竇超

在2014年珠海航展上，中國空軍作為主辦方之一，依然是最為耀眼的焦點之一。中國空軍不僅展示了多型主力軍機，更是借建軍65周年這一契機舉辦了隆重的慶祝活動。中國空軍的高級將領(lǐng)還會見應(yīng)邀來華參觀航展的多國空軍領(lǐng)導(dǎo)人，進一步增進中外空軍的交流與合作。不過，從世界各國空軍發(fā)展來看，中國空軍依然是一支十分年輕但是充滿朝氣的力量。那么，如何從其他國家空軍發(fā)展的歷史中汲取有益的經(jīng)驗教訓(xùn)，便是中國空軍現(xiàn)在所要面臨的重要課題之一。

一切為了進攻

人類空中力量的誕生要早于空軍這一軍種的誕生。最初的空中力量只是附屬于陸軍和海軍的輔助保障性力量，而不是一開始就成立獨立的空軍軍種。當時的空中力量無論是從運用思想、技術(shù)性能還是作戰(zhàn)威力來說，都是微不足道的。但即使是這樣，其進攻性的本質(zhì)屬性也是表露無遺。

人類最早用于軍事目的的飛行器是輕于空氣的熱氣球和飛艇，其中熱氣球運用于戰(zhàn)場更早一些。熱氣球當時的作用主要是用于戰(zhàn)場觀察和偵察活動，有時也用于運送重要的信件和少數(shù)人員，并且嘗試了利用熱氣球?qū)撤竭M行轟炸的方式。如在1794年奧法戰(zhàn)爭中，法國氣球觀察分隊被用于擔負戰(zhàn)場觀察和偵察任務(wù);而在1848年奧意戰(zhàn)爭中，奧軍為了鎮(zhèn)壓威尼斯的反奧起義，曾使用200個小型自由氣球攜帶炸彈企圖送到威尼斯上空進行轟炸，但由于風(fēng)向的影響而失敗。這些類型的活動不僅可以用于防御行動，而且更多地運用于進攻行動。因為掌握有進攻主動權(quán)的一方對于偵察和火力攻擊的需要更為迫切一些。飛艇的誕生更是產(chǎn)生了一種徹頭徹尾的進攻性兵器，其飛行速度慢只適用于對敵方的偵察和轟炸，根本不能用于防空作戰(zhàn)。

飛機在誕生之初性能非常不完善，直到1911年爆發(fā)的意土戰(zhàn)爭中才正式用于作戰(zhàn)行動。當時，意大利方面共派出9架飛機和2艘飛艇參戰(zhàn)，而土耳其方面則沒有一架飛機。11月1日，意軍加沃蒂少尉駕駛“鴿”式單翼機在北非塔吉拉綠洲和艾因扎拉地區(qū)向土軍陣地投下4枚各重2千克的“西佩利”式榴彈，開創(chuàng)了有史以來第一次轟炸行動的記錄。第二年5月8日黎明前，意軍飛行員又進行了人類歷史上第一次夜間轟炸行動。除了飛機外，在這場戰(zhàn)爭中飛艇也出動127次，投彈330枚，其中還包括10枚燃燒彈。后來直到第一次世界大戰(zhàn)，飛艇都是在飛機尚未完善之前用于對敵方轟炸的主力。如按照英國方面的統(tǒng)計，在第一次世界大戰(zhàn)中德國“齊柏林”飛艇共對其本土空襲51次，投下總重196.5噸、5806枚炸彈，炸死炸傷1900余人，迫使英國皇家飛行隊的12個中隊、110架飛機、2200名人員，以及一支擁有12000名人員的防空部隊去執(zhí)行國土防空任務(wù)，牽制了相當數(shù)量的英國軍事力量。英軍由此充分認識到了防空作戰(zhàn)的困難程度和重要性，他們認為最好的防空手段是空襲敵人的航空基地，把敵方空襲的威脅消除在萌芽狀態(tài)，這對于后來英國空軍的建設(shè)起到了重要的指導(dǎo)作用。從這些情況可以看出，在人類的空中力量誕生之初其基本用途就是以進攻行動來影響人類進行戰(zhàn)爭的基本場所——陸地上的作戰(zhàn)進程。

第一次世界大戰(zhàn)中，除了飛艇之外的另一種對地攻擊飛機——轟炸機有了長足的進步。當時典型的德國轟炸機是“哥達”式飛機，發(fā)動機功率2×260馬力，能攜帶300～420千克炸彈，最大速度為140千米/時，航程為840千米。到后來，普通轟炸機載彈量一般為600千克，最多的達到3000千克，升限從1000米增長到4000～5000米。這樣除了載彈量和航程外，飛機在其他方面已經(jīng)大大優(yōu)于飛艇而成為空中進攻作戰(zhàn)的主力。隨著空中力量對地面和海面進攻行動的不斷加強，人們開始認識到需要一種能夠?qū)箶撤斤w機進攻行動的機種，即我們現(xiàn)在所說的殲擊機或戰(zhàn)斗機。從戰(zhàn)斗機的使命來看更多地體現(xiàn)的是防御性特點，但是如果從另一個角度來看，這種防御性特點完全是被敵方的進攻行動逼出來的。到了后來，戰(zhàn)斗機不僅僅用于防御性的防空作戰(zhàn)，而且越來越多地用于爭奪整個戰(zhàn)場的制空權(quán)。這樣的運用方式無疑是一種進攻性行動，通過空戰(zhàn)或?qū)澈娇栈剡M行攻擊大量消滅敵方戰(zhàn)斗機才能取得制空權(quán)。因此，防御性的戰(zhàn)斗機也體現(xiàn)出了進攻性的特點。至于在大戰(zhàn)中德國首先建立的強擊航空兵，則在轟炸航空兵之外又增加了一種專用于對地攻擊的航空兵兵種。

隨著航空兵兵種的不斷增加，就產(chǎn)生了需要一個統(tǒng)一的指揮機構(gòu)來協(xié)調(diào)這些兵種的需要。這種需要在英國表現(xiàn)得更為突出。當時，英國遭到德國飛艇和飛機的不斷轟炸，恐慌的民眾在表達強烈不滿的同時，提出要求成立一支部隊對德國進行報復(fù)。而那時英國的空中力量是由皇家飛行隊和海軍航空隊組成的，雖然他們在支援陸軍作戰(zhàn)、爭奪制空權(quán)和進行戰(zhàn)略轟炸中體現(xiàn)了自身的價值，但明顯存在著自成體系、重復(fù)浪費、力量分散，甚至互相傾軋的缺陷。有鑒于此，英國開始認真研究組織一支空軍部隊對德國的飛艇和飛機基地、潛艇基地和工業(yè)區(qū)進行轟炸，這就萌發(fā)了成立統(tǒng)一的戰(zhàn)略空中進攻部隊的想法（當時英國皇家飛行隊和海軍航空隊都投入了對德國的戰(zhàn)略轟炸）。英國陸軍元帥斯穆茨受命調(diào)查和論證英國空中力量如何建設(shè)和使用的問題。他在提出的第二份報告中說：“空中力量可以成為一種獨立的戰(zhàn)爭手段……可能在不久的將來，從空中大規(guī)模攻擊敵國領(lǐng)土，破壞其工業(yè)和居民中心，將成為主要的戰(zhàn)爭方式?！边@份報告的主要議題是如何建設(shè)和使用空中力量，即建立獨立空軍軍種。但是，這段話明顯提出了空軍作為一種獨立的戰(zhàn)爭手段在未來所要執(zhí)行的主要任務(wù)是什么，即從空中大規(guī)模攻擊敵國領(lǐng)土，破壞其工業(yè)和居民中心。這就提出了獨立空軍最主要的用途是進攻性作戰(zhàn)，從空中摧毀敵方的戰(zhàn)爭潛力。

1918年4月1日，英國成立了與陸軍和海軍平行的獨立軍種——空軍。休·特倫查德被任命為空軍第一任參謀長，他在第一次世界大戰(zhàn)中實際上指揮了英國駐法國的全部航空兵部隊。特倫查德將這次戰(zhàn)爭中航空兵部隊的運用基本上概括為4條原則：1、取得并保持制空權(quán);2、摧毀敵人在本土的生產(chǎn)手段和交通線;3、排除敵人干擾，把戰(zhàn)斗堅持下去，亦即保證增援部隊和補給品不被敵人切斷;4、使敵人不能為其陸、海、空軍集結(jié)足夠的補給品，而無法堅持戰(zhàn)斗。第一條必須通過進攻性空中作戰(zhàn)才能大量消滅敵方戰(zhàn)斗機從而取得制空權(quán);第二條屬于對敵方戰(zhàn)略目標進行突擊的進攻性作戰(zhàn)行動;第三條屬于對己方交通線和工業(yè)設(shè)施的防空行動;第四條則是對敵方后勤補給系統(tǒng)的進攻性打擊行動。從這4條原則來看，屬于進攻性行動的就有3條，而唯一一條防御性原則也要有賴于制空權(quán)的奪取。也就是說其成功與否要取決于進攻性行動的成果，因為喪失了制空權(quán)那么防空作戰(zhàn)就會陷入嚴重的被動局面以至于難以取得預(yù)期的效果。因此可以認為，空軍的誕生就是為了執(zhí)行空中進攻作戰(zhàn)行動，其基本屬性應(yīng)該是進攻性的。endprint

