒng)的維護、對人員工作量進行統(tǒng)計等功能、人員工作安排及工作人員到崗情況、列車的實時運行情況及股道等占用情況的實時展示。設備管理系統(tǒng)對站內(nèi)的設備包括照明、電梯等設備進行統(tǒng)一的管理。

但是這些系統(tǒng)尚存在諸多問題：①系統(tǒng)主要是面向功能的實現(xiàn)與集成，而不是按客戶需要的業(yè)務流程進行驅(qū)動服務。②車站的各信息系統(tǒng)自成體系，沒有形成集成化、統(tǒng)一化管理。車站現(xiàn)有系統(tǒng)功能繁多，且內(nèi)部程序的開發(fā)平臺、編程語言等各不相同，在維持各系統(tǒng)邏輯功能基礎(chǔ)上，進行集成化、統(tǒng)一化管理非常困難。③難以適應系統(tǒng)業(yè)務靈活變化的需求?，F(xiàn)有系統(tǒng)大多是緊耦合、封閉式、相互獨立的，基本上都是一次性交付一次性使用，難以進行業(yè)務重組和改造。④系統(tǒng)功能完善程度低?，F(xiàn)有的系統(tǒng)功能各有側(cè)重，但尚不能滿足車站的統(tǒng)一管控的全方面需求。

鑒于此，本文采用SOA 和工作流的架構(gòu)設計方法，提出了全新的鐵路客運站管理系統(tǒng)。SOA 的架構(gòu)具有松散耦合、粗粒度、標準化、共享服務等優(yōu)勢，能夠快速共享現(xiàn)有的信息系統(tǒng)。本系統(tǒng)對上述系統(tǒng)進行服務封裝、共享、重用和組合，重新構(gòu)建并發(fā)布到統(tǒng)一的平臺上，具有更強的靈活性和開放性。解決了現(xiàn)有系統(tǒng)間的協(xié)作共享及業(yè)務靈活變化的問題，滿足客運業(yè)務管理和旅客服務的需求，同時考慮到系統(tǒng)的安全性、擴展性等方面的要求。

1 SOA 技術(shù)及工作流系統(tǒng)

1.1 SOA技術(shù)概述

SOA （service－oriented architecture）即面向服務體系結(jié)構(gòu)，是一種組件模型。它將應用程序的不同功能單元 （服務）通過服務間的定義良好的接口和契約聯(lián)系起來。它通過服務提供者、服務請求者、服務注冊中心3個角色之間的交互實現(xiàn)服務調(diào)用，典型的SOA 模型如圖1所示。

服務接口采用中立的方式進行定義，獨立于服務的硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言。SOA 要求在設計應用軟件時應充分考慮服務集成以及服務的重用性，也可以利用企業(yè)現(xiàn)有的各種軟件，可以隨著業(yè)務的變化，靈活地結(jié)合現(xiàn)有服務而組成新的軟件重新整合并構(gòu)建起一套新的軟件架構(gòu)。與傳統(tǒng)架構(gòu)相比，SOA 具有更多優(yōu)勢：松散耦合、粗粒度、基于標準、共享服務［2］。利用SOA 技術(shù)可以按照模塊化的方式來添加新服務或更新現(xiàn)有服務，以解決新的業(yè)務需要，并可以從多渠道獲取服務，從而可以快速的適應業(yè)務發(fā)展的需要［3］。

圖1 SOA 模型

1.2 工作流技術(shù)

工作流 （work flow）是工作流程的計算模型，根據(jù)一套程序化的規(guī)則，將任務、信息或文檔在模型中進行傳遞，自動運作完成業(yè)務過程部分或整體。SOA 的工作流管理系統(tǒng)完成工作流的定義與管理，并按照在計算機中預先定義好的工作流邏輯執(zhí)行工作流實例，它通過工作流引擎和SOA 定義的服務交互完成應用。

