李曉洲

（成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段，四川 成都400052）

淺談機(jī)務(wù)部門如何加強(qiáng)LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

李曉洲

（成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段，四川 成都400052）

機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)換裝具有作業(yè)頻繁、作業(yè)地點(diǎn)多、作業(yè)配合環(huán)節(jié)多、作業(yè)卡控難度大的特點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，控制難度更大。文章分析了目前機(jī)務(wù)部門LKJ數(shù)據(jù)換裝現(xiàn)狀，剖析了當(dāng)前LKJ數(shù)據(jù)換裝存在的主要問題，提出了加強(qiáng)LKJ數(shù)據(jù)換裝管理的具體措施。

列車運(yùn)行監(jiān)控裝置；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)換裝；安全管理

近年來，由于既有線路施工改造頻繁、新建線路陸續(xù)開通以及機(jī)車實(shí)行長交路運(yùn)行，從而引起機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)的頻繁更新?lián)Q裝，現(xiàn)場安全管理的難度和壓力增大。面對這種形勢，機(jī)務(wù)部門如何確保機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)換裝無誤是保障機(jī)務(wù)行車安全的關(guān)鍵?，F(xiàn)對重慶機(jī)務(wù)段LKJ數(shù)據(jù)換裝現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出確保LKJ數(shù)據(jù)換裝無誤的對策和措施。

1 機(jī)務(wù)LKJ數(shù)據(jù)換裝現(xiàn)狀

1.1 LKJ數(shù)據(jù)換裝卡控難度大

各局管轄范圍內(nèi)既有線路施工各自為政，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)。機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引交路范圍廣，比如某段配屬的SS7C型機(jī)車4局6段支配?？缇重涍\(yùn)機(jī)車交路混亂，難以保證機(jī)車在規(guī)定的數(shù)據(jù)換裝過渡期間回?fù)Q裝點(diǎn)進(jìn)行LKJ數(shù)據(jù)換裝。各路局每年防洪數(shù)據(jù)啟用、取消時(shí)間不一致及防洪數(shù)據(jù)要多次調(diào)整。由于上述原因，造成某段配屬機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)換裝頻繁，經(jīng)常須委托外局換裝，往往出現(xiàn)在前版數(shù)據(jù)換裝未結(jié)束，又要開始新一版數(shù)據(jù)換裝的情況。在這種情況下，機(jī)車配屬段對機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)換裝情況難以卡控。

1.2 數(shù)據(jù)驗(yàn)證方案不具體

LKJ數(shù)據(jù)換裝必須經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室模擬檢驗(yàn)和現(xiàn)場運(yùn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，但日常工作中存在以下問題：

實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)檢驗(yàn)中，電務(wù)部門只負(fù)責(zé)編制數(shù)據(jù)與公布數(shù)據(jù)一致，對于是否與基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施、施工內(nèi)容一致不負(fù)責(zé)，數(shù)據(jù)模擬校驗(yàn)只是對數(shù)據(jù)編制結(jié)果的確認(rèn)，沒有起到提前發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的作用。另外根據(jù)文件規(guī)定路局和站段都必須進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)，站段往往直接引用上級的驗(yàn)證方案，導(dǎo)致校驗(yàn)針對性不強(qiáng)、重點(diǎn)不突出，造成重復(fù)工作，浪費(fèi)人力，責(zé)任落實(shí)不到位。

運(yùn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證不嚴(yán)謹(jǐn)。驗(yàn)證數(shù)據(jù)未制訂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)驗(yàn)證方案。數(shù)據(jù)驗(yàn)證往往是首趟列車或開行驗(yàn)證單機(jī)。針對站改施工引起的換裝，首趟列車一般無法驗(yàn)證完畢所有因站改地面行車設(shè)備變化而修改的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。開行驗(yàn)證單機(jī)前，路局相關(guān)業(yè)務(wù)部門缺乏有效的溝通協(xié)調(diào)，對于列車如何開行計(jì)劃不周詳。