從第一次世界大戰(zhàn)中各國航空兵的機種構(gòu)成也可以說明這一點。到戰(zhàn)爭即將結(jié)束時，各國屬于航空兵編制的飛機有10131架，其中殲擊機4063架、偵察機4578架、晝間轟炸機686架、夜間轟炸機804架（此外，海軍航空兵也擁有當時所有的作戰(zhàn)機種）。這些飛機中，專用于進攻性作戰(zhàn)的是轟炸機，共有1490架，占到總數(shù)的14.7%。但是，殲擊機和偵察機既可以用于進攻作戰(zhàn)也可以用于防御作戰(zhàn)，其性質(zhì)可以看作是雙用途的。如果我們假設(shè)這兩種機種各自數(shù)量的一半是用于進攻作戰(zhàn)的，那么也就是說有2031架殲擊機和2289架偵察機用于進攻作戰(zhàn)。加上轟炸機，進攻性飛機所占的比例就可以達到總數(shù)的57.3%。如果考慮到占有優(yōu)勢一方的協(xié)約國空中力量占有數(shù)量優(yōu)勢（其空中力量更多地運用于進攻作戰(zhàn)），那么進攻性作戰(zhàn)飛機所占的比例還要更大一些（大戰(zhàn)中，交戰(zhàn)雙方共生產(chǎn)了19.14萬架飛機，其中德國和奧匈帝國分別生產(chǎn)了4.8萬架和5400架）。再加上基本用于進攻性作戰(zhàn)行動的飛艇，空軍誕生初期的進攻性本質(zhì)屬性將更為明顯。

對空軍本質(zhì)屬性的認識

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次世界大戰(zhàn)之間的這一時期，是空軍理論的大發(fā)展時期。一方面是航空技術(shù)在大戰(zhàn)中得到了長足發(fā)展，另一方面是因為大戰(zhàn)中的實戰(zhàn)行動進一步加深了空軍理論先驅(qū)們的認識。這些充分認識到空軍特性的理論先驅(qū)們，從不同角度闡述了空軍作為一個進攻性軍種的本質(zhì)屬性。

這一時期最為著名的空軍理論家無疑是意大利的杜黑，他在其著作《制空權(quán)》一書中對空軍的進攻性本質(zhì)屬性進行了深刻的探討。首先，杜黑認為：“飛機由于不受地面障礙約束并具有極大的速度（比已知的任何運輸手段速度都大），是一種出色的進攻武器。”他認為空中力量對它活動半徑內(nèi)的所有目標都構(gòu)成威脅，飛機可以從各自部署的機場出發(fā)，能夠同時突擊指定的一個或多個目標，而且速度之快超出任何其他力量。同時，他強調(diào)飛機完全不適宜用于防御。杜黑是這樣論述的：假定有一支空中力量，其進攻能力為X，它的作戰(zhàn)半徑內(nèi)對方共有20個目標需要防衛(wèi)，那么對方就要在每個目標都部署與X相當?shù)谋?如果雙方武器性能相當，那么防御一方就必須投入相當于攻方飛機總數(shù)20倍的兵力才能達到有效防衛(wèi)的目的。當然，這只是一種理論上的簡單計算，沒有哪支軍隊會采取這樣的防御方式。但是，這一論述的確闡述清楚了空軍用于進攻作戰(zhàn)所占有的主動優(yōu)勢地位。

順理成章的，杜黑完全否定防空的意義，認為只有采取攻勢行動才能制止敵方的進攻行動。他舉了這樣一個例子：當一條瘋狗闖進村莊時，村民們并不各自呆在自己家門口、手拿棍子，等待瘋狗突然出現(xiàn)時把它擊斃，沒有一個村民會這么辦。他們定會聚集三四個或更多的勇敢的人去追蹤瘋狗，找到它的窩，將它打死。另一個例子是：要想消滅鳥類，僅僅射下飛行中的全部鳥是不夠的，還剩有鳥蛋和鳥巢。最有效的辦法是有計劃地摧毀鳥蛋和鳥巢，因為沒有一種鳥能持續(xù)在空中飛行而不降落。因此他得出結(jié)論：依靠空中搜索來摧毀敵人的飛機（即被動防御方式），即使不完全是無用的，也是效果最差的辦法。更好的辦法是摧毀它的機場、供應(yīng)基地和生產(chǎn)中心。這就闡述了攻勢防空是空軍遂行防空作戰(zhàn)的最有效方式這一思想（當然，后來的實戰(zhàn)已經(jīng)證明杜黑完全否定防空的思想是錯誤的，消極防空仍然是防空作戰(zhàn)中非常重要且不可缺少的組成部分）。

對于獨立空軍的構(gòu)成，杜黑認為可以簡述如下：最大限度的轟炸力量和與敵人可能實力成比例的空戰(zhàn)力量。對此，他認為轟炸力量（轟炸隊）是獨立空軍的基本組成部分，遂行摧毀敵方機場、供應(yīng)基地和生產(chǎn)中心的任務(wù)。但是要進行轟炸，只有事先從空中清除敵人飛機的干擾后才能順利進行。因此，還需要空戰(zhàn)力量（空戰(zhàn)隊）?？諔?zhàn)隊的最主要職能是在轟炸機執(zhí)行任務(wù)時為其清除途中出現(xiàn)的任何空中抗擊。對于兩者的關(guān)系，杜黑認為轟炸隊越強破壞力也越大，而空戰(zhàn)隊只需要按比例大于敵人的戰(zhàn)斗實力就可以了。一旦奪取制空權(quán)后就不再需要空戰(zhàn)隊，轟炸隊就可以全力進攻，從空中摧毀敵人?？諔?zhàn)隊是作為轟炸隊的輔助性力量存在的，任務(wù)是為轟炸隊順利執(zhí)行進攻性任務(wù)創(chuàng)造條件。杜黑強調(diào)：“一個國家只擁有準備用于空戰(zhàn)的空軍不僅危害國防，而且被剝奪了對敵方目標發(fā)動進攻的一切可能性，將陷入嚴重的空中劣勢?！睆倪@里可以看出，杜黑的觀點不僅從空軍的運用方式，而且從空軍的力量建設(shè)角度都是強調(diào)其進攻性本質(zhì)屬性的。這一點指導(dǎo)了后來眾多空軍的建設(shè)思想，世界上建設(shè)最為成功的空軍，都是對地面目標攻擊的飛機占主導(dǎo)地位類型的。

美國威廉·米切爾也是一名空軍理論先驅(qū)（著有《空中國防論》一書）。他的思想盡管與杜黑有很多不同之處，但也是強調(diào)空軍的進攻性本質(zhì)屬性。1926年2月5日，米切爾在美國國會負責軍事事務(wù)的豪斯委員會的聽證會上說：“在以往的戰(zhàn)爭中，為了癱瘓敵人的抵抗，總是要攻占敵人的重要中心，即生產(chǎn)中心、人口中心、農(nóng)業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)、交通——一切能夠支持戰(zhàn)爭的東西……今天我們可以用空中力量來攻擊那些重要中心。這樣我們可以在未來的武裝沖突中，當調(diào)停爭端的所有其他手段都不起作用時，通過使用一支空軍直接攻擊敵人的重要中心就可以贏得戰(zhàn)爭?！边@段話說明了空軍是未來決定戰(zhàn)爭結(jié)局的決定性力量，而發(fā)揮其決定性作用的方式是直接攻擊敵人的重要中心。也就是說，要采取進攻性行動來摧毀敵人支撐戰(zhàn)爭的重要目標。

與杜黑認為轟炸力量是構(gòu)成獨立空軍的基本組成部分不同的是，米切爾強調(diào)建立一支能從敵人手中奪取制空權(quán)的進攻性航空兵，也就是說要擁有大大強于敵方的驅(qū)逐航空兵（即我們現(xiàn)在所說的殲擊航空兵或戰(zhàn)斗機部隊）。他說：“空軍必須能夠擊敗敵人的驅(qū)逐航空兵，否則一切行動都將失敗?！边@同樣依賴于驅(qū)逐航空兵采取進攻性作戰(zhàn)行動來奪取制空權(quán)。相應(yīng)的，他認為一支獨立空軍應(yīng)由4部分組成：驅(qū)逐航空兵、轟炸航空兵、強擊航空兵和偵察航空兵。米切爾不同意杜黑奪取制空權(quán)后驅(qū)逐航空兵即無用的觀點，他認識到轟炸航空兵必須要有驅(qū)逐航空兵的保護才能生存下來并執(zhí)行任務(wù)。在他的思想中，驅(qū)逐航空兵也是以轟炸機為主體的對地攻擊空中力量的重要組成部分。這是因為轟炸機不能像驅(qū)逐機那樣快地機動，只能靠攏在一起依靠機槍火力和驅(qū)逐機的保護。米切爾還特別強調(diào)可以低空攻擊敵人地面目標的強擊機，他認為強擊機應(yīng)當是擁有重武器和裝甲的“飛行坦克”，能在低空執(zhí)行攻擊任務(wù)，突擊敵人的地面部隊、坦克、火炮、裝甲車輛、列車以及其他目標。顯然，他的思想比杜黑更進一步，已經(jīng)認識到一種在前線直接支援陸軍作戰(zhàn)的飛機的戰(zhàn)術(shù)價值，而不僅僅是關(guān)注空襲敵后方戰(zhàn)略目標的轟炸機。endprint

米切爾還提出了“沒有制空權(quán)就沒有制海權(quán)”這一命題，認為戰(zhàn)列艦已經(jīng)在飛機的攻擊面前喪失了海上霸主的地位，飛機的攻擊“能擊沉任何水面艦艇”。這一思想將原本基本局限于陸地之上的空軍進攻性作戰(zhàn)行動的威力，擴展到了海上。盡管當時人們難以接受這樣的觀點（加上米切爾觀點和言論過于激進，過分貶低了陸軍和海軍的作用，結(jié)果受到軍法審判，被停職5年并提前退役），但后來的珍珠港事件終于使人們認識到了米切爾思想中的閃光點。