2 基于SOA和工作流的鐵路客運站管理系統(tǒng)設計

鐵路客運站管理系統(tǒng)是車站運營指揮中樞，系統(tǒng)安全是車站正常運營的重要保障。系統(tǒng)網(wǎng)絡安全利用防火墻、網(wǎng)閘、安全通訊部件等安全設備實現(xiàn)車站的內(nèi)外網(wǎng)的隔離，車站網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)分為3部分：內(nèi)部網(wǎng)絡、車站外網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)。車站內(nèi)網(wǎng)業(yè)務服務器與車站外網(wǎng)服務器之間通過物理隔離網(wǎng)閘隔開，車站外網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)之間利用防火墻進行防護。系統(tǒng)內(nèi)部采用基于角色的訪問控制、密鑰技術(shù)、數(shù)字簽名、日志審計、數(shù)據(jù)備份等安全保障措施。通過統(tǒng)一的身份認證，統(tǒng)一的人員管理和統(tǒng)一權(quán)限管理，實現(xiàn)系統(tǒng)用戶的單點登錄，利用防火墻、網(wǎng)閘、安全通訊部件等安全設備、入侵監(jiān)測、數(shù)據(jù)加密及日志審計等方法，對進入系統(tǒng)的實體 （包括用戶、網(wǎng)絡設備等）、訪問日志、消息傳輸實現(xiàn)角色的授權(quán)管理及統(tǒng)一訪問機制，同時系統(tǒng)采用基于存儲陣列盤陣復制技術(shù)完成異地間的數(shù)據(jù)備份，保障了系統(tǒng)的可靠性、機密性、完整性和容災容錯能力。本文在充分考慮系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)上，分析系統(tǒng)的功能，構(gòu)建了系統(tǒng)的架構(gòu)。

2.1 系統(tǒng)功能設計

由于高鐵的高密度、高速度的運營模式要求各車站之間的業(yè)務聯(lián)動，以局為單位進行統(tǒng)一指揮和統(tǒng)一管理，這就要求鐵路客運站管理系統(tǒng)以集中管控為前提，以調(diào)度系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、實時采集的設備和視頻信息的自動采集為基礎(chǔ)，生成客運組織計劃，從而實現(xiàn)為旅客提供導向、廣播查詢等信息服務，同時對車站人員、設備實現(xiàn)統(tǒng)一管理。系統(tǒng)從功能角度可以劃分為過計劃管理子系統(tǒng)、作業(yè)管理子系統(tǒng)、設備管理子系統(tǒng)、人事管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)、統(tǒng)計分析子系統(tǒng)和旅客服務子系統(tǒng)。

（1）計劃管理子系統(tǒng)

鑒于目前客運車站信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀，計劃管理子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運行計劃及客運組織計劃的管理，系統(tǒng)通過MQ （message queue）通道的消息通信和應用服務（TDMS端）從調(diào)度指揮系統(tǒng) （TDMS）接收基本圖、日班計劃、階段計劃、列車到發(fā)信息等調(diào)度數(shù)據(jù)，接收客票系統(tǒng)的列車時刻表、客票席位、票價等信息，生成列車實時的運行計劃，并在此基礎(chǔ)上生成廣播計劃、導向計劃、客運組織計劃，實現(xiàn)對旅客的引導、廣播、查詢等信息服務，并用圖形化界面實時展示列車的到發(fā)計劃、調(diào)度客運計劃和客運員工作組織計劃等。

（2）作業(yè)管理子系統(tǒng)

作業(yè)管理子系統(tǒng)主要實現(xiàn)客運車站廣播、導向、班組安排、上水吸污等任務模板的配置、任務監(jiān)控、預覽和維護等功能，同時系統(tǒng)支持WIFI無線接入技術(shù)，將客運員的任務計劃下發(fā)到手機終端，通過短信、電話，圖像等手段，將任務完成狀態(tài)及設備故障情況進行及時反饋，完成作業(yè)的閉環(huán)管理。

（3）設備監(jiān)控與管理子系統(tǒng)

設備管理子系統(tǒng)實現(xiàn)閘機、自動售票機、自動取票機、查詢機、導向屏、電梯、安檢儀、照明設備、空調(diào)設備、視頻監(jiān)控設備、移動終端設備、上水吸污設備、消防設備、辦公設備等的統(tǒng)一控制和故障管理等功能。在故障管理方面系統(tǒng)側(cè)重于運行狀況實時監(jiān)測、故障的快速定位、故障原因分析和故障修復等，當產(chǎn)生故障時，系統(tǒng)快速定位故障影響的業(yè)務，確定對業(yè)務的影響程度，及時通知業(yè)務管理人員進行相關(guān)處理工作。

