■ 王洪凱

近年來，隨著我國綜合國力的日益增強，船舶工業(yè)發(fā)展迅速，無論是船舶運輸業(yè)，還是造船業(yè)、修船業(yè)，均已躋身世界先進行列。船舶由于自身特性需要，成為高科技密集型單位，船舶的價值很大，一旦發(fā)生火災，往往會造成巨大損失。船舶造價高，船齡有限，因此每天的折舊或租金高，發(fā)生事故后船期損失不在保險范圍內，光船期損失也是船東的沉重負擔。由于追求效益，船廠技術工人和正式工人正逐年減少，大部分是聘用人員或技術技能較差的農民工到一線，還有許多私人企業(yè)沒有相關的管理能力，造成火災事故頻發(fā)，給國家和社會造成很大損失。如何保證修船時安全、快速、圓滿地完成任務，是每個船公司、每艘船舶都在思考的問題。而對船舶在修船過程中可能發(fā)生的火災和救援方式必須進行分析和引起重視。

一、 修船時會產生船舶火災的主要原因

（一）思想麻痹發(fā)生火災。

現階段，對火災事故預防的法律法規(guī)及技術要求已經很完備，只要能按要求做就能避免火災的發(fā)生，但在現實生活中，仍不時有火災發(fā)生。在所有發(fā)生的火災事故中，總有人為因素在里面，因此在分析火災事故發(fā)生原因時，總能找到違章違紀和思想麻痹現象。尤其是思想麻痹危害最大，如動火前沒有經過審批、沒有清理周圍易燃物、清理易燃物不徹底、沒有設立獨立的動火審批人、動火審批人沒有到現場檢查、動火審批人沒有復查準備工作、動火中看火人員沒有落實、看火人員不在現場、看火人員沒有盡職、動火現場沒有準備滅火器材和水、動火結束后沒有清理作業(yè)現場、船員沒有定期巡查等，

（二）違章作業(yè)發(fā)生火災。

無特殊工種操作證人員違章進行焊割作業(yè)；明火作業(yè)后未清理好現場，留下火種引發(fā)火災；使用割槍時管材老化或沒有綁緊乙炔管的接頭，導致乙炔管漏氣而造成火災；明火作業(yè)時未穿防火服而穿短袖棉質化纖混紡衣物，遇火燃燒；乙炔氣泄漏，遇到附近焊花引起爆炸；焊線混放，使用中焊線發(fā)熱引燃氧氣、乙炔管等。。

（三）動火作業(yè)前準備工作不到位造成火災

如在用氣焊拆卸管路前，沒有認真去辨認、查實用途，就對燃油管進行動火；船舶進廠修理期間，在沒有關閉燃油管的有關閥門；不具備施工條件，沒有把動火附近的可燃物（油泥、污油）清干凈的情況下便進行切割作業(yè)。如2006年9月，一修理廠的工人在給空氣艙的液壓油管動火時，因沒有對現場漏出的液壓油（液壓油為重油）進行清理，在長時間動火加熱后突然發(fā)生爆燃，造成人員燒傷的惡性事故。對動火點附近了解不足盲目動火。如2007年，一修船廠工人在錨鏈艙刷油漆，結束后將錨鏈艙封閉，而后在沒有充分通風的情況下，就對錨鏈艙艙蓋進行電焊作業(yè)而發(fā)生爆燃，當時作業(yè)人員站在錨鏈艙艙蓋上，爆燃時被氣浪掀起一米多高，身受重傷。

（四）船舶電器線路及電器引起的火災。

近年來，電器火災對船舶火災的影響也是巨大的，船舶無論出于航行狀態(tài)，還是出于停航修理狀態(tài)，只要有船舶在運作，電器系統(tǒng)就會對其產生影響。引起船舶電氣火災的原因主要有：電氣工程安裝不良、電器設備裝備不良、線路絕緣檢測不合格、電線長期使用致使絕緣老化失效、機艙腐蝕性氣體的侵蝕、由于機械設備運作造成的絕緣破壞等。修船時還有：線路修理時沒有停止供電而發(fā)生短路、部分人員對電器修理情況不明誤供電而導致火災，修理時露出的接線頭沒有處理好而短路造成火災、存在問題的線路沒有得到及時修理而在附近堆放易燃易爆物、使用的電線電器漏電短路引起火災，由于工人對線路不了解而超負荷等等。船舶修理時誤供電是火災發(fā)生的重要因素，在修船時必須嚴格管理。