除了米切爾外，美國陸軍航空隊戰(zhàn)術(shù)學(xué)校（陸軍航空隊即美國空軍的前身）也提出了很多具有前瞻性的空軍理論，其中有不少涉及空軍本質(zhì)屬性。如1935年1月，該校在一份材料中提出了“空軍必須用于進攻，在戰(zhàn)爭中理想的聯(lián)合作戰(zhàn)是空中進攻和地面防御”。雖說這與杜黑的觀點基本相同并且有些偏頗，但無疑也是認識到了空軍進攻性本質(zhì)屬性的表現(xiàn)之一。在空中力量運用原則方面，該校的正式教材特別注意空中力量的使用原則應(yīng)符合傳統(tǒng)的戰(zhàn)爭原則，即九大軍事原則（目標、進攻、集中兵力、節(jié)約兵力、機動、安全、突然、簡明和協(xié)同），進攻就排在九大原則的第二位。由此可見，美國陸軍航空隊對空中力量用于進攻的重視。戰(zhàn)術(shù)學(xué)校與米切爾觀點的區(qū)別之一是不太重視驅(qū)逐機的作用，而且將驅(qū)逐機降到一個有限的、范圍很窄的防御地位。1933—1934年，戰(zhàn)術(shù)學(xué)校的戰(zhàn)術(shù)教材中明確地說，即使一個國家的全部努力都是防御性的，空軍作為一個整體也必須采取進攻作戰(zhàn)行動。由于空中進攻作戰(zhàn)行動主要是通過轟炸來完成的，因而轟炸航空兵應(yīng)當成為空軍的主要兵種。當時，美國陸軍總部航空兵司令安德魯斯認為，“一個國家戰(zhàn)略上的優(yōu)勢就在于，他們的轟炸機能夠到達敵人的國土而敵人的飛機則不能到達自己的國土?！边@雖然過分強調(diào)轟炸機而忽視了驅(qū)逐機的作用，但這一觀點卻是建立在對空軍進攻性本質(zhì)屬性的正確認識上的。當然，后來第二次世界大戰(zhàn)中美軍是在轟炸機沒有戰(zhàn)斗機掩護的情況下進行晝間精確轟炸遭受慘重損失后，才積極發(fā)展了像P-51、P-47這樣的遠程護航戰(zhàn)斗機才扭轉(zhuǎn)了局面。到這時，戰(zhàn)斗機才重新成為美軍進攻性作戰(zhàn)力量中不可缺少的一部分。

同一時期的空軍理論先驅(qū)還有英國特倫查德和美國塞維爾斯基。特倫查德在1919—1929年間任英國空軍參謀長，他與其他人共同影響了兩次世界大戰(zhàn)之間英國空軍的建設(shè)。特倫查德特別強調(diào)空軍在戰(zhàn)略上配合和支援陸海軍作戰(zhàn)，而不是戰(zhàn)術(shù)上的直接支援。他認為空中力量應(yīng)主要用于戰(zhàn)略空中進攻，具體手段是戰(zhàn)略阻滯（后來又發(fā)展為戰(zhàn)略轟炸），因此逐步走上了單純發(fā)展遠程轟炸機的道路（直到二戰(zhàn)前夕，英國才開始發(fā)展性能優(yōu)良的戰(zhàn)斗機）。這也帶有明顯的過分重視空軍本質(zhì)屬性而忽視其任務(wù)廣泛性的特征，忽視了必要的空中防御力量的建設(shè)。塞維爾斯基是著名的P-47戰(zhàn)斗機的設(shè)計師，一直強調(diào)空軍的優(yōu)勢。他認為可以把陸軍、海軍和空軍分別比作鴕鳥、鱷魚和鷲——當鱷魚在水面上露出頭時，鷲就能對其進行襲擊，對鴕鳥也是一樣，鷲還能在空中與其他鷲進行戰(zhàn)斗。但是，鴕鳥和鱷魚都不能對鷲進行挑戰(zhàn)，只能單純地進行防御或逃跑。也就是說，空中力量由于其固有的特點，具有對坦克和艦艇主動攻擊的能力，當然也能同敵軍空中的戰(zhàn)斗機進行戰(zhàn)斗。因此，空軍可以像鷲一樣對被束縛在地球上的任何目標發(fā)揮主動性，而陸軍和海軍卻不能對空軍發(fā)揮主動性。

盡管以上這些空軍理論先驅(qū)觀點并不一致，但都敏銳地抓住了一個共同點——空軍的進攻性本質(zhì)屬性（具體行動方式包括以進攻性行動奪取制空權(quán)、近距離支援地面部隊和進行戰(zhàn)略轟炸），這就是他們之所以被稱為空軍理論先驅(qū)的原因。他們的這一觀點在第二次世界大戰(zhàn)及以后的局部戰(zhàn)爭中得到了驗證，并被證明是完全正確的。

實戰(zhàn)中的經(jīng)驗教訓(xùn)

第二次世界大戰(zhàn)是航空技術(shù)和空軍大發(fā)展的時期，戰(zhàn)前各種各樣的空軍理論在大戰(zhàn)中得到了實戰(zhàn)檢驗。特別是空軍作為戰(zhàn)略性進攻性軍種的地位得到了證明，同時作為一支重要的戰(zhàn)術(shù)支援力量所發(fā)揮的作用也得到了重視。

在德軍對波蘭、西歐的閃擊戰(zhàn)中，德國空軍執(zhí)行的作戰(zhàn)任務(wù)包括奪取制空權(quán)、支援地面軍隊等任務(wù)。奪取制空權(quán)的主要方式是突擊敵方機場和空戰(zhàn)，其中突擊敵方機場是主要的方式。1939年9月1日，德軍出動全部能用于作戰(zhàn)的轟炸機突擊了波蘭第一線的所有機場，由于波蘭空軍的主力沒有部署在第一線，因此只摧毀了部分停放在一線機場上的老舊飛機。但是，德軍的突擊嚴重破壞了機場和指揮通信系統(tǒng)，使波蘭空軍只能在隨后幾天里分散投入戰(zhàn)斗，結(jié)果被德軍逐漸各個擊破。到9月17日，德軍完全控制了波蘭上空的制空權(quán)。接著，德國空軍轉(zhuǎn)入對地面軍隊的戰(zhàn)術(shù)支援作戰(zhàn)。其主要方式是空中阻滯，進攻發(fā)起時，通過突擊波軍的交通線阻止其作戰(zhàn)物資的前送，當波軍后撤時則突擊其退路上的橋梁、渡口和退卻縱隊，配合地面部隊對其進行分割包圍。德國空軍還充當了“空中炮兵”的角色，對地面部隊前進道路上的障礙進行突擊，并且還要保障進行縱深突擊的裝甲部隊薄弱而漫長的側(cè)翼，為地面部隊的快速推進奠定了堅實的基礎(chǔ)。德軍空軍對包圍圈內(nèi)的波軍的空中突擊大大影響了后者的士氣。對此，波軍“波茲南”集團軍司令庫特爾澤巴說：“敵軍空襲飛機架數(shù)之多，攻擊之猛烈及飛行員的膽量之大都是罕見的。我軍調(diào)動、集結(jié)和前進的道路都處在空中火力的浩劫之中，地面簡直成了人間地獄?！蓖瑯拥囊荒辉谖鳉W之戰(zhàn)中再次上演，這次是英法聯(lián)軍嘗到了與波軍同樣的滋味?？梢哉f，德國空軍的進攻性作戰(zhàn)行動無疑是閃擊戰(zhàn)成功的重要保證之一。

緊接著，德國空軍與英國空軍進行了不列顛之戰(zhàn)。這次空中戰(zhàn)役的過程已是眾所周知，其中有一個關(guān)鍵點卻是以往往往被人忽略的。這就是德國空軍為何突然將攻擊目標從英國空軍的機場和航空工業(yè)目標轉(zhuǎn)移到英國的大城市。一般認為，是英國對德國首都柏林的空襲引誘德軍改變了攻擊目標。但是，在戰(zhàn)役開始時英國方面總體上是處于防御狀態(tài)的，德國空軍則是處于進攻狀態(tài)。也就是說，德國空軍充分發(fā)揮了空軍進攻性本質(zhì)屬性所帶來的優(yōu)勢，而英國空軍沒有這一優(yōu)勢。恰恰是因為德國轟炸機的一次因迷航而“誤炸”倫敦的行動，導(dǎo)致了英國空軍對德國首都柏林開始了空襲。而在此之前，英國空軍就開始了對德國工業(yè)目標和鐵路樞紐的空襲。但是，工廠和交通線的損失對于德國來說是可以承受的，起碼對民眾的心理影響是非常小。然而，對柏林的持續(xù)小規(guī)模空襲到最后使德國方面無法忍受所帶來的民心士氣的影響，終于采取了對英國倫敦和其他重要城市的報復(fù)性大規(guī)模轟炸。至此，英國空軍戰(zhàn)斗機部隊獲得了喘息之機，將戰(zhàn)斗拖到了蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)之時，最終贏得了不列顛之戰(zhàn)的勝利。英國空軍以其防御行動消耗了大量德國空軍的有生力量，使其無法取得決定性勝利，反而把自己拖到了崩潰的邊緣。而幾次針對正確目標的進攻性作戰(zhàn)行動（空襲柏林），就迫使德軍空軍完全改變了整個作戰(zhàn)方向，為自己恢復(fù)力量提供了條件。這充分說明，在一定條件下，即使是小規(guī)模的空軍進攻性行動也可能改變整個戰(zhàn)局，防御性行動卻不可能起到這樣的作用。此外，同樣是空中進攻行動，選擇不同的突擊目標得到的結(jié)果也是大不相同的。endprint

