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        修船期間船舶火災(zāi)特點(diǎn)及滅火對(duì)策

        2014-12-17 05:55:26王洪凱
        水上消防 2014年3期
        關(guān)鍵詞:動(dòng)火貨艙機(jī)艙

        ■ 王洪凱

        近年來,隨著我國(guó)綜合國(guó)力的日益增強(qiáng),船舶工業(yè)發(fā)展迅速,無論是船舶運(yùn)輸業(yè),還是造船業(yè)、修船業(yè),均已躋身世界先進(jìn)行列。船舶由于自身特性需要,成為高科技密集型單位,船舶的價(jià)值很大,一旦發(fā)生火災(zāi),往往會(huì)造成巨大損失。船舶造價(jià)高,船齡有限,因此每天的折舊或租金高,發(fā)生事故后船期損失不在保險(xiǎn)范圍內(nèi),光船期損失也是船東的沉重負(fù)擔(dān)。由于追求效益,船廠技術(shù)工人和正式工人正逐年減少,大部分是聘用人員或技術(shù)技能較差的農(nóng)民工到一線,還有許多私人企業(yè)沒有相關(guān)的管理能力,造成火災(zāi)事故頻發(fā),給國(guó)家和社會(huì)造成很大損失。如何保證修船時(shí)安全、快速、圓滿地完成任務(wù),是每個(gè)船公司、每艘船舶都在思考的問題。而對(duì)船舶在修船過程中可能發(fā)生的火災(zāi)和救援方式必須進(jìn)行分析和引起重視。

        一、 修船時(shí)會(huì)產(chǎn)生船舶火災(zāi)的主要原因

        (一)思想麻痹發(fā)生火災(zāi)。

        現(xiàn)階段,對(duì)火災(zāi)事故預(yù)防的法律法規(guī)及技術(shù)要求已經(jīng)很完備,只要能按要求做就能避免火災(zāi)的發(fā)生,但在現(xiàn)實(shí)生活中,仍不時(shí)有火災(zāi)發(fā)生。在所有發(fā)生的火災(zāi)事故中,總有人為因素在里面,因此在分析火災(zāi)事故發(fā)生原因時(shí),總能找到違章違紀(jì)和思想麻痹現(xiàn)象。尤其是思想麻痹危害最大,如動(dòng)火前沒有經(jīng)過審批、沒有清理周圍易燃物、清理易燃物不徹底、沒有設(shè)立獨(dú)立的動(dòng)火審批人、動(dòng)火審批人沒有到現(xiàn)場(chǎng)檢查、動(dòng)火審批人沒有復(fù)查準(zhǔn)備工作、動(dòng)火中看火人員沒有落實(shí)、看火人員不在現(xiàn)場(chǎng)、看火人員沒有盡職、動(dòng)火現(xiàn)場(chǎng)沒有準(zhǔn)備滅火器材和水、動(dòng)火結(jié)束后沒有清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、船員沒有定期巡查等,

        (二)違章作業(yè)發(fā)生火災(zāi)。

        無特殊工種操作證人員違章進(jìn)行焊割作業(yè);明火作業(yè)后未清理好現(xiàn)場(chǎng),留下火種引發(fā)火災(zāi);使用割槍時(shí)管材老化或沒有綁緊乙炔管的接頭,導(dǎo)致乙炔管漏氣而造成火災(zāi);明火作業(yè)時(shí)未穿防火服而穿短袖棉質(zhì)化纖混紡衣物,遇火燃燒;乙炔氣泄漏,遇到附近焊花引起爆炸;焊線混放,使用中焊線發(fā)熱引燃氧氣、乙炔管等。。

        (三)動(dòng)火作業(yè)前準(zhǔn)備工作不到位造成火災(zāi)