二、修船期間火災的特點及危害性

（一）蔓延速度快。

船舶在修理時現場及附近擺放易燃易爆物品相對較多。例如，可燃液體（如柴油）粘附在機器設備的外殼和地面上，空氣中的可燃蒸氣濃度大，起火后火勢會沿著機器設備、電纜線、油管線和地面很快地向四周和上部蔓延，甚至在瞬間發(fā)生爆炸。

（二）人員傷亡大。

船舶作為一個相對獨立、封閉的場所，在火災發(fā)生后，往往給逃生帶來了客觀存在的難度，再加上船舶內部通道、樓梯相對較窄，起火后煙霧大，不易通行，在相對封閉的空間內作業(yè)，很多人都來不及逃生，再加上船舶公共空間較少，一旦煙霧蔓延開后，現場毗鄰的人員也會被殃及，造成很大傷亡。

（三）爆炸事故多。

在修船時，因工作需要，有大量的易燃易爆危險品存在，由于工作流程的特殊性，致使爆炸誘因必然存在。

（四）能見度低。

由于船舶相對較小和空間封閉，再加上現場大量存在烴、烷類易燃易爆物品和易燃的舾裝材料，一旦發(fā)生火災，就會出現大量有毒氣體和濃煙，而且不易消散，造成一片漆黑，迷失逃生方向。同時滅火人員難以發(fā)現火源，也難以進入現場滅火，滅火行動難以展開。

（五）岸基救助難。

由于船舶結構與岸上建筑有很大不同，不同船舶的內部結構也不同，岸上專業(yè)消防隊不能有針對性地開展訓練，可旋回場地較小，船舶在修船時發(fā)生火災，即使消防隊在現場也無法開展有效的救助。如1999年，在山東靈山修船廠一艘貨船生活區(qū)發(fā)生火災，本船船員都不在船，消防隊到達現場后不敢貿然行動，干著急沒有辦法，在附近一艘消拖兩用船全體船員的協(xié)助下，才將火撲滅。

三、修船期間發(fā)生火災的應對措施

（一）首先要做好預防工作。

1．學習法律法規(guī)，增強安全意識。

經常性組織全體船員認真學習消防法律法規(guī)，使大家都懂得消防的重要性，養(yǎng)成人人都懂得消防法律法規(guī)，遵守消防法規(guī)，牢固樹立消防安全意識，在任何時候都千萬不能大意，特別是在船舶修理時要以本船船員防護為主，千萬不能認為船舶進廠、安全由廠方負責而不聞不問。

2．培養(yǎng)良好的安全習慣。

在平時就養(yǎng)成良好的習慣相當重要，如使用電器前先檢查一下、不在吸煙室以外地方吸煙、經常性檢查電器線路老化情況、使用大功率電器前核算電線容量等。在船舶修理時，做好檢查工作，如嚴格動火審批制度、派專人負責看護動火地點、做好動火后清理工作、督促工人做好易燃易爆物品的存放和使用，并在動火地點隨時準備好相應的滅火器、水和砂箱等。

3．增強檢查力度。

消防檢查時時刻刻不能放松，在修船時更要做好檢查工作。船長和部門長要保持每天三次全船普查，即早晨全船檢查一遍，確定當日動火部位及需動火部位周圍情況，做好適當的預防措施；中午和傍晚各檢查一次，了解動火情況，查看有沒有隱患遺留。在動火時做好檢查，動火前確定動火部位能不能動火，需要采取哪些措施；動火時加強看護，防止造成火災。動火后做好檢查，防止有隱患遺留下來。檢查時要加強責任心，確保檢查到位。

4．加強對船舶消防器材的維修與保養(yǎng)。

使船舶所有的消防器材設備處于良好的可隨時使用狀態(tài)，按時檢修。組織全體船員學習使用知識，做好正確掌握和使用消防器材的培訓教育工作。消防器材在修船時如已使用，要盡快補充或標示，防止應急時錯拿。

（二）搞好消防應急預案并經常演練。

全體船員要牢固樹立自力更生的思想，通過應急消防演練，使人人熟悉自己在應急預案中的位置和配合作用，熟悉并能正確使用各種消防器材，一旦發(fā)生火警時，對不同類型的火災，能夠爭取在初始階段及時控制并撲滅。

（三）撲滅火災的救援對策探討。

船舶一旦發(fā)生火災，發(fā)現人員要立即報警，并大聲呼叫，確認警報得到響應后用現場附近的滅火器材進行滅火，最好在火災發(fā)生初始階段將火撲滅。如火災已經蔓延，可能釀成重大火災事故時，船長要在保障船員人身安全的前提下組織全體船員奮力撲救，力爭自行將火災撲滅。根據船舶結構可將船舶分為居住區(qū)、機艙和貨艙三個區(qū)域，現分別針對3個區(qū)域探討一下撲滅火災的救援對策：