在北非戰(zhàn)局中，雙方空軍的作戰(zhàn)行動都是圍繞著支援己方地面部隊展開的，具體分為奪取制空權(quán)、空中阻滯和近距離空中支援三種行動方式。一開始，英國空軍采取的主要是派殲擊機在地面部隊上空巡邏，為地面部隊提供防空保護傘的辦法來維持己方地面部隊上空的制空權(quán)。但是，這種防御性行動方式將己方殲擊機束縛住了，使其無法發(fā)揮進攻性行動的優(yōu)勢。到了1941年11月18日開始的“十字軍戰(zhàn)士”戰(zhàn)役中，英國空軍開始集中兵力奪取制空權(quán)，采取了組織進攻性游獵和突擊敵方機場的進攻性行動方式，地面部隊則主要依靠建制內(nèi)的高射炮進行防空作戰(zhàn)。這種方式很快改變了被動局面，使英軍地面部隊在行動中受到德國空軍的攻擊減少?？罩凶铚饕枪舻乱廛婈牭暮笄谘a給線包括海上補給線，這樣的攻擊很快造成了其彈藥和油料的嚴重缺乏，直接影響了其作戰(zhàn)效能。近距離空中支援更是直接打擊了與盟軍直接接觸的德軍地面部隊。僅1943年3—5月，盟軍就出動飛機13225架次進行近距離直接空中支援，大大減輕了地面部隊的壓力。而所有的這一切都是空中力量的進攻性作戰(zhàn)行動。

德軍對蘇聯(lián)的閃擊戰(zhàn)是采取突然襲擊的方式開始的，其空軍一開始就全力投入了進攻性作戰(zhàn)行動，充分發(fā)揮了空軍特有的快速機動突擊優(yōu)勢，取得了開戰(zhàn)之初的巨大優(yōu)勢。在開戰(zhàn)第一天上午的空襲行動中，德國空軍第一攻擊波的主要攻擊目標是蘇軍的前線機場。這些機場共計66個，分布在距邊境20～70千米的范圍內(nèi)。到了下午，德軍開始將攻擊蘇軍機場的范圍擴大到距邊境100～400千米的縱深地區(qū)。一天下來，蘇軍共損失飛機1811架，其中1489架是在地面上被擊毀的，其余的被德軍戰(zhàn)斗機和高炮擊毀。到7月10日，蘇軍西部各方面軍空軍一半以上的飛機已經(jīng)損失掉了。以空中進攻性作戰(zhàn)行動奪取制空權(quán)后，德國空軍開始轉(zhuǎn)入對地面部隊的支援行動。而蘇聯(lián)空軍不僅不能以進攻性作戰(zhàn)行動支援其地面部隊的反擊行動，連對其進行起碼的防御性空中掩護都做不到（這使得蘇軍投入反擊的各個機械化軍完全是在沒有空中掩護的情況下作戰(zhàn)的，致使反擊很快就被挫?。?。這種情況一直持續(xù)到莫斯科會戰(zhàn)期間。一個值得注意的現(xiàn)象是，德軍掌握戰(zhàn)略制空權(quán)和戰(zhàn)役制空權(quán)的時期就是其地面部隊取得重大戰(zhàn)果的時期;而一旦喪失了戰(zhàn)略制空權(quán)或戰(zhàn)役制空權(quán)，其地面部隊的戰(zhàn)果也就大大縮減甚至遭到失敗。當然，這種情況還有其他一些因素的共同作用，但空軍是否有實力進行戰(zhàn)略性的進攻性作戰(zhàn)行動卻是其中非常重要的一個因素。

這種情況從蘇軍方面來看也是一樣。蘇軍最為慘重的損失發(fā)生在1941年夏季，而這一時期正好是蘇軍徹底喪失戰(zhàn)略制空權(quán)和戰(zhàn)役制空權(quán)的時期，其空軍只能在局部地區(qū)進行防空作戰(zhàn)和小規(guī)模的反擊作戰(zhàn)，進攻性的軍種本質(zhì)屬性根本沒有體現(xiàn)出來。直到莫斯科會戰(zhàn)期間，蘇軍通過不斷消耗德國空軍實力終于第一次取得了戰(zhàn)役制空權(quán)。會戰(zhàn)中，蘇軍除了組織防空作戰(zhàn)外，還組織過2次專門削弱德軍航空兵力量的空中進攻戰(zhàn)役。1941年10月初，蘇軍獲悉德軍準備在10月12—13日沿整個戰(zhàn)線對蘇聯(lián)的各個重要目標進行大規(guī)?？找u，因此決定先發(fā)制人破壞德軍計劃。10月11日，蘇軍組織了一次對德軍機場的空中進攻戰(zhàn)役，共動用了5個方面軍的航空兵兵團和1個遠程航空兵兵團，出動飛機937架次，連續(xù)攻擊了8個晝夜。據(jù)蘇軍作戰(zhàn)總結(jié)稱，8天作戰(zhàn)“在機場上共消滅敵機不少于500架”。11月初，為了保障即將在紅場進行的紀念“十月革命”24周年的閱兵活動，蘇軍再次組織了一次空中進攻戰(zhàn)役。蘇軍集中了3個方面軍和莫斯科軍區(qū)的航空兵部隊，加上遠程轟炸航空兵第81師，在3天時間內(nèi)突擊了德軍的28個機場，共擊毀德軍飛機121架，迫使德軍將其空軍部隊后撤部署到縱深機場，從而降低了其行動效率。經(jīng)過艱苦的戰(zhàn)斗，到了12月初蘇軍已經(jīng)基本掌握了莫斯科前線的制空權(quán)。因此，蘇軍預(yù)備隊可以在不受德軍航空兵襲擾的情況下自由調(diào)動，反攻準備也可以不受干擾地進行，而德軍喪失了對蘇軍集結(jié)地域和重要工業(yè)設(shè)施進行大規(guī)?？找u的能力。這對于蘇軍取得莫斯科會戰(zhàn)的勝利是極為重要的。

雖然蘇軍在莫斯科會戰(zhàn)中第一次取得了戰(zhàn)役制空權(quán)，但是戰(zhàn)略制空權(quán)仍然掌握在德軍手中，其仍然可以在戰(zhàn)線的某些地段集中兵力采取大規(guī)模進攻性作戰(zhàn)行動。因此，蘇軍在1942年的夏季作戰(zhàn)中仍然處于非常不利的境地，隨之發(fā)生了哈爾科夫戰(zhàn)役的失敗并且一路敗退到斯大林格勒。通過在斯大林格勒的極其艱苦的防御作戰(zhàn)，蘇軍逐漸掌握了行動主動權(quán)，從空軍角度來看也是這樣。1942年6月29日，蘇軍最高統(tǒng)帥部發(fā)布了一項命令，其中指出：“方面軍航空兵的主要任務(wù)是奪取制空權(quán)，為我方創(chuàng)造壓倒敵人的優(yōu)勢，迫使敵航空兵，尤其是轟炸機離開戰(zhàn)場。第二項任務(wù)是集中強擊航空兵和轟炸航空兵的全部力量，用于攻擊敵坦克和摩托化縱隊，消滅敵有生力量，以此支援我軍部隊。第三項任務(wù)，殲擊航空兵不僅要掩護我部隊，而且在可能的條件下對敵有生力量實施打擊?！蔽覀兛梢钥闯?，這個命令中提出的三項任務(wù)全部都是進攻性作戰(zhàn)行動，對于提高蘇聯(lián)空軍行動效率和改進其運用方式非常有利。在斯大林格勒戰(zhàn)役的防御階段，蘇軍對德軍機場實施進攻作戰(zhàn)的出動架次只占為爭奪制空權(quán)出動的總架次的8.2%，而在反攻階段則達到了33%，出動了5078架次。由此可見，蘇軍將突擊敵機場作為奪取制空權(quán)的重要途徑之一。蘇聯(lián)空軍的大規(guī)模進攻行動不僅奪取了制空權(quán)，而且在很大程度上增強了地面部隊的戰(zhàn)斗力，對于順利合圍并殲滅德軍第6集團軍起到了重要作用。

盡管庫班空中交戰(zhàn)給了德國空軍重大打擊，然而蘇軍最終掌握戰(zhàn)略制空權(quán)卻是在庫爾斯克戰(zhàn)役期間。庫爾斯克戰(zhàn)役之前，蘇軍于1943年5月和6月組織了2次空中進攻戰(zhàn)役。其中5月的空中進攻戰(zhàn)役集中了6個空軍集團軍，共出動飛機1392架次，突擊了德軍的22個機場，共消滅德軍飛機501架，占當時庫爾斯克方向德軍空軍兵力的25%。6月的進攻戰(zhàn)役出動飛機3360架，消滅德軍飛機249架。這2次空中進攻戰(zhàn)役大大削弱了德軍力量，使其無力爭奪整個作戰(zhàn)地區(qū)的制空權(quán)而只能重點使用，這非常有利于蘇軍在戰(zhàn)役期間奪取制空權(quán)。蘇德雙方在戰(zhàn)役期間主要是采取進攻性空戰(zhàn)方式爭奪制空權(quán)，最后德國空軍損失飛機3700多架，徹底喪失了戰(zhàn)略制空權(quán)。對此，德國將軍蒂佩爾斯基希曾寫道：“從1943年起，無論用什么辦法，都不能改變敵空軍在戰(zhàn)斗地域上空的獨霸局面。”蘇軍掌握了戰(zhàn)略制空權(quán)后，其大規(guī)模的縱深快速突擊戰(zhàn)術(shù)才有了實施的可能性，這與德軍實施閃擊戰(zhàn)初期的情況如出一轍。如果向敵軍進行遠距離縱深突擊的裝甲部隊沒有空軍的掩護和支援，那么就會遭到對方空軍的反復(fù)突擊最后喪失進攻能力，也就不會有那么多大規(guī)模的合圍戰(zhàn)役發(fā)生了。而在這種大縱深作戰(zhàn)中，蘇聯(lián)空軍一直是以進攻性作戰(zhàn)行動對裝甲部隊進行保障的。不僅從空中掩護裝甲部隊的行動，而且在縱深作戰(zhàn)中不斷對地攻擊方式支援裝甲部隊，是其得以快速推進的最重要因素之一。endprint