（4）人員管理子系統(tǒng)

人員管理子系統(tǒng)主要實現(xiàn)員工統(tǒng)一的身份認證和權(quán)限管理、員工崗位及職責、以及班次的定義、員工排班、考勤匯總計算等功能，系統(tǒng)支持支持請假、出差、加班、補休、調(diào)班、等考勤業(yè)務管理。

（5）安全管理子系統(tǒng)

安全管理子系統(tǒng)實現(xiàn)應急預案管理、安全風險管理以及智能視頻監(jiān)控功能。應急預案管理根據(jù)事故判別的條件及響應等級，通過GIS技術(shù)和3D 模擬場景，利用數(shù)字車站提供模擬場景及應急響應方案，并通過手機終端發(fā)送給相應的車站工作人員。安全風險管理主要實現(xiàn)崗位風險信息的發(fā)布、登記、查詢電子文檔的編制歸檔，安全檢查計劃和安全檢查記錄的動態(tài)管理，實現(xiàn)危險源的管理和評定，以及隱患整改、反饋的動態(tài)管理。智能視頻監(jiān)控實現(xiàn)車站客流量及遺留物、入侵等異常事件的檢測，提高車站的安全預警能力。

（6）統(tǒng)計分析子系統(tǒng)

統(tǒng)計分析子系統(tǒng)是方便車站工作人員及決策領(lǐng)導迅速找到自己需要的數(shù)據(jù)報表，有效提高業(yè)務人員及統(tǒng)計管理工作的效率的報表管理系統(tǒng)。系統(tǒng)提供客流統(tǒng)計、列車早晚點統(tǒng)計、績效考核等基本報表功能，還集成了定時推送、列車晚點管理等輔助功能。定時推送是用戶根據(jù)自己的需要從系統(tǒng)中訂閱需要的圖表，系統(tǒng)以電子郵件或短信的方式，發(fā)送到訂閱人。列車晚點管理主要實現(xiàn)列車晚點時，考慮旅客中轉(zhuǎn)所需要的駐留時間從而對客戶的滿意度進行評估。

（7）旅客服務子系統(tǒng)

旅客服務子系統(tǒng)是實現(xiàn)旅客通過接入車站W(wǎng)IFI無線網(wǎng)絡，方便的查詢車站主要服務設施的位置 （如檢票口、出站口、進站大廳、候車室等）和檢票時間和地點、列車?？空九_及車廂位置、客票當前的發(fā)售信息、列車到發(fā)信息（如到發(fā)和晚點、檢票信息、站臺?？啃畔?、運行路線等）、列車中轉(zhuǎn)換乘信息、行包信息、客運公告等信息。

2.2 基于SOA和工作流的系統(tǒng)架構(gòu)設計

根據(jù)車站運營業(yè)務及鐵路局集中管控的要求，鐵路客運站管理系統(tǒng)采用路局－車站兩級架構(gòu)，通過靈活配置實現(xiàn)路局集中管控、車站應急處理、大站代理小站及車站獨立運行等多種業(yè)務模式。在路局集中管控、大站代理小站模式下，路局或大站設置集群的數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、接口服務器等設備，實現(xiàn)各站設備、業(yè)務等的統(tǒng)一管控。在車站獨立管控模式下，可根據(jù)實際情況設置數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、接口服務器等。

系統(tǒng)軟件架構(gòu)采用SOA 的設計思想，將數(shù)據(jù)與服務組件和應用系統(tǒng)分開，基于數(shù)據(jù)資源可構(gòu)建不同的服務組件，通過調(diào)用不同的服務和數(shù)據(jù)資源構(gòu)建各種應用業(yè)務流程，設計的系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。整個系統(tǒng)按層次劃分為表現(xiàn)層、業(yè)務處理層、服務層、數(shù)據(jù)層和基礎(chǔ)設施層5個層次。

（1）表現(xiàn)層：表現(xiàn)層提供用戶所需要的各種功能系統(tǒng)，包括計劃管理、作業(yè)管理、設備管理、人員管理、安全管理和統(tǒng)計分析等業(yè)務的各應用子系統(tǒng)。