1.3 管理制度不完善

1.3.1 LKJ數(shù)據(jù)換裝交接資料不明確。鐵運(yùn)［2009］98號(hào)《列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)規(guī)則》文件規(guī)定，機(jī)務(wù)段需核對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)使用說明，但文件未明確使用說明資料應(yīng)包含哪些內(nèi)容。比如，重慶樞紐地區(qū)共涉及6套數(shù)據(jù)交路，外局機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)中并未全部包含，操作說明資料中也未明確，給機(jī)車乘務(wù)員操作帶來困惑。

1.3.2 相關(guān)行車辦法不明確。換裝電報(bào)確定的換裝起止時(shí)間根據(jù)運(yùn)行圖確定，在實(shí)際工作由于不可預(yù)知的特殊情況，可能出現(xiàn)換裝期間數(shù)據(jù)版本與實(shí)際不符的情況，路局換裝電報(bào)中雖制訂了特殊行車辦法或應(yīng)急組織措施，但《技規(guī)》和《行規(guī)》中缺乏相應(yīng)的規(guī)章支撐，《機(jī)車乘務(wù)員監(jiān)控操作手冊》中也未明確相關(guān)操作說明，給行車組織帶來困擾。

1.4 專業(yè)力量不強(qiáng)

LKJ裝置劃歸電務(wù)段管理之后，相關(guān)的技術(shù)人員也基本上全部調(diào)到電務(wù)段。按照鐵運(yùn)［2009］98號(hào)文件，電務(wù)主要負(fù)責(zé)LKJ系統(tǒng)的技術(shù)管理和設(shè)備管理，機(jī)務(wù)主要負(fù)責(zé)LKJ使用管理。按此職能劃分后，機(jī)務(wù)部門缺乏熟練掌握LKJ系統(tǒng)技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人員，電務(wù)系統(tǒng)要求LKJ數(shù)據(jù)管理人員應(yīng)取得相應(yīng)的資格，而機(jī)務(wù)系統(tǒng)針對LKJ數(shù)據(jù)管理的培訓(xùn)不足，對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)專業(yè)管理不強(qiáng)。相應(yīng)的電務(wù)部門技術(shù)人員對機(jī)務(wù)監(jiān)控操作方面的相關(guān)要求不清楚。導(dǎo)致雙方在監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和監(jiān)控操作管理上脫節(jié)。比如，現(xiàn)場數(shù)據(jù)驗(yàn)證復(fù)核要求機(jī)務(wù)和電務(wù)相關(guān)人員共同參與，電務(wù)人員往往不清楚監(jiān)控操作要求，機(jī)務(wù)人員對監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)設(shè)置及編制不熟悉，數(shù)據(jù)復(fù)核結(jié)果就打了折扣。

2 加強(qiáng)換裝管理的對策

要解決以上存在的問題，應(yīng)該主要從三方面著手：

2.1 理順換裝流程，卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)

數(shù)據(jù)換裝需要經(jīng)過嚴(yán)密的組織和分工共同完成，機(jī)務(wù)段須根據(jù)換裝作業(yè)程序制訂LKJ數(shù)據(jù)換裝管理辦法，編制換裝流程圖，根據(jù)職責(zé)劃分確定段內(nèi)牽頭部門和責(zé)任部門，明確各環(huán)節(jié)的作業(yè)要求。每一次換裝作業(yè)前，精心研究換裝電報(bào)，參加電務(wù)段主持召開的換裝協(xié)調(diào)會(huì)，根據(jù)換裝電報(bào)要求確定換裝方案。換裝方案確定后，召開機(jī)務(wù)換裝工作布置會(huì)，制定換裝行車安全卡控措施。通過完善的作業(yè)流程，為確保LKJ數(shù)據(jù)換裝無誤提供制度保障。