在西歐戰(zhàn)場和太平洋戰(zhàn)場，美國和英國轟炸航空兵對德國和日本進行的戰(zhàn)略轟炸則是對空軍進攻性本質(zhì)屬性發(fā)揮到極致的產(chǎn)物。蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，英國空軍部長欣克利曾明確表示：“我們最強的兩件武器就是俄國的陸軍和皇家空軍?！泵绹陀姺揭恢狈浅Ｖ匾曋匦娃Z炸機，試圖利用戰(zhàn)略轟炸的力量直接取得戰(zhàn)爭的勝利。對德國和日本的戰(zhàn)略轟炸行動中，美國和英國航空兵是處于絕對的進攻地位，這就發(fā)揮出了空軍固有的快速機動和突擊能力。而德國和日本航空兵則是處于防御地位，始終處于被動挨打的境地之中。對德國的戰(zhàn)略轟炸歷時達5年之久，美英航空兵共出動飛機412萬架次，其中轟炸機144萬架次、戰(zhàn)斗機268萬架次，投彈270萬噸。這次戰(zhàn)略轟炸成為杜黑理論的絕好實驗，德國方面共有100余萬人被炸死炸傷，750萬人無家可歸。戰(zhàn)略轟炸對德國的工業(yè)設(shè)施和交通運輸系統(tǒng)產(chǎn)生了毀滅性的影響。對石油工業(yè)的轟炸使其平均月產(chǎn)量由轟炸前的16.8萬噸下降到轟炸后的2.99萬噸，到1945年2月只有1000噸。德軍大量飛機和坦克由于缺少燃油而不能動彈，人員因此被迫減少訓(xùn)練次數(shù)，作戰(zhàn)素質(zhì)也大大下降了。轟炸還使得德國化學(xué)工業(yè)大受影響，德國工業(yè)部門被迫于1944年9月起在炸藥中添加不起任何化學(xué)作用的物質(zhì)，結(jié)果導(dǎo)致彈藥的殺傷威力大大下降。美英轟炸航空兵的進攻性作戰(zhàn)行動牽制了德國相當?shù)娜肆ξ锪?，使之不能用于?zhàn)爭的其他方面。施佩爾曾說過，美英的轟炸迫使德國使用1萬多門高射炮進行防空作戰(zhàn)，但經(jīng)常卻是無所事事。不僅如此，戰(zhàn)略轟炸還迫使德國航空工業(yè)部門改變了轟炸機和殲擊機的生產(chǎn)比例，以提高殲擊機的數(shù)量抗擊轟炸。1942年這一比例為1比0.8，轟炸機與殲擊機的生產(chǎn)比例相對平衡，轟炸機還占有一定的優(yōu)勢。而到了1944年這一比例變?yōu)?比4.47，也就是說生產(chǎn)一架轟炸機的同時要生產(chǎn)4.47架殲擊機，德國空軍越來越喪失了進攻性而變?yōu)橐恢е饕苑揽兆鲬?zhàn)為主要任務(wù)的防御性部隊。這樣就意味著，除了對于在德國和德軍占領(lǐng)區(qū)上空執(zhí)行轟炸任務(wù)的盟軍飛機來說，德國空軍不再對敵方目標產(chǎn)生什么重大威脅了。長此以往，德軍乃至整個德國就陷入完全的被動應(yīng)付的狀態(tài)中，難以逃脫失敗的命運了。

美軍轟炸航空兵對日本的大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸始于1944年6月，結(jié)束于1945年8月，時間為1年2個月，但效果卻大大好于對德國的戰(zhàn)略轟炸。美軍對日本的戰(zhàn)略轟炸是從晝間精確轟炸轉(zhuǎn)向?qū)θ毡境鞘械囊归g面積轟炸的。1945年3月9日17時35分，美軍第21轟炸機隊的334架B-29轟炸機對東京進行了燃燒彈攻擊。美軍選定的突擊目標為長6.5千米、寬4.8千米的一塊東京市區(qū)，面積為31.2平方千米，人口密度極大，每平方千米達到39000人。美軍共投彈1665噸，其中99.3%為內(nèi)裝凝固汽油的燃燒彈，在東京市區(qū)引起猛烈的“火爆”。這場大火燒毀了東京人口最密集的40平方千米市區(qū)，267000余幢建筑物被燒毀，約84000人在空襲中喪失，40000余人受傷，100多萬東京市民無家可歸。在3月9日起的10天內(nèi)，第21轟炸機隊出動B-29轟炸機1595架次，對東京、名古屋、大阪和神戶4個城市進行了空襲，投彈9373噸，其中99.9%為燃燒彈，摧毀80平方千米的城區(qū)，僅僅損失飛機22架。取得良好的作戰(zhàn)效果后，美軍在戰(zhàn)爭結(jié)束前一直采取這種方式對日本的城市目標進行夜間燃燒彈攻擊，直到日本最后投降。據(jù)戰(zhàn)后統(tǒng)計，日本大城市的燒毀率為：京濱地區(qū)56%、名古屋地區(qū)52%、阪神地區(qū)達57%。中小城市中福井市燒毀率高達96%，其他被炸城市大部分有40%以上的城區(qū)被燒成焦土，分布在城市內(nèi)的工業(yè)目標也隨之遭受了慘重損失。取得這樣的戰(zhàn)果，美軍僅僅對日本的98座城市投彈16萬噸。

除了對日本進行戰(zhàn)略轟炸外，美軍轟炸航空兵還以另外一種方式對日本進行了封鎖作戰(zhàn)，這就是利用轟炸機進行進攻性布雷封鎖。1944年底，美軍制訂了以水雷對日本本土進行封鎖，代號為“饑餓戰(zhàn)役”的封鎖戰(zhàn)役計劃。從1945年3月27日開始到8月15日日本投降結(jié)束，共歷時4個半月。共出動飛機1500余架次，投布水雷12053枚，炸沉炸傷包括航母在內(nèi)的日本艦船670艘，總噸位近140萬噸，相當于“饑餓戰(zhàn)役”開始時日本艦船總噸位的四分之三。日本一些主要港灣、港口幾乎成為死港，如名古屋、橫濱、東京等港在戰(zhàn)役過程中相繼關(guān)閉。由于運輸中斷，日本糧食、石油等戰(zhàn)略物資極度匱乏，大大加快了日本投降的進程?？偟膩砜?，美、英航空兵在二戰(zhàn)中的這種大規(guī)模進攻性作戰(zhàn)行動對戰(zhàn)爭進程起到了極其重要的影響（盡管不是直接決定戰(zhàn)爭結(jié)局的影響），這當然是發(fā)揮空軍進攻性本質(zhì)屬性所帶來的優(yōu)勢的結(jié)果。

在戰(zhàn)后的局部戰(zhàn)爭中，對空軍本質(zhì)屬性發(fā)揮最為出色、運用空軍最為出色的無疑是美國軍隊和以色列軍隊。在朝鮮戰(zhàn)爭中，美國空軍和海軍航空兵始終處于進攻地位，對中朝空軍和秘密參戰(zhàn)的蘇聯(lián)空軍形成了壓制之勢。中朝空軍和蘇聯(lián)空軍只能在局部地區(qū)爭奪制空權(quán)，其目的也僅僅是為了掩護自身的交通線而已，基本上沒有采取較大規(guī)模進攻性作戰(zhàn)行動以直接配合己方地面部隊行動。這種態(tài)勢使得中朝地面部隊始終處于美軍航空兵的襲擾之下，大大影響了部隊戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。如中朝部隊只能在夜間或不良天候中進行較大規(guī)模的作戰(zhàn)行動，不能將攻擊行動連成一個整體（在白天只能停止攻擊），部隊的調(diào)動和物資補給也受到極大影響，不少物資在運輸途中即被炸毀。美軍的空中攻擊還給中朝方面造成了很大的人員傷亡。據(jù)統(tǒng)計，中國人民志愿軍戰(zhàn)斗傷亡的7～8%是由美軍飛機造成的。戰(zhàn)爭中，美軍沒有被趕下海最大的功臣無疑是空軍和海軍航空兵，而其貫徹始終的進攻性作戰(zhàn)行動無疑起到了主要作用。盡管美軍都認為其對于中朝軍隊后方交通運輸系統(tǒng)的空中阻滯行動是失敗的，但是美軍同時也認為正是由于空中阻滯行動，才沒有讓中朝軍隊積累起足以支持一次大規(guī)模進攻的物資儲備，而僅僅令其積累了只夠進行防御作戰(zhàn)的物資。從這個角度來看，美軍還是認為空中阻滯行動發(fā)揮了不可替代的作用。美軍所說的空中力量沒有打贏朝鮮戰(zhàn)爭而只是阻止了戰(zhàn)爭的失敗，大概就是從這個角度說的。endprint

