文 沙印松 設計 田偉

故事在延續(xù) 保時捷新卡宴

文 沙印松 設計 田偉

卡宴是保時捷一個非常獨特的成功案例。一向以設計和生產(chǎn)跑車為主的保時捷于2002年讓跑車的理念在SUV領域成為現(xiàn)實，也就是卡宴的誕生。就在人們還在用質(zhì)疑的眼光看待這輛“其貌不揚”的SUV時，它卻用再現(xiàn)實不過的銷量證明自己存在的價值。2002年到2010年期間，保時捷共生產(chǎn)了276 000輛第一代卡宴。2010年第二代卡宴誕生，在短短的四年里，就有303 000輛卡宴找到了主人。而這一數(shù)字還將隨著新卡宴的推出而繼續(xù)增長。

網(wǎng)絡上有關這輛新卡宴的“流言蜚語”已經(jīng)不是最近一兩天的事情了。從媒體和網(wǎng)友對這款新車的關注度來看，此次新卡宴的推出頗有幾分“千呼萬喚始出來”的感覺。當然，新一代卡宴也不枉費人們的期待，除了新的設計、更高效的動力等看點外，推出的卡宴、卡宴S、卡宴Turbo和卡宴S E-Hybrid四款車型中，卡宴S E-Hybrid的全球首發(fā)讓它成為高端SUV市場首款搭載插電式混合動力系統(tǒng)的車型。同時，這款車型和Panamera S E-Hybrid、918 Spyder一起讓保時捷成為世界上唯一一家同時生產(chǎn)三款插電式混合動力車型的品牌。另外，卡宴S搭載的全新3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機也完全是由保時捷開發(fā)的。

犀利的外觀設計

保時捷卡宴之所以成功，很大程度上是它將保時捷跑車風格與SUV的造型相結合的設計吸引了不少人的眼光，讓喜愛保時捷的人有了更多的選擇。在最新一代卡宴身上，保時捷的設計師賦予了它更清晰的設計、精確的線條和利用棱角打造出的光影效果。新卡宴基本保留了老款的整體造型，主要變化集中在車頭和車尾的設計上。前大燈造型的變化并不明顯，但燈組進行了重新設計，大小兩個燈源更加清晰，并且在大燈周圍加入了四顆LED日間行車燈，基本型和S車型標配的是保時捷雙氙氣大燈，在頂級的卡宴Turbo上則采用了保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)PDLS來強調(diào)其高性能。迎合燈組的變化，發(fā)動機罩也進行了重新設計，看上去更有層次感和肌肉感。另外，同樣以全新配置出現(xiàn)在全新一代卡宴身上的是空氣葉片，被布置在擴大面積的前進氣格柵左右兩個輔助進氣孔內(nèi)，可以引導氣流流過中冷器，增強冷卻效果，同時散發(fā)出強烈的視覺效果。

相比車頭，新卡宴的尾部變化更為明顯。雖然大致保留了老款的造型，但新款尾燈的造型更加纖細，同時營造三維立體的效果。比如剎車燈，呼應前LED日間行車燈被設計成4盞燈源。牌照框的面積也有所增加，并且頂部的水平直線一直延伸到尾燈內(nèi)，形成一個有機整體，并且視覺上增加了尾部的寬度。全新設計的排氣管在新卡宴采用了集成在后保險杠上形式，雖然同為雙排左右四出的設計，但根據(jù)車型的不同，排氣管的形狀也不同，比如頂級的卡宴Turbo采用的就是近似方形的設計，而其他車型則為正統(tǒng)的圓形。另外，全新卡宴還標準配備了動作激活的電動尾門。

內(nèi)飾方面，保時捷設計師花費了大量時間和精力在駕駛員的個人空間上，比如全系標配的全新帶換擋撥片的多功能方向盤，它在形式和功能上和918 Spyder的方向盤極為相似。另外，后排座椅的舒適性得到大幅提升，并且可以選裝通風后排座椅。