落實(shí)好關(guān)鍵點(diǎn)的卡控。針對每次LKJ數(shù)據(jù)變化情況，確定卡控的關(guān)鍵點(diǎn)，并將每一項(xiàng)卡控職責(zé)落實(shí)到人。比如，某線某站因站改施工須進(jìn)行LKJ數(shù)據(jù)換裝，經(jīng)過該站的機(jī)車為卡控的關(guān)鍵，以下幾點(diǎn)須重點(diǎn)卡控：換裝點(diǎn)庫出機(jī)車（途經(jīng)該站機(jī)車）的換裝情況；臨時(shí)應(yīng)急換裝點(diǎn)的換裝卡控；在途機(jī)車換裝情況的清理；換裝后首趟通過列車的數(shù)據(jù)復(fù)核。最后須制訂好詳細(xì)的換裝應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對現(xiàn)場出現(xiàn)的意外情況。在制訂換裝行車安全卡控措施時(shí)，確定好每一環(huán)節(jié)的卡控人員，并將具體事項(xiàng)及工作要求明確，保證卡控人員清楚任務(wù)。

2.2 精心研究變化，細(xì)化驗(yàn)證方案

數(shù)據(jù)模擬驗(yàn)證應(yīng)明確路局業(yè)務(wù)處室、站段不同層面模擬測試的重點(diǎn)、范圍及要求，各負(fù)其責(zé)。站段模擬測試不應(yīng)該照搬路局的模擬測試方案，應(yīng)該根據(jù)職責(zé)制訂測試方案。機(jī)務(wù)段在配合電務(wù)部門進(jìn)行模擬測試時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)對監(jiān)控交路數(shù)據(jù)和操作變化進(jìn)行模擬測試，便于組織機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)掌握監(jiān)控交路數(shù)據(jù)和操作變化情況。

細(xì)化數(shù)據(jù)驗(yàn)證方案。每次LKJ數(shù)據(jù)換裝電報(bào)簽發(fā)前，建議由電務(wù)處和機(jī)務(wù)處在模擬試驗(yàn)的基礎(chǔ)上制訂現(xiàn)場數(shù)據(jù)驗(yàn)證方案，再報(bào)運(yùn)輸處共同會(huì)簽。一方面電務(wù)部門負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的編制，對于地面設(shè)備數(shù)據(jù)變化最清楚，便于確定驗(yàn)證的關(guān)鍵點(diǎn)。機(jī)務(wù)部門應(yīng)該對驗(yàn)證方案中的監(jiān)控操作進(jìn)行核實(shí)，以利于數(shù)據(jù)驗(yàn)證中正確操作，保證實(shí)際驗(yàn)證的效果。另一方面，數(shù)據(jù)驗(yàn)證須得到運(yùn)輸部門的支持，運(yùn)輸調(diào)度指揮部門應(yīng)該參與其中。機(jī)務(wù)段參與數(shù)據(jù)驗(yàn)證的乘務(wù)員和技術(shù)人員應(yīng)該選拔技術(shù)業(yè)務(wù)好、責(zé)任心強(qiáng)的人員參與，并在每次數(shù)據(jù)驗(yàn)證前進(jìn)行重點(diǎn)傳達(dá)布置。

2.3 提前上手介入，作好換裝準(zhǔn)備

針對LKJ相關(guān)管理制度不完善和落實(shí)不到位的情況，局與局之間應(yīng)該建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，盡量統(tǒng)一施工換裝，減少換裝頻次。機(jī)務(wù)段作為機(jī)車配屬部門，應(yīng)該主動(dòng)作為，以保證換裝工作的順利開展。主要從以下方面著手：

一是加強(qiáng)與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)。由于機(jī)車交路調(diào)整頻繁，發(fā)生操作說明資料不清楚或電報(bào)發(fā)送等問題應(yīng)及時(shí)向電務(wù)部門和主管業(yè)務(wù)處室反饋，并及時(shí)提報(bào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)區(qū)段數(shù)據(jù)，保證監(jiān)控操作說明資料及時(shí)傳達(dá)到一線職工，滿足現(xiàn)場使用要求。

二是以規(guī)章為準(zhǔn)繩，制訂嚴(yán)格的行車安全卡控措施，保證現(xiàn)場職工操作復(fù)核規(guī)章要求，確保施工換裝期間行車安全。