從此后的越南戰(zhàn)爭直到現(xiàn)在仍在進行的對利比亞的空襲行動，美國空軍總是處于進攻的主動地位。這其中有其軍事實力尤其是空中力量在世界上獨占鰲頭的原因，也有其骨子里所具有的對空中力量只能用于進攻的意識作用。而反觀與美軍對陣的越南空軍、伊拉克空軍、南聯(lián)盟空軍等等，其作戰(zhàn)能力與美軍完全不在一個水平上。雙方裝備性能的差距固然是其作戰(zhàn)失利的主要原因，但是保守的空軍運用思想也起到了相當?shù)淖饔?。這些空軍主要的運用方式是用于國土防空作戰(zhàn)，這是典型的防御性作戰(zhàn)，無法發(fā)揮戰(zhàn)機所固有的快速突擊能力。如果能夠利用有利的時機適時組織航空兵部隊進行一定規(guī)模的進攻作戰(zhàn)，那么美軍所感受到的壓力就會增大，從而對其攻擊行動產(chǎn)生一定的牽制作用。當然，即使采取攻擊行動，弱者一方的航空兵部隊也會遭受極其慘重的損失。但這樣的行動將會迫使美軍分散相當?shù)木捅τ糜诜烙宰鲬?zhàn)，從而減少其用于攻擊的力量。與其將己方的航空兵消耗在防御作戰(zhàn)中，不如放手一搏實施進攻行動，或許還能打亂美軍的作戰(zhàn)節(jié)奏，為己方增強防御力量爭取時間。伊拉克空軍在海灣戰(zhàn)爭中甚至連全力進行防御作戰(zhàn)都沒有做到，其相當多的戰(zhàn)機為了躲避美軍打擊而逃亡伊朗，在逃亡過程中又有不少被擊落，其余的都被伊朗扣留成為“天上掉下來的餡餅”。南聯(lián)盟空軍在科索沃戰(zhàn)爭中遭到一定損失后，就將戰(zhàn)機藏到地下機庫中不再出戰(zhàn)，這樣保存軍力的方式讓人無法理解。國家都戰(zhàn)敗了，你保留這些戰(zhàn)機有什么用，如果專為打仗而存在的戰(zhàn)斗機不用于戰(zhàn)爭，那還不如改作農(nóng)業(yè)飛機去噴灑農(nóng)藥來得有價值些?？梢哉f，落后的空軍運用思想是造成這一局面的重要原因。

由于特殊的國情，以色列空軍從建軍之初就貫徹了以攻擊為主的思想，其在歷次戰(zhàn)爭中的作戰(zhàn)運用也無不如此。第三次中東戰(zhàn)爭前夕，以色列空軍只有350架飛機（其中作戰(zhàn)飛機273架），而對手埃及、敘利亞和約旦擁有882架飛機（其中作戰(zhàn)飛機563架），以軍處于很大的劣勢。一般來說，處于力量劣勢的一方通常選擇防御作戰(zhàn)方式，但以軍卻反其道而行之。對于這一點，以色列空軍有一句名言：最好的防御是在開羅上空。1967年6月5日7時45分，以色列空軍采取突然襲擊的方式同時突擊了埃及的9個機場，使得埃及空軍能夠進行空戰(zhàn)的飛機基本被消滅，這是第一攻擊波。第二攻擊波開始于8時15分，攻擊目標是埃及北部駐扎轟炸機和殲擊轟炸機的7個機場。下午12時45分到15時45分，以色列空軍轉(zhuǎn)移兵力突擊了約旦、敘利亞和伊拉克的8個機場，擊毀110余架飛機，基本消滅了約旦和敘利亞空軍的主力。接著，以色列空軍再次于17時15分到18時突擊埃及的3個機場，完成了最后一擊。第一天的空襲就使阿拉伯國家的空軍遭到了慘重損失，大部分作戰(zhàn)飛機被擊毀，制空權(quán)被以軍完全掌握。開戰(zhàn)60小時內(nèi)，阿拉伯國家空軍即損失飛機451架。以色列空軍隨即轉(zhuǎn)入對地面部隊的支援作戰(zhàn)，壓制了阿拉伯國家的裝甲部隊和炮兵部隊，并擔負了摧毀戈蘭高地上的鋼筋混凝土工事的任務(wù)，為以軍取得戰(zhàn)爭勝利做出了決定性貢獻。

第四次中東戰(zhàn)爭對于以色列空軍來說是一次嚴峻的考驗，因為這次阿拉伯國家軍隊達成了進攻的突然性。但是在遭到突然襲擊的困境中，以色列空軍想到的不是以防御自保，而是不顧損失地進行進攻作戰(zhàn)。開戰(zhàn)第二天拂曉，以軍就出動68架飛機突擊了埃及的7個機場。但由于埃及修建了堅固的機庫并有強大防空火力掩護，以軍非但沒有達到目的反而損失了18架飛機。埃及軍隊和敘利亞軍隊大量利用蘇制防空導(dǎo)彈構(gòu)成嚴密的防空火力網(wǎng)，以色列空軍在試圖對己方地面部隊進行近距離直接支援時遭到慘重損失，頭3個小時就在戈蘭高地損失40架飛機，在西奈半島損失10余架飛機。以軍不顧損失在采取一些新的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)對策后，堅持進行壓制敘利亞防空導(dǎo)彈的進攻性作戰(zhàn)行動。經(jīng)過激烈對抗，以軍摧毀了半數(shù)以上的敘利亞防空導(dǎo)彈陣地，終于掌握了戈蘭高地的制空權(quán)。接著，以軍又投入對埃及防空導(dǎo)彈陣地的壓制作戰(zhàn)。由于埃軍可以迅速修復(fù)和補充被摧毀的防空導(dǎo)彈，因此壓制作戰(zhàn)不得不反復(fù)進行。直到以色列陸軍利用埃軍部署的間隙偷渡運河摧毀部分埃軍防空導(dǎo)彈陣地后，才取得壓制作戰(zhàn)的勝利。接著，空軍支援陸軍包圍了埃軍第3軍團，最終得以在有利于以色列的戰(zhàn)場態(tài)勢下停戰(zhàn)。在這次戰(zhàn)爭中，以色列空軍的進攻性作戰(zhàn)行動盡管付出了很大代價（共損失戰(zhàn)斗機103架，占戰(zhàn)前飛機總數(shù)的25%），但對于扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局并反敗為勝起到了關(guān)鍵作用。

第四次中東戰(zhàn)爭后，以色列空軍又進行了黎巴嫩戰(zhàn)爭、空襲伊拉克核反應(yīng)堆、空襲巴解總部和2006年的以黎沖突等作戰(zhàn)行動，同樣無不是以進攻的姿態(tài)進行的。其中，空襲伊拉克核反應(yīng)堆更是神來之筆。以色列空軍出動14架戰(zhàn)機飛越約旦、沙特阿拉伯和伊拉克三國領(lǐng)空長途奔襲，一舉將伊拉克即將投入使用的核反應(yīng)堆摧毀。這樣小規(guī)模的空中進攻行動起到了戰(zhàn)略層次上的作用，淋漓盡致地展示了空軍進攻性本質(zhì)屬性所帶來的巨大優(yōu)勢。

空軍強國機種構(gòu)成

軍隊作戰(zhàn)能力的發(fā)揮依賴于其技術(shù)裝備等物質(zhì)基礎(chǔ)，不管是進攻作戰(zhàn)能力還是防御作戰(zhàn)能力都是如此?？哲娨氚l(fā)揮其進攻作戰(zhàn)的優(yōu)勢，就必須擁有具備進攻能力的技術(shù)裝備，這一點從各個不同時期的空軍強國中都可以得到證明?？哲姡ê娇毡┮朐趹?zhàn)略和戰(zhàn)役層次影響戰(zhàn)爭進程，只能采取對敵地面（地下）、水面（水下）目標進行攻擊的方式才可以。對地攻擊的手段不外乎轟炸和強擊，也就是說轟炸機（也包括殲擊轟炸機）和強擊機是對地攻擊的主體力量。而用于空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機即可用于進攻性作戰(zhàn)行動，也可以用于防御性作戰(zhàn)行動，這與轟炸機和強擊機是不同的。前面已經(jīng)說過，世界上建設(shè)最為成功的空軍，都是對地面目標攻擊的飛機占主導(dǎo)地位類型的。因此，對地攻擊飛機所占的比例高低與否就成為一支空軍是否具有與其本質(zhì)屬性相適應(yīng)的強大攻擊能力，進而是否是一支強大空軍的標準。

20世紀30年代，世界許多國家受杜黑思想的影響非常重視轟炸機。當時，英國轟炸機所占的比例高達59%，美國轟炸機中隊占飛機中隊數(shù)量的37.5%。即使是受杜黑思想影響較小的蘇聯(lián)，其重轟炸機比例也達到了20.8%，重視陣地消耗戰(zhàn)的法國也有20%。應(yīng)該說，這一時期的空軍都是比較重視對地攻擊能力的。到了二戰(zhàn)，由于各國所面臨的威脅不同，空軍機種比例也發(fā)生了很大變化。大戰(zhàn)初期，德國空軍的轟炸機比例為57.8%，而戰(zhàn)斗機占31.2%，到了1943年下半年，轟炸機比例降到了17%以下，戰(zhàn)斗機比例上升為59%。這表明德國空軍從一支進攻型空軍逐步變?yōu)橐恢Х烙涂哲?。而蘇軍強擊機所占的比例卻正好相反，1941年只有4.5%，1945年則達到了26.3%，表明其日益重視對地面部隊的直接支援作戰(zhàn)。戰(zhàn)后初期，美國高度重視轟炸機的核轟炸能力，因此大力增加戰(zhàn)略轟炸機的數(shù)量。1956年底，戰(zhàn)略轟炸機所占比例一度達到31%，后來隨著彈道導(dǎo)彈的發(fā)展，又降到了18.3%。20世紀80年代以后，殲擊轟炸機、強擊機和多用途戰(zhàn)斗機的數(shù)量大大增加，成為空軍機種中比例最大的部分。據(jù)統(tǒng)計，1988年美國空軍上述飛機占作戰(zhàn)飛機的比例達75%，而當時蘇聯(lián)空軍的比例也達到了61%。同時，用于保障進攻性作戰(zhàn)行動的空中加油機、電子干擾機和預(yù)警指揮機的數(shù)量也大大增加。endprint

