■ 王洪凱
近年來,隨著我國綜合國力的日益增強,船舶工業(yè)發(fā)展迅速,無論是船舶運輸業(yè),還是造船業(yè)、修船業(yè),均已躋身世界先進行列。船舶由于自身特性需要,成為高科技密集型單位,船舶的價值很大,一旦發(fā)生火災,往往會造成巨大損失。船舶造價高,船齡有限,因此每天的折舊或租金高,發(fā)生事故后船期損失不在保險范圍內,光船期損失也是船東的沉重負擔。由于追求效益,船廠技術工人和正式工人正逐年減少,大部分是聘用人員或技術技能較差的農民工到一線,還有許多私人企業(yè)沒有相關的管理能力,造成火災事故頻發(fā),給國家和社會造成很大損失。如何保證修船時安全、快速、圓滿地完成任務,是每個船公司、每艘船舶都在思考的問題。而對船舶在修船過程中可能發(fā)生的火災和救援方式必須進行分析和引起重視。
現階段,對火災事故預防的法律法規(guī)及技術要求已經很完備,只要能按要求做就能避免火災的發(fā)生,但在現實生活中,仍不時有火災發(fā)生。在所有發(fā)生的火災事故中,總有人為因素在里面,因此在分析火災事故發(fā)生原因時,總能找到違章違紀和思想麻痹現象。尤其是思想麻痹危害最大,如動火前沒有經過審批、沒有清理周圍易燃物、清理易燃物不徹底、沒有設立獨立的動火審批人、動火審批人沒有到現場檢查、動火審批人沒有復查準備工作、動火中看火人員沒有落實、看火人員不在現場、看火人員沒有盡職、動火現場沒有準備滅火器材和水、動火結束后沒有清理作業(yè)現場、船員沒有定期巡查等,
無特殊工種操作證人員違章進行焊割作業(yè);明火作業(yè)后未清理好現場,留下火種引發(fā)火災;使用割槍時管材老化或沒有綁緊乙炔管的接頭,導致乙炔管漏氣而造成火災;明火作業(yè)時未穿防火服而穿短袖棉質化纖混紡衣物,遇火燃燒;乙炔氣泄漏,遇到附近焊花引起爆炸;焊線混放,使用中焊線發(fā)熱引燃氧氣、乙炔管等。。
如在用氣焊拆卸管路前,沒有認真去辨認、查實用途,就對燃油管進行動火;船舶進廠修理期間,在沒有關閉燃油管的有關閥門;不具備施工條件,沒有把動火附近的可燃物(油泥、污油)清干凈的情況下便進行切割作業(yè)。如2006年9月,一修理廠的工人在給空氣艙的液壓油管動火時,因沒有對現場漏出的液壓油(液壓油為重油)進行清理,在長時間動火加熱后突然發(fā)生爆燃,造成人員燒傷的惡性事故。對動火點附近了解不足盲目動火。如2007年,一修船廠工人在錨鏈艙刷油漆,結束后將錨鏈艙封閉,而后在沒有充分通風的情況下,就對錨鏈艙艙蓋進行電焊作業(yè)而發(fā)生爆燃,當時作業(yè)人員站在錨鏈艙艙蓋上,爆燃時被氣浪掀起一米多高,身受重傷。
近年來,電器火災對船舶火災的影響也是巨大的,船舶無論出于航行狀態(tài),還是出于停航修理狀態(tài),只要有船舶在運作,電器系統(tǒng)就會對其產生影響。引起船舶電氣火災的原因主要有:電氣工程安裝不良、電器設備裝備不良、線路絕緣檢測不合格、電線長期使用致使絕緣老化失效、機艙腐蝕性氣體的侵蝕、由于機械設備運作造成的絕緣破壞等。修船時還有:線路修理時沒有停止供電而發(fā)生短路、部分人員對電器修理情況不明誤供電而導致火災,修理時露出的接線頭沒有處理好而短路造成火災、存在問題的線路沒有得到及時修理而在附近堆放易燃易爆物、使用的電線電器漏電短路引起火災,由于工人對線路不了解而超負荷等等。船舶修理時誤供電是火災發(fā)生的重要因素,在修船時必須嚴格管理。
船舶在修理時現場及附近擺放易燃易爆物品相對較多。例如,可燃液體(如柴油)粘附在機器設備的外殼和地面上,空氣中的可燃蒸氣濃度大,起火后火勢會沿著機器設備、電纜線、油管線和地面很快地向四周和上部蔓延,甚至在瞬間發(fā)生爆炸。
