李林燕/Li Linyan

（蘇州市規(guī)劃編制信息中心 蘇州215006）

1 引言

城市建設(shè)在改革開(kāi)放后有了飛速發(fā)展，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，城市基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提高，城市功能不斷完善，城市環(huán)境不斷改善，汽車(chē)保有量急劇增加。與其他城市一樣，蘇州在停車(chē)管理方面面臨諸多挑戰(zhàn)，不同程度地存在信息滯后、管理被動(dòng)；職責(zé)不清、效率低下；條塊分割、缺乏合力；突擊應(yīng)付、難以長(zhǎng)效；信息孤立、資源浪費(fèi)以及考評(píng)簡(jiǎn)單，效能低下等問(wèn)題。“停車(chē)難”和“行車(chē)難”問(wèn)題已經(jīng)成為城市管理的重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題[1~3]。

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家（如法國(guó)、美國(guó)和澳大利亞等）以及中國(guó)部分大城市（如北京、上海、深圳、杭州和武漢等）已經(jīng)借助物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和GIS 技術(shù)，開(kāi)展了智能化停車(chē)管理的軟件平臺(tái)研制，如無(wú)憂(yōu)停車(chē)、易停車(chē)等。截至2014年6月底，蘇州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量在270 萬(wàn)輛左右，平均每個(gè)工作日有1 300 余輛機(jī)動(dòng)車(chē)上牌，每年少量停車(chē)位的增加與車(chē)輛數(shù)目、駕車(chē)出行數(shù)目的迅猛增長(zhǎng)嚴(yán)重不匹配。因此，為了解決蘇州市停車(chē)難、行車(chē)難問(wèn)題，利用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、GPS 定位、GIS 等技術(shù)，構(gòu)建智能化停車(chē)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)面向公眾、政府和運(yùn)營(yíng)企業(yè)建立停車(chē)資源的實(shí)時(shí)更新、查詢(xún)、預(yù)定、導(dǎo)航服務(wù)的一體化應(yīng)用，充分利用和挖掘城市停車(chē)資源，優(yōu)化車(chē)主停車(chē)服務(wù)、提升停車(chē)位資源利用率以及提高停車(chē)場(chǎng)利潤(rùn)，緩解城市停車(chē)供求矛盾。

2 系統(tǒng)構(gòu)建

結(jié)合蘇州市停車(chē)管理的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求，參照國(guó)家、省電子政務(wù)一系列規(guī)范以及“智慧蘇州”和“數(shù)字城管”平臺(tái)，面向公眾、政府和運(yùn)營(yíng)企業(yè)形成蘇州市智能化停車(chē)管理綜合平臺(tái)的總體框架思路布局如圖1所示。

系統(tǒng)將通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛出入數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳，構(gòu)建和共享停車(chē)資源庫(kù)，形成停車(chē)資源“一張圖”，并對(duì)資源數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，搭建智能化停車(chē)管理綜合平臺(tái)。下面主要對(duì)系統(tǒng)的核心“停車(chē)資源一張圖”以及數(shù)據(jù)獲取和具體的應(yīng)用進(jìn)行分析。

2.1 停車(chē)資源“一張圖”

智能化停車(chē)管理綜合平臺(tái)的核心是停車(chē)資源數(shù)據(jù)。通過(guò)構(gòu)建停車(chē)資源“一張圖”，實(shí)現(xiàn)對(duì)外提供共享服務(wù)，停車(chē)資源共享服務(wù)如圖2所示。停車(chē)資源“一張圖”包括電子地圖、影像圖、地名數(shù)據(jù)、元數(shù)據(jù)、停車(chē)數(shù)據(jù)、專(zhuān)題數(shù)據(jù)等多種數(shù)據(jù)，它們被統(tǒng)一保存在服務(wù)器端。由于停車(chē)資源專(zhuān)題數(shù)據(jù)中的停車(chē)位數(shù)據(jù)和車(chē)輛出入是動(dòng)態(tài)互動(dòng)獲得的，在數(shù)據(jù)庫(kù)中通過(guò)設(shè)置歷史庫(kù)、臨時(shí)庫(kù)和現(xiàn)勢(shì)庫(kù)能確保數(shù)據(jù)的及時(shí)更新維護(hù)。

圖1 智能化停車(chē)管理綜合平臺(tái)的總體框架

圖2 停車(chē)資源一張圖共享調(diào)用設(shè)計(jì)

2.2 停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛信息采集器

停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛信息采集器主要完成車(chē)輛出入信息并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)服務(wù)器，其系統(tǒng)功能由3 部分組成：車(chē)輛出入信息采集單元、設(shè)備信息處理與控制單元和數(shù)據(jù)GPRS 無(wú)線(xiàn)傳輸單元。該采集器可實(shí)時(shí)對(duì)車(chē)場(chǎng)車(chē)輛出入信息進(jìn)行采集，經(jīng)控制中心處理器處理數(shù)據(jù)后，再通過(guò)GPRS 無(wú)線(xiàn)通信終端將車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳，最后通過(guò)資源管理平臺(tái)對(duì)車(chē)場(chǎng)狀態(tài)信息進(jìn)行發(fā)布。

2.3 停車(chē)數(shù)據(jù)分析

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲取每個(gè)車(chē)場(chǎng)出入口進(jìn)出車(chē)場(chǎng)的車(chē)流數(shù)據(jù)，在停車(chē)資源管理平臺(tái)中可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每日、每月和每年以及不同時(shí)段的分析。同時(shí)，通過(guò)分析用戶(hù)搜索條件，分析搜索的地區(qū)、車(chē)場(chǎng)的情況以及用戶(hù)的位置信息統(tǒng)計(jì)等。這些信息可以為市容市政管理局、規(guī)劃局和交通局等部門(mén)實(shí)現(xiàn)交通模型建模、道路規(guī)劃等提供數(shù)據(jù)支撐。