從各空軍強國投入各次局部戰(zhàn)爭的空軍機種比例，也可以看出其極端重視進攻性力量。第四次中東戰(zhàn)爭前，以色列空軍共有作戰(zhàn)飛機403架，其中專用攻擊機就有225架，占總數(shù)的55.8%。而172架戰(zhàn)斗機中如F-4E、“幻影”Ⅲ這樣的型號也具有很強的對地攻擊能力，這就大大增強了以軍的進攻作戰(zhàn)能力。其對手埃及和敘利亞共有作戰(zhàn)飛機746架，殲擊轟炸機和轟炸機只有156架，占20.9%，而且其裝備的米格-21和米格-17殲擊機（戰(zhàn)斗機通常是西方的稱呼，一般具有相當?shù)膶Φ毓裟芰?，而殲擊機是當時東方陣營的稱呼，通常是專用的空戰(zhàn)飛機，對地攻擊能力非常弱）只具有非常有限的對地攻擊能力，這進一步拉大了與以色列空軍的攻擊能力的差距。在海灣戰(zhàn)爭中，美軍共部署作戰(zhàn)飛機1307架，其中只有118架F-15C/D和99架F-14對地攻擊能力很弱，其余都具備很強的對地攻擊能力，具體型號有B-52G、F-117A、F-15E、F-16C、F-4G、F-111E/F、A-10A、F/A-18、A-6E、A-7E、AV-8B等，這些飛機占到作戰(zhàn)飛機總數(shù)的91%。而且，這些對地攻擊機中不少還具有很強的空戰(zhàn)能力，在協(xié)助空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機取得制空權(quán)后就轉(zhuǎn)入對地攻擊中，使用靈活性非常高。

這一時期還有另一個值得注意的特點，即用于保障空軍進攻作戰(zhàn)的支援保障飛機（預(yù)警機、偵察機、加油機、電子戰(zhàn)飛機等）數(shù)量大增，大大提高了進攻飛機的作戰(zhàn)半徑、突防能力和自衛(wèi)能力。海灣戰(zhàn)爭中，美軍部署的此類飛機達到637架，占總數(shù)的29.6%。隸屬于美軍陸軍航空兵的攻擊直升機部隊也是非常重要的空中打擊力量。如海灣戰(zhàn)爭開始時摧毀伊軍2座預(yù)警雷達站、為空襲編隊打開缺口的“諾曼底”特遣隊的主力就是“阿帕奇”攻擊直升機，該機也是美軍實施空對地反坦克作戰(zhàn)的主力之一。除了此類飛機外，美軍還大量運用各類衛(wèi)星對空軍的進攻作戰(zhàn)實施支援保障，起到了不可替代的關(guān)鍵作用。在隨后的科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭和空襲利比亞的行動中，美軍投入戰(zhàn)場的空軍機種比例基本上都是這種情況。而且，部分機種通過改裝也具備了較強的對地攻擊能力，如原本專用于空戰(zhàn)的F-14戰(zhàn)斗機通過改裝具備了投擲激光制導(dǎo)炸彈和“聯(lián)合直接攻擊彈藥”的能力（即F-14D）。世界上最先進第五代戰(zhàn)斗機的F-22基本上屬于一種空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，其對地攻擊能力較弱。而作為低檔第五代戰(zhàn)斗機的F-35則是側(cè)重于對地攻擊。從兩種飛機的采購數(shù)量上來看就可以看出美國空軍對進攻性作戰(zhàn)行動的高度重視：F-22戰(zhàn)斗機的最終采購數(shù)量只有187架，而F-35的最終采購數(shù)量可能要在F-22的10倍以上。

作為美軍空中力量重要組成部分的美國海軍航空兵，其機種構(gòu)成的變化也是如此。20世紀90年代中期，一支航空母艦艦載機聯(lián)隊的典型編成為20～24架F-14戰(zhàn)斗機、20～24架F/A-18戰(zhàn)斗機、12～14架A-6E攻擊機、4架EA-6B電子干擾機、8～10架S-3B反潛巡邏機以及6架SH-60直升機。到了2003年，艦載機聯(lián)隊的典型編成變?yōu)?0架F-14戰(zhàn)斗機、36架F/A-18戰(zhàn)斗機、4架EA-6B電子干擾機、8架S-3B反潛巡邏機、4架E-2C預(yù)警機以及7架SH-60或HH-60直升機。最新的艦載機聯(lián)隊的典型編成中的攻擊力量將改為20架F/A-18C戰(zhàn)斗機、12架F/A-18E戰(zhàn)斗機、12架F/A-18F戰(zhàn)斗機以及5架EA-18G電子戰(zhàn)飛機，F(xiàn)-14戰(zhàn)斗機全部退役。從這一變化中我們可以看出，航空母艦艦載機聯(lián)隊的攻擊機數(shù)量（F/A-18戰(zhàn)斗機）一直在不斷地增長，基本趨勢也是增加對地攻擊飛機所占的比例以提高對地攻擊能力。

對中國空軍建設(shè)的思考

從以上論述中可以看出，凡是具備強大進攻性作戰(zhàn)能力的空軍才能稱得上是一支真正強大的空軍。在高技術(shù)戰(zhàn)爭中，能攻則勝，僅防必敗已經(jīng)成為空軍作戰(zhàn)的一條重要規(guī)律。美國空軍和以色列空軍正是依照這樣的指導(dǎo)思想，才成為當今世界上首屈一指的空中作戰(zhàn)力量。然而，我軍空軍在相當長的一段時間內(nèi)并未遵循這一規(guī)律。

在長期的革命斗爭實踐中，我軍飽嘗了敵人空軍狂轟濫炸的苦頭。那時，我軍非常希望能在自己的頭上撐起一把“保護傘”。也許是因為我們的慘痛經(jīng)歷，讓我軍只是希望制止敵人的轟炸而沒有奢望要用同樣的手段對敵人以牙還牙。也許是建國之后一段時間內(nèi)根本不具備足夠的物質(zhì)條件，我軍空軍建設(shè)的大部分時間都是以建設(shè)一支國土防空型空軍為指導(dǎo)原則的。空軍成立的第一支戰(zhàn)斗部隊——空軍第4混成旅編有4個團，其中包括2個驅(qū)逐機團（當時，我軍將殲擊機稱為驅(qū)逐機）、1個轟炸機團和1個沖擊機團（即強擊機團），對地攻擊機種占到全旅編制的一半。但后來空軍的建設(shè)逐步開始向驅(qū)逐機大幅度傾斜，到1951年9月，空軍經(jīng)過緊張訓(xùn)練可以投入抗美援朝戰(zhàn)場作戰(zhàn)的部隊共有11個航空兵師，其中只有2個轟炸師，其余全部為驅(qū)逐師。當時重視空戰(zhàn)的程度也可以從參加抗美援朝戰(zhàn)爭的航空兵機種比例上看出來：志愿軍空軍共有10個驅(qū)逐航空兵師21個團參加了戰(zhàn)斗，而轟炸航空兵只有2個師的3個大隊參加了戰(zhàn)斗。這個懸殊的比例也大體反映了當時空軍的空戰(zhàn)和對地攻擊機種的比例情況。這種情況幾乎一致持續(xù)到20世紀90年代以后。根據(jù)簡式資料的數(shù)據(jù)，20世紀80年代末至90年代初期，中國空軍共擁有5000余架作戰(zhàn)飛機，其中包括殲-5約400架、殲-6約3000架、殲-7約500架，殲-8約100架、強-5約500架、轟-5約500架以及約100架轟-6。按照這一數(shù)據(jù)，中國空軍對地攻擊機種占作戰(zhàn)飛機的比例只有21.5%。而同時期美國空軍的相應(yīng)比例達75%，蘇聯(lián)空軍的比例也達到了61%。

而且，中國空軍的殲擊機不同于西方戰(zhàn)斗機，只有非常有限的對地攻擊能力。這都說明當時的中國空軍實際上嚴重缺乏主動攻擊能力，基本上屬于一支只能遂行國土防空任務(wù)和有限的支援地面部隊作戰(zhàn)任務(wù)的部隊。當然，在當時的歷史條件下中國空軍被建成國土防空型空軍也是有其必然因素的。一方面我們?nèi)狈Κ毩⒀兄聘咝阅茏鲬?zhàn)飛機的能力，主戰(zhàn)機種多為仿制型號，之后則是在其基礎(chǔ)上的“縫縫補補”，與先進國家空軍飛機的性能差距過大。以這樣的飛機去執(zhí)行進攻性作戰(zhàn)行動確實有些勉為其難，基本上可以說自保尚且困難，哪里還說得上主動攻擊！另一方面，當時我國的經(jīng)濟非常困難，不可能支持空軍大量裝備價格昂貴的進攻性作戰(zhàn)飛機。之所以殲6戰(zhàn)斗機裝備數(shù)量那么大，其中非常重要的原因就是其價格非常低廉（另一個原因就是當時我們實在沒有其他飛機可以代替它），與現(xiàn)在動輒上億的戰(zhàn)斗機可謂是便宜到了極點。因此，我們可以反思當時空軍的建軍思想過于保守，但是這些限制因素也是需要正確認識的，正所謂“巧婦難為無米之炊”。endprint

到了20世紀90年代中后期，我國的經(jīng)濟實力和科技實力得到了極大發(fā)展，這就為空軍的大發(fā)展和轉(zhuǎn)型建設(shè)提供了堅實的基礎(chǔ)。90年代后期，中國空軍提出了“攻防兼?zhèn)洹钡陌l(fā)展戰(zhàn)略并且得到了中央軍委的肯定。自此開始，中國空軍開始了從建設(shè)國土防空型空軍向攻防兼?zhèn)湫涂哲姷霓D(zhuǎn)型?？哲婇_始引進部分當時不能自行研制生產(chǎn)的武器裝備，如蘇-27/30戰(zhàn)斗機、S-300防空導(dǎo)彈等等。隨著自主研制能力的增強，部分國產(chǎn)武器裝備也開始列裝部隊，包括轟油-6加油機、“飛豹”殲擊轟炸機等等。2004年，中國空軍將“攻防兼?zhèn)洹边M一步發(fā)展為“空天一體、攻防兼?zhèn)洹钡陌l(fā)展戰(zhàn)略，一大批新型武器裝備也在這一時期開始裝備部隊。其中包括“空警”-2000和“空警”-200預(yù)警機、殲-10戰(zhàn)斗機、“飛豹”A殲擊轟炸機、殲-11B戰(zhàn)斗機以及多種型號的特種飛機等等。中國空軍的對地攻擊和遠距離對空攻擊能力得到了極大提升。然而，有這樣一句話可以說明建設(shè)一支空軍的難度：十年陸軍、五十年空軍。即建設(shè)一支高標準的陸軍需要十年時間，而建設(shè)一支高標準的空軍則需要五十年時間。中國空軍的整個歷史才60年，因此其距離一支真正能夠做到“攻防兼?zhèn)洹钡目哲娺€有很長的一段路要走。