        如在用氣焊拆卸管路前,沒有認(rèn)真去辨認(rèn)、查實(shí)用途,就對(duì)燃油管進(jìn)行動(dòng)火;船舶進(jìn)廠修理期間,在沒有關(guān)閉燃油管的有關(guān)閥門;不具備施工條件,沒有把動(dòng)火附近的可燃物(油泥、污油)清干凈的情況下便進(jìn)行切割作業(yè)。如2006年9月,一修理廠的工人在給空氣艙的液壓油管動(dòng)火時(shí),因沒有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)漏出的液壓油(液壓油為重油)進(jìn)行清理,在長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)火加熱后突然發(fā)生爆燃,造成人員燒傷的惡性事故。對(duì)動(dòng)火點(diǎn)附近了解不足盲目動(dòng)火。如2007年,一修船廠工人在錨鏈艙刷油漆,結(jié)束后將錨鏈艙封閉,而后在沒有充分通風(fēng)的情況下,就對(duì)錨鏈艙艙蓋進(jìn)行電焊作業(yè)而發(fā)生爆燃,當(dāng)時(shí)作業(yè)人員站在錨鏈艙艙蓋上,爆燃時(shí)被氣浪掀起一米多高,身受重傷。

        (四)船舶電器線路及電器引起的火災(zāi)。

        近年來,電器火災(zāi)對(duì)船舶火災(zāi)的影響也是巨大的,船舶無論出于航行狀態(tài),還是出于停航修理狀態(tài),只要有船舶在運(yùn)作,電器系統(tǒng)就會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。引起船舶電氣火災(zāi)的原因主要有:電氣工程安裝不良、電器設(shè)備裝備不良、線路絕緣檢測(cè)不合格、電線長(zhǎng)期使用致使絕緣老化失效、機(jī)艙腐蝕性氣體的侵蝕、由于機(jī)械設(shè)備運(yùn)作造成的絕緣破壞等。修船時(shí)還有:線路修理時(shí)沒有停止供電而發(fā)生短路、部分人員對(duì)電器修理情況不明誤供電而導(dǎo)致火災(zāi),修理時(shí)露出的接線頭沒有處理好而短路造成火災(zāi)、存在問題的線路沒有得到及時(shí)修理而在附近堆放易燃易爆物、使用的電線電器漏電短路引起火災(zāi),由于工人對(duì)線路不了解而超負(fù)荷等等。船舶修理時(shí)誤供電是火災(zāi)發(fā)生的重要因素,在修船時(shí)必須嚴(yán)格管理。

        二、修船期間火災(zāi)的特點(diǎn)及危害性

        (一)蔓延速度快。

        船舶在修理時(shí)現(xiàn)場(chǎng)及附近擺放易燃易爆物品相對(duì)較多。例如,可燃液體(如柴油)粘附在機(jī)器設(shè)備的外殼和地面上,空氣中的可燃蒸氣濃度大,起火后火勢(shì)會(huì)沿著機(jī)器設(shè)備、電纜線、油管線和地面很快地向四周和上部蔓延,甚至在瞬間發(fā)生爆炸。

        (二)人員傷亡大。

        船舶作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立、封閉的場(chǎng)所,在火災(zāi)發(fā)生后,往往給逃生帶來了客觀存在的難度,再加上船舶內(nèi)部通道、樓梯相對(duì)較窄,起火后煙霧大,不易通行,在相對(duì)封閉的空間內(nèi)作業(yè),很多人都來不及逃生,再加上船舶公共空間較少,一旦煙霧蔓延開后,現(xiàn)場(chǎng)毗鄰的人員也會(huì)被殃及,造成很大傷亡。

        (三)爆炸事故多。

        在修船時(shí),因工作需要,有大量的易燃易爆危險(xiǎn)品存在,由于工作流程的特殊性,致使爆炸誘因必然存在。

        (四)能見度低。

        由于船舶相對(duì)較小和空間封閉,再加上現(xiàn)場(chǎng)大量存在烴、烷類易燃易爆物品和易燃的舾裝材料,一旦發(fā)生火災(zāi),就會(huì)出現(xiàn)大量有毒氣體和濃煙,而且不易消散,造成一片漆黑,迷失逃生方向。同時(shí)滅火人員難以發(fā)現(xiàn)火源,也難以進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)滅火,滅火行動(dòng)難以展開。