2.4 監(jiān)督評(píng)價(jià)管理

通過(guò)建立一整套科學(xué)完善的監(jiān)督評(píng)價(jià)體系，對(duì)停車(chē)管理中所涉及的車(chē)位使用情況、運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理、票據(jù)管理、民意反饋等各方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)是提升服務(wù)質(zhì)量和加強(qiáng)管理的關(guān)鍵。結(jié)合蘇州市停車(chē)管理的實(shí)際情況，通過(guò)引入移動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)端用戶(hù)的評(píng)價(jià)監(jiān)督信息以及車(chē)位的周轉(zhuǎn)率等情況，綜合實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)和收費(fèi)員的監(jiān)督評(píng)價(jià)，在提升運(yùn)營(yíng)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，也為運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理提供依據(jù)。

2.5 公眾誘導(dǎo)平臺(tái)

停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)是以可變、多級(jí)信息發(fā)布媒介為載體，通過(guò)停車(chē)資源數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布，向出行者提供停車(chē)場(chǎng)的位置、當(dāng)前車(chē)位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息，指引駕駛員合理停車(chē)，也為公眾提供公共自行車(chē)查詢(xún)服務(wù)。主要功能包括地圖操作、地圖定位、停車(chē)場(chǎng)信息查詢(xún)、周邊停車(chē)場(chǎng)等功能。智能化停車(chē)管理綜合平臺(tái)通過(guò)提供停車(chē)資源“一張圖”的共享服務(wù)支持停車(chē)場(chǎng)信息和周邊停車(chē)場(chǎng)的實(shí)時(shí)查詢(xún)。

3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

為了驗(yàn)證系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，以蘇州為例，進(jìn)行了智能化停車(chē)管理綜合平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)。主要以C#、SQL Server 2008 等工具實(shí)現(xiàn)了停車(chē)資源“一張圖”、停車(chē)數(shù)據(jù)分析、誘導(dǎo)系統(tǒng)以及監(jiān)督評(píng)價(jià)等功能。

圖3 為停車(chē)資源“一張圖”，通過(guò)一張圖可以展示不同狀態(tài)的停車(chē)場(chǎng)信息，也可以查詢(xún)當(dāng)前車(chē)場(chǎng)的空余車(chē)位數(shù)據(jù)。

圖4 為對(duì)車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，主要包括車(chē)場(chǎng)的分布、車(chē)位分布以及停車(chē)場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率等情況統(tǒng)計(jì)。通過(guò)圖表的實(shí)時(shí)分析，可以為政府部門(mén)進(jìn)行車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理、交通規(guī)劃等提供數(shù)據(jù)支持。

圖5 為車(chē)場(chǎng)的監(jiān)督評(píng)價(jià)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，從不同區(qū)域和不同停車(chē)設(shè)施分布方面進(jìn)行了問(wèn)題統(tǒng)計(jì)。既有助于政府管理部門(mén)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)場(chǎng)的監(jiān)管，也有利于車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者加強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，提升服務(wù)質(zhì)量。

圖3 蘇州市停車(chē)資源“一張圖”

圖4 車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

圖5 監(jiān)督評(píng)價(jià)

圖6 為通過(guò)調(diào)用智能化停車(chē)管理平臺(tái)的資源共享平臺(tái)進(jìn)行誘導(dǎo)系統(tǒng)移動(dòng)端的開(kāi)發(fā)，主要實(shí)現(xiàn)了地圖縮放、車(chē)位信息查詢(xún)和導(dǎo)航等功能。該系統(tǒng)為公眾停車(chē)提供了極大的便利，不僅節(jié)省了停車(chē)時(shí)間，也提升了車(chē)場(chǎng)車(chē)位利用率。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文結(jié)合無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS 定位技術(shù)、GIS 技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)了可滿(mǎn)足實(shí)際需要的蘇州市智能化停車(chē)管理信息系統(tǒng)，通過(guò)采集蘇州市停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)管理平臺(tái)、停車(chē)資源數(shù)據(jù)的共享接口以及停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，滿(mǎn)足為運(yùn)營(yíng)企業(yè)和相關(guān)政府部門(mén)提供蘇州市停車(chē)場(chǎng)停車(chē)數(shù)據(jù)資源的實(shí)時(shí)展示、查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)和管理，為公眾提供移動(dòng)端的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)。系統(tǒng)已經(jīng)投入試運(yùn)行，在引導(dǎo)公眾綠色出行、加強(qiáng)停車(chē)管理、規(guī)范停車(chē)秩序、提升停車(chē)服務(wù)水平方面有較大的積極作用。

圖6 移動(dòng)端誘導(dǎo)系統(tǒng)

1 施勇.2020年前上海市中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施管理探討.靜態(tài)交通，2014

2 付春艷，張曉妍.關(guān)于北京城市停車(chē)管理的思考.道路與交通工程，2010，1(28)：49~51

3 李維龍，李臻.智能停車(chē)管理系統(tǒng)綜述.科技創(chuàng)業(yè)家，2013（9）

4 姜同穩(wěn).基于物聯(lián)網(wǎng)智能停車(chē)管理系統(tǒng)的應(yīng)用分析.電子技術(shù)與軟件工程，2014（4）

5 蔚全偉,姚毅.Android 開(kāi)發(fā)在停車(chē)場(chǎng)尋車(chē)中的應(yīng)用.數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2014（2）