首先，要真正確立空軍主要用于進攻性作戰(zhàn)行動的思想。思想指導(dǎo)行動，只有在思想上真正認識到空中進攻是空軍的主要任務(wù)，才能具體指導(dǎo)空軍的各項建設(shè)工作。近些年來，空軍提出了“首戰(zhàn)用我、用我必勝”的口號，這實際上是對原有的以陸軍為作戰(zhàn)主體的“大陸軍思想”的修正。在我軍空軍建軍初期曾提出過“在陸軍基礎(chǔ)上建設(shè)空軍”的口號，這在當時的條件下是有重要的積極意義的，但同時也產(chǎn)生了空軍從思想上認為其作戰(zhàn)行動服務(wù)于陸軍的思想。這種思想在當時也是基本正確的，只是隨著時代的發(fā)展必須予以改變。今天，中國空軍的轉(zhuǎn)型目標被定為“空天一體、攻防兼?zhèn)洹保渲泄ヅc防的主從關(guān)系實際上已經(jīng)表現(xiàn)出來了。攻被放到防的前面，這說明進攻的重要性已經(jīng)超過了防御。但是，筆者認為似乎還應(yīng)該加上一句“以攻為主”來進一步強調(diào)進攻對于空軍的重要意義。

空中進攻是消滅敵人、取得作戰(zhàn)勝利的主要手段，也是由被動轉(zhuǎn)為主動的重要條件。以攻為主的提法并不是貶低防御的意義，而是建立在我國空軍長期以國土防空為主要任務(wù)的這一客觀情況基礎(chǔ)之上的，這樣一來就更具有現(xiàn)實意義。從經(jīng)濟角度來說，發(fā)展進攻系統(tǒng)要比發(fā)展防御系統(tǒng)合算得多。據(jù)國外相關(guān)資料測算，在進攻系統(tǒng)中投入1美元，對方就需要投入15美元發(fā)展防御系統(tǒng)才能夠達到滿意的效果。從武器裝備技術(shù)發(fā)展的角度來看，當今的精確制導(dǎo)武器基本可以做到“發(fā)現(xiàn)等于命中，命中等于摧毀”，這樣的打擊效果需要100%的防御成功率才能確保自身安全，而這是無法做到的。確立空軍主要用于進攻性作戰(zhàn)行動的思想，還有利于空軍對不適應(yīng)這一要求的教育訓(xùn)練內(nèi)容進行改革，使教育訓(xùn)練更貼近實戰(zhàn)的要求。因此，必須確立以進攻手段作為空軍主要作戰(zhàn)方式的思想，才能適應(yīng)高技術(shù)戰(zhàn)爭的要求。

其次，要大力加強對地攻擊飛機的研制和裝備。鑒于目前我國空軍和陸軍航空兵對地攻擊飛機的種類和數(shù)量仍然較少（我軍陸軍航空兵機種中高性能攻擊直升機也太少），占作戰(zhàn)飛機的比例仍然偏低。因此，加強對地攻擊飛機的研制和裝備非常重要。當今時代航空技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)可以做到讓戰(zhàn)斗機同時具有很強的對空作戰(zhàn)能力和較強的對地作戰(zhàn)能力（也可以讓對地作戰(zhàn)飛機具備很強的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力），而且由于單機價格的大幅攀升以及各國空軍飛機數(shù)量的縮減，發(fā)展多用途戰(zhàn)斗機就成為提高空軍攻擊能力的一條重要途徑。我軍應(yīng)該放棄那種發(fā)展專用空戰(zhàn)飛機的思路，轉(zhuǎn)而發(fā)展多用途戰(zhàn)斗機。目前中國空軍最重要的戰(zhàn)斗機有2種型號，即殲-10和殲-11戰(zhàn)斗機（僅從機種名稱由殲擊機改為戰(zhàn)斗機，即可看出對其多用途作戰(zhàn)能力的重視），它們本身就是多用途戰(zhàn)斗機，在具備強大的對空作戰(zhàn)能力的同時也具有相當強的對地攻擊能力?！帮w豹”A殲擊轟炸機的基本用途是對地攻擊，但是也具有一定的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力，從一定程度上也可以看做是一種多用途戰(zhàn)斗機。目前已經(jīng)進行多次試飛的第五代戰(zhàn)斗機——殲20，具有比F-22更大的機體和彈倉，一般的分析認為其具備相當強的對地攻擊能力，也是一種多用途戰(zhàn)斗機。這些新型號戰(zhàn)斗機的裝備和研制，對于提高我國空軍的對地攻擊能力具有重大意義?，F(xiàn)在應(yīng)該在經(jīng)濟條件允許的前提下，盡可能增加其裝備數(shù)量以更大程度上改變對地攻擊飛機比例偏低的情況。

除了裝備新型飛機外，對現(xiàn)有型號的改進也是一個可行的辦法。如對殲-8系列的改進，使其具備使用精確制導(dǎo)武器對地面實施攻擊的能力;對強-5加以改進，增加其使用精確制導(dǎo)武器的種類以增強攻擊力等等。轟-6是一個效費比相當不錯的作戰(zhàn)平臺，如果加裝遠程空射巡航導(dǎo)彈，那么就可以大大提高我空軍的遠程精確打擊能力。如果我國的大飛機項目能夠順利完成的話，那么應(yīng)該考慮在適當?shù)臅r機研制遠程戰(zhàn)略轟炸機，以提高空軍遠程突擊能力。除了作戰(zhàn)平臺外，還應(yīng)該高度重視對地攻擊精確制導(dǎo)彈藥的研制。據(jù)計算，彈藥命中精度提高1，殺傷力就提高8，精確制導(dǎo)武器與普通彈藥的效費比是1：12甚至更高。因此，發(fā)展對地攻擊精確制導(dǎo)彈藥是提高我國空軍和海軍航空兵對地攻擊能力的一條重要途徑。已經(jīng)在珠海航展公開展示的系列激光制導(dǎo)炸彈、系列制導(dǎo)炸彈、系列制導(dǎo)炸彈等應(yīng)該盡快裝備部隊，形成作戰(zhàn)能力。作為以直升機為主要裝備的陸軍航空兵，應(yīng)大力加強攻擊直升機的研制和裝備。已逐漸為外界所知的直-10攻擊直升機，必將成為陸軍航空兵的最重要的對地打擊力量，應(yīng)該加緊研制并盡快大批列裝部隊。

第三，對支持空軍對地攻擊的支援保障力量要加緊建設(shè)。一支空軍要實施對地攻擊不僅需要對地攻擊飛機和彈藥，對其進行支援保障的各類裝備和設(shè)施也是必不可少的。這些裝備包括預(yù)警機、偵察機、加油機、電子戰(zhàn)飛機等，在進攻作戰(zhàn)中實施預(yù)警指揮、偵察監(jiān)視、空中加油和電子對抗等支援保障行動。目前，這些機種在我國空軍序列中雖然都有裝備，但是無論是其數(shù)量還是質(zhì)量離作戰(zhàn)要求還有一定距離。如“空警”-2000和“空警”-200預(yù)警機雖然形成了“高低搭配”的組合，但是數(shù)量還比較少，只能保證重點戰(zhàn)略方向，應(yīng)該進一步增加數(shù)量和提高可靠性;轟油6只是解決了加油機的有無問題，其機體燃油容量和加油方式（軟管加油）都還比較落后，需要在將來利用其他大型平臺發(fā)展能力更強的加油機;現(xiàn)有的特種用途電子戰(zhàn)飛機基本是以運-8為基礎(chǔ)改裝的，應(yīng)該利用其技術(shù)基礎(chǔ)在其他作戰(zhàn)平臺特別是戰(zhàn)斗機或殲擊轟炸機平臺上研制類似飛機，以在空中進攻行動中緊隨編隊實施電子支援保障行動（如美國EA-6B和EA-18G）。

除了這些特種飛機外，更為重要的是空間保障系統(tǒng)，也就是各種偵察、通信、導(dǎo)航定位衛(wèi)星?？哲娺M行進攻作戰(zhàn)通常會脫離己方的地面指揮系統(tǒng)覆蓋的范圍，這就需要利用空間保障系統(tǒng)來實施指揮、通信和導(dǎo)航定位保障（這也是空軍“空天一體”戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)）。由于這方面的詳細情況受到各國軍方嚴格保密，有關(guān)于我軍的此類消息更少。因此，我們只能推測其正與其他方面的空軍建設(shè)同步協(xié)調(diào)發(fā)展。不過，已經(jīng)發(fā)射了第8顆導(dǎo)航衛(wèi)星的“北斗”導(dǎo)航定位系統(tǒng)則是公開的項目。我國應(yīng)該在穩(wěn)妥基礎(chǔ)上加快推進這一系統(tǒng)的建設(shè)，否則空軍的遠距離進攻作戰(zhàn)就會失去可靠的導(dǎo)航定位保障，眾多采取衛(wèi)星制導(dǎo)的空射對地攻擊精確制導(dǎo)武器就得不到制導(dǎo)數(shù)據(jù)，遠程進攻作戰(zhàn)就成為一句空話。除此之外，空軍現(xiàn)有的機場布局和保障系統(tǒng)也要做相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)由國土防空向攻防兼?zhèn)滢D(zhuǎn)型的需要。

（編輯/一翔）endprint