        (五)岸基救助難。

        由于船舶結(jié)構(gòu)與岸上建筑有很大不同,不同船舶的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不同,岸上專業(yè)消防隊(duì)不能有針對(duì)性地開展訓(xùn)練,可旋回場(chǎng)地較小,船舶在修船時(shí)發(fā)生火災(zāi),即使消防隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)也無法開展有效的救助。如1999年,在山東靈山修船廠一艘貨船生活區(qū)發(fā)生火災(zāi),本船船員都不在船,消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后不敢貿(mào)然行動(dòng),干著急沒有辦法,在附近一艘消拖兩用船全體船員的協(xié)助下,才將火撲滅。

        三、修船期間發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)對(duì)措施

        (一)首先要做好預(yù)防工作。

        1.學(xué)習(xí)法律法規(guī),增強(qiáng)安全意識(shí)。

        經(jīng)常性組織全體船員認(rèn)真學(xué)習(xí)消防法律法規(guī),使大家都懂得消防的重要性,養(yǎng)成人人都懂得消防法律法規(guī),遵守消防法規(guī),牢固樹立消防安全意識(shí),在任何時(shí)候都千萬不能大意,特別是在船舶修理時(shí)要以本船船員防護(hù)為主,千萬不能認(rèn)為船舶進(jìn)廠、安全由廠方負(fù)責(zé)而不聞不問。

        2.培養(yǎng)良好的安全習(xí)慣。

        在平時(shí)就養(yǎng)成良好的習(xí)慣相當(dāng)重要,如使用電器前先檢查一下、不在吸煙室以外地方吸煙、經(jīng)常性檢查電器線路老化情況、使用大功率電器前核算電線容量等。在船舶修理時(shí),做好檢查工作,如嚴(yán)格動(dòng)火審批制度、派專人負(fù)責(zé)看護(hù)動(dòng)火地點(diǎn)、做好動(dòng)火后清理工作、督促工人做好易燃易爆物品的存放和使用,并在動(dòng)火地點(diǎn)隨時(shí)準(zhǔn)備好相應(yīng)的滅火器、水和砂箱等。

        3.增強(qiáng)檢查力度。

        消防檢查時(shí)時(shí)刻刻不能放松,在修船時(shí)更要做好檢查工作。船長(zhǎng)和部門長(zhǎng)要保持每天三次全船普查,即早晨全船檢查一遍,確定當(dāng)日動(dòng)火部位及需動(dòng)火部位周圍情況,做好適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施;中午和傍晚各檢查一次,了解動(dòng)火情況,查看有沒有隱患遺留。在動(dòng)火時(shí)做好檢查,動(dòng)火前確定動(dòng)火部位能不能動(dòng)火,需要采取哪些措施;動(dòng)火時(shí)加強(qiáng)看護(hù),防止造成火災(zāi)。動(dòng)火后做好檢查,防止有隱患遺留下來。檢查時(shí)要加強(qiáng)責(zé)任心,確保檢查到位。

        4.加強(qiáng)對(duì)船舶消防器材的維修與保養(yǎng)。

        使船舶所有的消防器材設(shè)備處于良好的可隨時(shí)使用狀態(tài),按時(shí)檢修。組織全體船員學(xué)習(xí)使用知識(shí),做好正確掌握和使用消防器材的培訓(xùn)教育工作。消防器材在修船時(shí)如已使用,要盡快補(bǔ)充或標(biāo)示,防止應(yīng)急時(shí)錯(cuò)拿。

        (二)搞好消防應(yīng)急預(yù)案并經(jīng)常演練。

        全體船員要牢固樹立自力更生的思想,通過應(yīng)急消防演練,使人人熟悉自己在應(yīng)急預(yù)案中的位置和配合作用,熟悉并能正確使用各種消防器材,一旦發(fā)生火警時(shí),對(duì)不同類型的火災(zāi),能夠爭(zhēng)取在初始階段及時(shí)控制并撲滅。

        (三)撲滅火災(zāi)的救援對(duì)策探討。

        船舶一旦發(fā)生火災(zāi),發(fā)現(xiàn)人員要立即報(bào)警,并大聲呼叫,確認(rèn)警報(bào)得到響應(yīng)后用現(xiàn)場(chǎng)附近的滅火器材進(jìn)行滅火,最好在火災(zāi)發(fā)生初始階段將火撲滅。如火災(zāi)已經(jīng)蔓延,可能釀成重大火災(zāi)事故時(shí),船長(zhǎng)要在保障船員人身安全的前提下組織全體船員奮力撲救,力爭(zhēng)自行將火災(zāi)撲滅。根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)可將船舶分為居住區(qū)、機(jī)艙和貨艙三個(gè)區(qū)域,現(xiàn)分別針對(duì)3個(gè)區(qū)域探討一下?lián)錅缁馂?zāi)的救援對(duì)策:

