文 _ 本刊記者 戴麗

太陽能公路從設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)

文 _ 本刊記者 戴麗

隨著節(jié)能環(huán)保理念的深入人心，太陽能的應(yīng)用和發(fā)展不斷得到重視，太陽能公路也從當(dāng)初的設(shè)想逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

美國完成太陽能停車場樣板

今年5月，美國愛達(dá)荷州一個(gè)企業(yè)公布了其關(guān)于太陽能道路的設(shè)計(jì)理念，并且已完成了一個(gè)“停車場”的樣板。在這項(xiàng)設(shè)計(jì)中，太陽能板“嵌入”公路之下，并且可以為周圍的車輛提供電力。同時(shí)，這些道路中還安裝了發(fā)光二極管，陰天或夜晚，點(diǎn)亮的小燈可以作為交通標(biāo)志和警告信息。另外，公路下還可以“嵌入”加熱器，可以解決冬天道路積雪和薄冰的問題。

參與開發(fā)的研究人員介紹，他們已經(jīng)開發(fā)出一小部分太陽能供電的道路，以證明這一設(shè)計(jì)的可行性，并且希望有一天太陽能道路能夠推廣到世界各國，為綠色能源的利用做出貢獻(xiàn)。

荷蘭建成世界首條太陽能路

與美國太陽能“停車場”樣板完成時(shí)隔半年，今年11月，一家荷蘭公司建造了世界上第一條完全用太陽能電池板修建的自行車道。該車道位于阿姆斯特丹市郊，是首條安裝太陽能板的公共道路，全長70米，已于11月12日對公眾開放，目前每天要通過2000輛自行車。發(fā)明者表示，這條道路2016年將延伸至100米，屆時(shí)產(chǎn)生的能量有望可以為三個(gè)家庭供電。

該道路由數(shù)條晶體硅太陽能電池板組成，外面包以混凝土和半透明的鋼化玻璃。表面的不粘圖層和輕微的傾斜角可以幫助雨水沖刷泥土，保持表面清潔，保證最大程度的接受太陽光。

據(jù)外媒報(bào)道，該太陽能道路項(xiàng)目始于2009年，目的是讓“荷蘭的大部分道路都可成為大型太陽能面板”。研究人員表示，荷蘭14萬公里的道路中有20%可以被改造，這樣就能夠?yàn)榻煌羯踔潦请妱悠嚬╇姟Ｔ撎柲茏孕熊嚨涝谠O(shè)計(jì)時(shí)靈感來自梵高的畫作“繁星閃耀的夜晚”，車道在夜晚發(fā)出的光亮如天空中的繁星一般，美輪美奐。

有分析認(rèn)為，“太陽路”看起來成本效益不是很高。目前太陽能道路項(xiàng)目的造價(jià)達(dá)到150萬歐元，并計(jì)劃在2016年拓展至100米，屆時(shí)造價(jià)將會超過300萬歐元。同時(shí)該太陽能電池板自行車道目前還存在一些巨大障礙。例如，安裝在公路和自行車道路面下的太陽能電池板會被塵土和冰雪覆蓋，從而降低發(fā)電效率。由于道路表面無法根據(jù)太陽位置調(diào)整角度，太陽能板產(chǎn)生的能量比在屋頂安裝相比少30%。但是，人們對太陽能自行車道仍然寄予厚望,因?yàn)樗鼈円苍S可以按比例放大，從而能夠在未來提供大量電力。

荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織(TNO)率領(lǐng)的一支道路建設(shè)和技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商小組研究了荷蘭道路的太陽能利用潛力，將在三年時(shí)間里測試這條太陽能自行車道可產(chǎn)生多少電力，并計(jì)算出它在不同天氣下的安全狀況，希望它產(chǎn)生的能量可以為路燈、家庭和電動汽車所使用。