船舶作為一個相對獨立、封閉的場所,在火災發(fā)生后,往往給逃生帶來了客觀存在的難度,再加上船舶內部通道、樓梯相對較窄,起火后煙霧大,不易通行,在相對封閉的空間內作業(yè),很多人都來不及逃生,再加上船舶公共空間較少,一旦煙霧蔓延開后,現場毗鄰的人員也會被殃及,造成很大傷亡。
在修船時,因工作需要,有大量的易燃易爆危險品存在,由于工作流程的特殊性,致使爆炸誘因必然存在。
由于船舶相對較小和空間封閉,再加上現場大量存在烴、烷類易燃易爆物品和易燃的舾裝材料,一旦發(fā)生火災,就會出現大量有毒氣體和濃煙,而且不易消散,造成一片漆黑,迷失逃生方向。同時滅火人員難以發(fā)現火源,也難以進入現場滅火,滅火行動難以展開。
由于船舶結構與岸上建筑有很大不同,不同船舶的內部結構也不同,岸上專業(yè)消防隊不能有針對性地開展訓練,可旋回場地較小,船舶在修船時發(fā)生火災,即使消防隊在現場也無法開展有效的救助。如1999年,在山東靈山修船廠一艘貨船生活區(qū)發(fā)生火災,本船船員都不在船,消防隊到達現場后不敢貿然行動,干著急沒有辦法,在附近一艘消拖兩用船全體船員的協(xié)助下,才將火撲滅。
1.學習法律法規(guī),增強安全意識。
經常性組織全體船員認真學習消防法律法規(guī),使大家都懂得消防的重要性,養(yǎng)成人人都懂得消防法律法規(guī),遵守消防法規(guī),牢固樹立消防安全意識,在任何時候都千萬不能大意,特別是在船舶修理時要以本船船員防護為主,千萬不能認為船舶進廠、安全由廠方負責而不聞不問。
2.培養(yǎng)良好的安全習慣。
在平時就養(yǎng)成良好的習慣相當重要,如使用電器前先檢查一下、不在吸煙室以外地方吸煙、經常性檢查電器線路老化情況、使用大功率電器前核算電線容量等。在船舶修理時,做好檢查工作,如嚴格動火審批制度、派專人負責看護動火地點、做好動火后清理工作、督促工人做好易燃易爆物品的存放和使用,并在動火地點隨時準備好相應的滅火器、水和砂箱等。
3.增強檢查力度。
消防檢查時時刻刻不能放松,在修船時更要做好檢查工作。船長和部門長要保持每天三次全船普查,即早晨全船檢查一遍,確定當日動火部位及需動火部位周圍情況,做好適當的預防措施;中午和傍晚各檢查一次,了解動火情況,查看有沒有隱患遺留。在動火時做好檢查,動火前確定動火部位能不能動火,需要采取哪些措施;動火時加強看護,防止造成火災。動火后做好檢查,防止有隱患遺留下來。檢查時要加強責任心,確保檢查到位。
4.加強對船舶消防器材的維修與保養(yǎng)。
使船舶所有的消防器材設備處于良好的可隨時使用狀態(tài),按時檢修。組織全體船員學習使用知識,做好正確掌握和使用消防器材的培訓教育工作。消防器材在修船時如已使用,要盡快補充或標示,防止應急時錯拿。
全體船員要牢固樹立自力更生的思想,通過應急消防演練,使人人熟悉自己在應急預案中的位置和配合作用,熟悉并能正確使用各種消防器材,一旦發(fā)生火警時,對不同類型的火災,能夠爭取在初始階段及時控制并撲滅。
船舶一旦發(fā)生火災,發(fā)現人員要立即報警,并大聲呼叫,確認警報得到響應后用現場附近的滅火器材進行滅火,最好在火災發(fā)生初始階段將火撲滅。如火災已經蔓延,可能釀成重大火災事故時,船長要在保障船員人身安全的前提下組織全體船員奮力撲救,力爭自行將火災撲滅。根據船舶結構可將船舶分為居住區(qū)、機艙和貨艙三個區(qū)域,現分別針對3個區(qū)域探討一下撲滅火災的救援對策:
1.居住區(qū)