三是管理人員要善于捕捉相關(guān)信息，為數(shù)據(jù)換裝提前做好準(zhǔn)備。每次LKJ數(shù)據(jù)換裝電報(bào)下發(fā)前，會(huì)有相關(guān)信息透露。比如，站改施工換裝電報(bào)下發(fā)之前，會(huì)公布施工電報(bào)、站改后的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，電務(wù)段會(huì)組織進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室模擬驗(yàn)證等，往往這類電報(bào)下發(fā)較早，可以先根據(jù)獲得的信息梳理機(jī)車交路、準(zhǔn)備提報(bào)要換裝的機(jī)車資料及制訂相關(guān)行車安全措施等。這樣做可以避免收到換裝電報(bào)后時(shí)間緊迫、慌中出錯(cuò)，做到從容應(yīng)對。

2.4 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高專業(yè)水平

對于監(jiān)控裝置管理水平的高低，也體現(xiàn)了一個(gè)路局結(jié)合部間工作情況。電務(wù)和機(jī)務(wù)部門雖然分管監(jiān)控裝置的不同方面，但相互間的配合工作也很多。路局電務(wù)和機(jī)務(wù)主管部門應(yīng)該共同組織站段相關(guān)技術(shù)人員參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)，增強(qiáng)基層站段部門的技術(shù)力量，同時(shí)為日常工作配合協(xié)調(diào)搭建橋梁。站段相關(guān)技術(shù)人員也應(yīng)該相互加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平。

2.5 加強(qiáng)科技研發(fā)，從人控轉(zhuǎn)機(jī)控

一是優(yōu)化數(shù)據(jù)換裝銷號(hào)系統(tǒng)。對各局的數(shù)據(jù)換裝銷號(hào)系統(tǒng)功能、軟件設(shè)置及用戶需求等在調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范、保證兼容。通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)換裝作業(yè)完畢實(shí)時(shí)銷號(hào)，此外還可完善在途機(jī)車數(shù)據(jù)版本實(shí)時(shí)在線查詢功能，保證行調(diào)和機(jī)調(diào)可以隨時(shí)掌握，便于指揮列車運(yùn)行。

二是優(yōu)化IC卡管理系統(tǒng)和LKJ相關(guān)車載設(shè)備功能，乘務(wù)員出勤時(shí)，派班室通過將換裝機(jī)車計(jì)劃的版本信息寫入IC卡、上車時(shí)將IC卡中的版本信息與車載版本信息進(jìn)行比對并自動(dòng)提示功能，以判斷車載數(shù)據(jù)版本是否正確，由人控轉(zhuǎn)為機(jī)控，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)版本的機(jī)、電聯(lián)合卡控。

3 效果檢查

通過以上措施的實(shí)施，重慶機(jī)務(wù)段近3年來配合電務(wù)部門累計(jì)完成換裝任務(wù)達(dá)90多次，LKJ數(shù)據(jù)換裝中錯(cuò)換、漏換為0，保證了數(shù)據(jù)換裝施工作業(yè)有序可控。近3年來，累計(jì)換裝機(jī)車20 000多臺(tái)次，無一錯(cuò)漏換，確保了機(jī)務(wù)行車安全，保證了正常的運(yùn)輸秩序。

4 結(jié)束語

LKJ數(shù)據(jù)換裝管理，涉及面廣，只有規(guī)范流程卡控，通過各層面、各部門的通力協(xié)調(diào)、合作，各相關(guān)崗位工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)、精心工作，才能確保換裝不出紕漏。隨著科技不斷發(fā)展，應(yīng)用更高的科技手段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)換裝，將LKJ數(shù)據(jù)換裝工作提升到更高的水平。

U284

A

1671-0037（2014）02-85-1.5

2014年2月19日。

李曉洲（1983.12-），男，大學(xué)，助工，研究方向：機(jī)車監(jiān)控裝置運(yùn)用。