更出色的效率

新卡宴在動力上，相比老款既有保留又有改進，比如卡宴、卡宴Turbo沿用了老款3.0L機械增壓汽油發(fā)動機和4.8L雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，而新卡宴S則放棄了老款的4.8L自然吸氣汽油發(fā)動機，取而代之的是全新的3.6L雙渦輪增壓汽油發(fā)動機。當然，變化的還有全新的卡宴S E-Hybrid插電式混合動力車型。不過，作為沿用機型，保時捷通過對整個動力傳動系統(tǒng)進行了優(yōu)化，使得動力和燃油經(jīng)濟性這兩個矛盾體實現(xiàn)了同時提升。比如，全系車輛采用了自動啟停技術和優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)，使得油耗顯著降低。主動冷卻空氣風門在卡宴上首次使用，它布置在進氣格柵的后面，通過發(fā)動機管理系統(tǒng)進行控制，可以根據(jù)特定的駕駛情況和冷卻系統(tǒng)的需要打開或者關閉。打開時，有助于冷卻效果；關閉時，可以改善空氣動力學效果，降低空氣阻力，提升燃油經(jīng)濟性。

另外一個在動力和燃油經(jīng)濟性同時提升的原因是全新卡宴S E-Hybrid的引入。該車型相比之前的卡宴S混合動力車型在技術上有著明顯的進步。新車型搭載了一臺10.9kWh的鋰離子電池組，根據(jù)駕駛習慣和道路情況的不同，可以在純電動模式下驅(qū)動車輛達18到36km之遠。另外，相比老款混合動力車型，電動機的動力增加了一倍，由原來的34kW增加到70kW，搭配3.0L V6機械增壓發(fā)動機（最大功率245kW），新混合動力系統(tǒng)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到5 500r/min時提供306kW的最大功率和590N·m的最大扭矩（1 250～4 000r/min）。如此強勁的動力保證了卡宴S E-Hybrid具有跑車級的駕駛性能：從靜止加速到100km/h只需要5.9s，最高車速可達243km/h，即便是純電動驅(qū)動模式下，也能達到125km/h的最高車速。然而，卡宴S E-Hybrid的綜合油耗僅為3.4L/100km，二氧化碳的排放量僅為78g/km。

說起保時捷的混合動力傳統(tǒng)，可以追溯到1899年，當時由費迪南德·保時捷設計并制造的Lohner，它可以說是世界上第一輛由電池和內(nèi)燃機驅(qū)動的車型。而現(xiàn)在，保時捷已經(jīng)將這項技術進一步發(fā)展并應用在Panamera S E-Hybrid轎跑車以及超級跑車918 Spyder身上。未來，保時捷還會將這項技術應用于賽事，也就是目前正在研發(fā)的919混合動力賽車。

新卡宴S放棄了老款的4.8L V8自然吸氣發(fā)動機，并用由保時捷完全自主開發(fā)的3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機取代，這臺全新發(fā)動機被保時捷稱為在不向性能妥協(xié)的情況下降低排量、降低油耗、降低污染物排放的成功案例。相比老款，新款發(fā)動機的排量降低了1.2L，同時油耗僅為9.5L/100km（二氧化碳排放量為230g/km），但309kW的最大功率卻比老款大了15kW，而從1 350r/min開始爆發(fā)的550N·m也比老款增加了50N·m，并且能夠一直持續(xù)到4 500r/ min。而升功率從原來的61kW/L提升到了86kW/L，增幅達到40%。憑借著8擋Tiptronic S變速器，卡宴S可以在5.5s時間內(nèi)從靜止加速到100km/h，最高車速可達259km/h，分別比老款快了0.4秒和1km/h。

頂級的卡宴Turbo所搭載的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機相比老款在動力上也有一定提升，最大功率和扭矩分別達到382kW（6 000r/min）和750N·m（2 250～4 000r/min），這讓卡宴Turbo的0～100km/h加速時間僅為4.5s（選裝Sport Chrono套件可達4.4s），最高車速為279km/h，而油耗僅為11.2L/100km（二氧化碳排放量為261～267g/km）。

最基本型的卡宴車型搭載依然是3.0L V6機械增壓發(fā)動機，最大功率仍為245kW，它的0～100km/h加速時間為6.9s（選裝Sport Chrono套件為6.8s）。

新卡宴的底盤調(diào)校在不影響動態(tài)行駛性能的前提下，對舒適性進行了優(yōu)化，這使得新款車型在舒適性和運動性之間的差異比以前更大，這也再次證明了卡宴是SUV市場的跑車的稱號。

保時捷并沒有公布新卡宴的上市時間和具體價格，但特別強調(diào)了會在合適的時間中國市場發(fā)布，這或許就是2014年成都車展。