1．居住區(qū)

居住區(qū)特點：易燃物多、電器設備多、門窗多、樓層多、發(fā)生火災煙霧濃度大、空間小、蔓延快、煙霧毒性大。

發(fā)現火災行動：任何人發(fā)現居住區(qū)發(fā)生火災要立即大聲呼喊報警，采用一切可用手段通知駕駛臺，啟動全船報警系統(tǒng)。如果修船斷電無法報告，要立即到船舶寬敞地點大聲呼喊報警。要對火災情況進行評估，如果看到著火點，并且火災不大，要立即就近取用干粉或二氧化碳滅火器先行施救，并大聲呼喊其他人員前來救助，幫助一起滅火。如果看到有濃煙從房間內冒出，懷疑著火時，千萬不能打開房門查看，要邊大聲呼喊報警，邊查看周圍房間有沒有煙霧，用手反面探試附近房間房門，如果沒有高溫時打開查看，將四周的房間打開，從四周向火場噴水給火場降溫，并逐步撲滅。如果火勢已大，要將火場周圍的所有門窗和防火門全部關閉，并在確認無人員被困的情況下立即離開火場，從外部遠距離撲火。

注意事項：

（1）在居住區(qū)由于電器設備較多，火災較小時盡量不用水和清水泡沫滅火器滅火。

（2）由于船舶在修船廠，所以千萬不能盲目地從房間出來就向船下跳，防止發(fā)生次生災害。

（3）滅火時有人房間的煙要及時排出，防止煙霧傷人。

2．機艙

船舶機艙特點：空間寬敞、油污多、機器設備多、逃生通道長不易逃生。

發(fā)現火災行動：在機艙內發(fā)現火災應立即采用有效手段報警。并立即使用清水泡沫滅火器滅火，無論有無火苗，都要讓泡沫覆蓋機艙全部甲板。切斷機艙內所有油路。采取措施后所有人員要立即撤離機艙，關閉機艙所有通風口，并在最容易逃離機艙的出口派人觀察有無復燃可能。如果機艙配備泡沫滅火器不足，要用干粉滅火器盡可能將明火撲滅，或減小火勢后人員立即離開機艙。如果機艙發(fā)生火災蔓延太快，在無法撲滅的情況下要立即撤退，所有人員要從逃生通道撤離，千萬不能從樓梯撤離，防止在煙霧中迷失方向或致人傷亡，或因高溫發(fā)生燙傷。最后一人進入逃生通道后要立即關閉逃生通道和機艙之間的隔離門。

注意事項：

（1）機艙油多，撲滅火災最好的滅火劑是清水泡沫，在使用時一定要將地板全覆蓋，防止地板下看不到的火苗重新爆發(fā)。

（2）如果機艙空間大，樓層高，發(fā)生火災時千萬不能從樓梯往外逃生，而是要走逃生通道。

（3）機艙是船舶的心臟部位，機器設備多，運轉設備多，在滅火緊張局面下要注意安全，防止次生事故發(fā)生。

（4）機艙發(fā)生火災時，油類燃燒會產生濃煙，在確定不能自行將火災撲滅的情況下要盡早離開機艙，防止出現人員傷亡。

（5）發(fā)現機艙有火災時，要盡快關閉與機艙相通的所有通風口，在確認機艙無人后要立即關閉逃生通道的通風口。

（6）由于機艙空間有限，當有人在機艙時，千萬不能在機艙大量使用手提式CO2滅火器滅火。

3．貨艙

船舶貨艙特點：空間大、氧氣充足、滅火器材少、離開通道少、逃離不容易、燃燒產生有毒物質多。

發(fā)現火災行動：修船期間貨艙發(fā)生火災一般是由于動火原因產生，因此當發(fā)現火災時，首先要熄滅火源，大聲呼喊報警并離開現場一定距離判斷形勢，如果火場沒有適當可燃物，在沒有火源后會熄滅。如果貨艙有可燃貨物沒有處理干凈會繼續(xù)燃燒，并有可能引發(fā)油漆燃燒而產生大量有毒物質，此時要盡量利用身邊可用滅火裝備滅火，如果身邊沒有滅火設備，可將身上的衣服脫下滅火。當火災發(fā)展很快即將失控時，火場周圍人員要立即尋找逃生通道離開著火貨艙，或到火災影響不到的地方等待救援。如果在貨艙外發(fā)現火災，在確認貨艙無人的情況下立即關閉貨艙艙蓋，并用水霧噴灑貨艙，在向貨艙噴灑水霧時要注意船舶是在水塢還是旱塢，如果在水塢上要注意浮船塢的強度和儲備浮力，防止次生災害的發(fā)生。