居住區(qū)特點:易燃物多、電器設備多、門窗多、樓層多、發(fā)生火災煙霧濃度大、空間小、蔓延快、煙霧毒性大。
發(fā)現火災行動:任何人發(fā)現居住區(qū)發(fā)生火災要立即大聲呼喊報警,采用一切可用手段通知駕駛臺,啟動全船報警系統(tǒng)。如果修船斷電無法報告,要立即到船舶寬敞地點大聲呼喊報警。要對火災情況進行評估,如果看到著火點,并且火災不大,要立即就近取用干粉或二氧化碳滅火器先行施救,并大聲呼喊其他人員前來救助,幫助一起滅火。如果看到有濃煙從房間內冒出,懷疑著火時,千萬不能打開房門查看,要邊大聲呼喊報警,邊查看周圍房間有沒有煙霧,用手反面探試附近房間房門,如果沒有高溫時打開查看,將四周的房間打開,從四周向火場噴水給火場降溫,并逐步撲滅。如果火勢已大,要將火場周圍的所有門窗和防火門全部關閉,并在確認無人員被困的情況下立即離開火場,從外部遠距離撲火。
注意事項:
(1)在居住區(qū)由于電器設備較多,火災較小時盡量不用水和清水泡沫滅火器滅火。
(2)由于船舶在修船廠,所以千萬不能盲目地從房間出來就向船下跳,防止發(fā)生次生災害。
(3)滅火時有人房間的煙要及時排出,防止煙霧傷人。
2.機艙
船舶機艙特點:空間寬敞、油污多、機器設備多、逃生通道長不易逃生。
發(fā)現火災行動:在機艙內發(fā)現火災應立即采用有效手段報警。并立即使用清水泡沫滅火器滅火,無論有無火苗,都要讓泡沫覆蓋機艙全部甲板。切斷機艙內所有油路。采取措施后所有人員要立即撤離機艙,關閉機艙所有通風口,并在最容易逃離機艙的出口派人觀察有無復燃可能。如果機艙配備泡沫滅火器不足,要用干粉滅火器盡可能將明火撲滅,或減小火勢后人員立即離開機艙。如果機艙發(fā)生火災蔓延太快,在無法撲滅的情況下要立即撤退,所有人員要從逃生通道撤離,千萬不能從樓梯撤離,防止在煙霧中迷失方向或致人傷亡,或因高溫發(fā)生燙傷。最后一人進入逃生通道后要立即關閉逃生通道和機艙之間的隔離門。
注意事項:
(1)機艙油多,撲滅火災最好的滅火劑是清水泡沫,在使用時一定要將地板全覆蓋,防止地板下看不到的火苗重新爆發(fā)。
(2)如果機艙空間大,樓層高,發(fā)生火災時千萬不能從樓梯往外逃生,而是要走逃生通道。
(3)機艙是船舶的心臟部位,機器設備多,運轉設備多,在滅火緊張局面下要注意安全,防止次生事故發(fā)生。
(4)機艙發(fā)生火災時,油類燃燒會產生濃煙,在確定不能自行將火災撲滅的情況下要盡早離開機艙,防止出現人員傷亡。
(5)發(fā)現機艙有火災時,要盡快關閉與機艙相通的所有通風口,在確認機艙無人后要立即關閉逃生通道的通風口。
(6)由于機艙空間有限,當有人在機艙時,千萬不能在機艙大量使用手提式CO2滅火器滅火。
3.貨艙
船舶貨艙特點:空間大、氧氣充足、滅火器材少、離開通道少、逃離不容易、燃燒產生有毒物質多。
發(fā)現火災行動:修船期間貨艙發(fā)生火災一般是由于動火原因產生,因此當發(fā)現火災時,首先要熄滅火源,大聲呼喊報警并離開現場一定距離判斷形勢,如果火場沒有適當可燃物,在沒有火源后會熄滅。如果貨艙有可燃貨物沒有處理干凈會繼續(xù)燃燒,并有可能引發(fā)油漆燃燒而產生大量有毒物質,此時要盡量利用身邊可用滅火裝備滅火,如果身邊沒有滅火設備,可將身上的衣服脫下滅火。當火災發(fā)展很快即將失控時,火場周圍人員要立即尋找逃生通道離開著火貨艙,或到火災影響不到的地方等待救援。如果在貨艙外發(fā)現火災,在確認貨艙無人的情況下立即關閉貨艙艙蓋,并用水霧噴灑貨艙,在向貨艙噴灑水霧時要注意船舶是在水塢還是旱塢,如果在水塢上要注意浮船塢的強度和儲備浮力,防止次生災害的發(fā)生。