（2）業(yè)務處理層：業(yè)務處理層是用戶交互的接口，用戶通過SOAP接口向工作流執(zhí)行服務發(fā)起服務請求，在工作流執(zhí)行過程中通過過程定義接口，利用工作流管理組件定義業(yè)務流程。工作流的執(zhí)行服務由多個工作流引擎組成，通過Web服務接口調(diào)用相關(guān)工作流執(zhí)行服務。工作流引擎通過用戶服務配置文件，綁定集成服務層的服務以及制定事件處理規(guī)則，通過服務注冊中心發(fā)現(xiàn)、查找服務的位置和內(nèi)容，并將服務輸出結(jié)果發(fā)布給用戶。

（3）服務層：服務層包括公共服務和業(yè)務服務，是系統(tǒng)所有服務的集合。服務層通過ESB 標準的適配器和接口，提供各程序和組件之間的互操作功能。其中公共服務有工作流管理服務和系統(tǒng)管理服務，包括工作流組件、用戶與授權(quán)組件、文件上傳下載、數(shù)據(jù)交換組件、短信組件等。業(yè)務服務包括廣播、導向、客流乘降監(jiān)控、客運組織等服務，由客運組織計劃組件、列車時刻表組件、列車配置組件、業(yè)務廣播組件、廣播模板組件、業(yè)務導向組件等組成。系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務流程對系統(tǒng)組件通過接口進行訪問、封裝，在服務層被用戶進行調(diào)用。

圖2 基于SOA 和工作流的系統(tǒng)架構(gòu)

（4）數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層實現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)訪問和接入，包括各類異構(gòu)數(shù)據(jù)庫，診斷模型數(shù)據(jù)庫、流程數(shù)據(jù)庫連接和數(shù)據(jù)庫事務的管理以及方法。

（5）基礎(chǔ)設施層

基礎(chǔ)設施層是系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)平臺，它包括系統(tǒng)二次開發(fā)平臺、正常運行的軟、硬件環(huán)境。系統(tǒng)二次開發(fā)包括開發(fā)應用的主要技術(shù)方法及標準協(xié)議，如J2EE、企業(yè)服務總線 （ESB）、業(yè) 務 流 程 管 理 （BPM）、Java 消 息 服 務（JMS）、SOAP、SOA 標準及XML 等。軟件環(huán)境主要包括數(shù)據(jù)共享和存儲平臺、數(shù)據(jù)傳輸和安全服務平臺、網(wǎng)絡和操作系統(tǒng)。硬件環(huán)境包括系統(tǒng)的所有硬件：網(wǎng)絡設備、服務器、存儲設備、業(yè)務終端、工控機、大屏幕顯示設備、攝像頭及外圍設備等。

3 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

3.1 數(shù)據(jù)集成

圖3 數(shù)據(jù)集成框架

客運站管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享機制采用數(shù)據(jù)庫集群技術(shù)，通過規(guī)范的數(shù)據(jù)接口進行交換。集群利用數(shù)據(jù)服務總線 （DSB）通過SOA 集成及數(shù)據(jù)倉庫的ETL實現(xiàn)業(yè)務組件的調(diào)用。數(shù)據(jù)服務總線包括數(shù)據(jù)服務和復制服務。數(shù)據(jù)集成框架如圖3所示。

（1）數(shù)據(jù)服務通過數(shù)據(jù)引擎調(diào)用不同的適配器，完成數(shù)據(jù)的操作［4］。

數(shù)據(jù)引擎完成操作語句的調(diào)度、分解和檢查。語句檢查判斷傳入SQL語句的正確性，如果語句錯誤則直接返回出錯信息，否則將SQL語句傳送給后續(xù)的工作模塊。

語句分解對跨庫操作的SQL 語句進行分解，主要根據(jù)語句中是否存在多個數(shù)據(jù)庫表名進行分割，并存放在字符串對象中。對只涉及一個數(shù)據(jù)源的SQL 語句則直接轉(zhuǎn)發(fā)給相應的適配器。

語句調(diào)度完成對分解后的SQL 操作語句分配執(zhí)行順序，并轉(zhuǎn)發(fā)給相應的適配器。

適配器主要是執(zhí)行傳入的SQL操作語句。

（2）復制服務基于存儲陣列盤陣復制技術(shù)完成異地間的數(shù)據(jù)傳輸。利用存儲陣列自身的盤陣對盤陣的底層數(shù)據(jù)鏡像，以實時方式將系統(tǒng)的業(yè)務信息傳輸?shù)疆惖乇P陣，使源和目標位置有完全相同的數(shù)據(jù)映像，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡遠程存儲。

3.2 Web服務封裝

Web Services封裝是系統(tǒng)重構(gòu)的主要技術(shù)手段［5］，在基于SOA 的系統(tǒng)架構(gòu)中，可以重新集成原有系統(tǒng)的Web服務，從而滿足系統(tǒng)內(nèi)部及系統(tǒng)間的互操作性、可維護性等的非功能性需求。

服務封裝以業(yè)務規(guī)則為基礎(chǔ)，設計服務接口。通過WSDL定義服務描述，使用SOAP 生成系統(tǒng)能理解的消息傳輸方式與服務使用者交互。利用Web Services技術(shù)封裝有效屏蔽了系統(tǒng)實現(xiàn)的細節(jié)，滿足了系統(tǒng)業(yè)務邏輯靈活變化的需求，實現(xiàn)了對原有系統(tǒng)服務的調(diào)用。系統(tǒng)對業(yè)務邏輯和數(shù)據(jù)庫的封裝［5］，如圖4所示。

圖4 現(xiàn)有系統(tǒng)的封裝

3.3 業(yè)務流程設計

由于系統(tǒng)內(nèi)部應用軟件的復雜性，通過工作流定義模塊對過程和數(shù)據(jù)服務進行編排和組合，從而對靈活多變的業(yè)務做出快速反應，增加服務的靈活性、重用性和集成性。業(yè)務流程執(zhí)行語言 （BPEL 或BPEL4WS）是基于XML 的用來描寫業(yè)務過程的編程語言，被描寫的業(yè)務過程的每個單一步驟則由Web服務來實現(xiàn)，由BPEL 引擎部署執(zhí)行流程執(zhí)行文件［6］。

以客票系統(tǒng)運行圖變化與系統(tǒng)中業(yè)務交互為例，BPEML對系統(tǒng)內(nèi)部提供的Web服務進行了編排，服務流程如圖5所示。

圖5 運行圖調(diào)整流程

（1）客票系統(tǒng)通過與系統(tǒng)的接口服務，發(fā)送列車運行圖信息修改消息請求；

（2）系統(tǒng)接收到請求后，調(diào)用系統(tǒng)中列車時刻表比對服務，若比對結(jié)果相同，則返回拒絕同步請求，否則，則發(fā)送確認信息同步請求，流程進行下一步；

（3）旅客服務子系統(tǒng)調(diào)用列車時刻表修改服務，若成功則發(fā)送接收成功，反之則發(fā)送接收失?。?/p>

（4）若接收成功，旅客服務子系統(tǒng)調(diào)用更新客運組織計劃服務，并向客運組織子系統(tǒng)發(fā)出運行圖修改請求；

（5）客運組織子系統(tǒng)接收到旅客服務子系統(tǒng)發(fā)送的請求，調(diào)用排班服務對排班計劃進行重新組織，并返回 “接收成功”請求。

4 結(jié)束語

本文采用SOA 設計思想，對現(xiàn)有車站信息系統(tǒng)進行改造，最大限度地重用已有的業(yè)務資源和數(shù)據(jù)資源。建立了基于SOA 和工作流的系統(tǒng)架構(gòu)，通過工作流定義實現(xiàn)了服務編排和組合，將人事考勤、列車計劃監(jiān)控、客流乘降監(jiān)控、廣播計劃等應用按SOA 規(guī)范定義為標準的接口服務集成在系統(tǒng)平臺上。解決了原有系統(tǒng)間的協(xié)作共享及業(yè)務靈活變化的問題，滿足了客運業(yè)務管理和旅客服務的要求，同時考慮到系統(tǒng)的安全性、擴展性等方面的要求?，F(xiàn)場取得了良好的效果，提高了服務質(zhì)量，保證了工作效率和實現(xiàn)減員增效。

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