        1.居住區(qū)

        居住區(qū)特點(diǎn):易燃物多、電器設(shè)備多、門窗多、樓層多、發(fā)生火災(zāi)煙霧濃度大、空間小、蔓延快、煙霧毒性大。

        發(fā)現(xiàn)火災(zāi)行動(dòng):任何人發(fā)現(xiàn)居住區(qū)發(fā)生火災(zāi)要立即大聲呼喊報(bào)警,采用一切可用手段通知駕駛臺(tái),啟動(dòng)全船報(bào)警系統(tǒng)。如果修船斷電無法報(bào)告,要立即到船舶寬敞地點(diǎn)大聲呼喊報(bào)警。要對(duì)火災(zāi)情況進(jìn)行評(píng)估,如果看到著火點(diǎn),并且火災(zāi)不大,要立即就近取用干粉或二氧化碳滅火器先行施救,并大聲呼喊其他人員前來救助,幫助一起滅火。如果看到有濃煙從房間內(nèi)冒出,懷疑著火時(shí),千萬不能打開房門查看,要邊大聲呼喊報(bào)警,邊查看周圍房間有沒有煙霧,用手反面探試附近房間房門,如果沒有高溫時(shí)打開查看,將四周的房間打開,從四周向火場(chǎng)噴水給火場(chǎng)降溫,并逐步撲滅。如果火勢(shì)已大,要將火場(chǎng)周圍的所有門窗和防火門全部關(guān)閉,并在確認(rèn)無人員被困的情況下立即離開火場(chǎng),從外部遠(yuǎn)距離撲火。

        注意事項(xiàng):

        (1)在居住區(qū)由于電器設(shè)備較多,火災(zāi)較小時(shí)盡量不用水和清水泡沫滅火器滅火。

        (2)由于船舶在修船廠,所以千萬不能盲目地從房間出來就向船下跳,防止發(fā)生次生災(zāi)害。

        (3)滅火時(shí)有人房間的煙要及時(shí)排出,防止煙霧傷人。

        2.機(jī)艙

        船舶機(jī)艙特點(diǎn):空間寬敞、油污多、機(jī)器設(shè)備多、逃生通道長(zhǎng)不易逃生。

        發(fā)現(xiàn)火災(zāi)行動(dòng):在機(jī)艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)應(yīng)立即采用有效手段報(bào)警。并立即使用清水泡沫滅火器滅火,無論有無火苗,都要讓泡沫覆蓋機(jī)艙全部甲板。切斷機(jī)艙內(nèi)所有油路。采取措施后所有人員要立即撤離機(jī)艙,關(guān)閉機(jī)艙所有通風(fēng)口,并在最容易逃離機(jī)艙的出口派人觀察有無復(fù)燃可能。如果機(jī)艙配備泡沫滅火器不足,要用干粉滅火器盡可能將明火撲滅,或減小火勢(shì)后人員立即離開機(jī)艙。如果機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)蔓延太快,在無法撲滅的情況下要立即撤退,所有人員要從逃生通道撤離,千萬不能從樓梯撤離,防止在煙霧中迷失方向或致人傷亡,或因高溫發(fā)生燙傷。最后一人進(jìn)入逃生通道后要立即關(guān)閉逃生通道和機(jī)艙之間的隔離門。

        注意事項(xiàng):

        (1)機(jī)艙油多,撲滅火災(zāi)最好的滅火劑是清水泡沫,在使用時(shí)一定要將地板全覆蓋,防止地板下看不到的火苗重新爆發(fā)。

        (2)如果機(jī)艙空間大,樓層高,發(fā)生火災(zāi)時(shí)千萬不能從樓梯往外逃生,而是要走逃生通道。

        (3)機(jī)艙是船舶的心臟部位,機(jī)器設(shè)備多,運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備多,在滅火緊張局面下要注意安全,防止次生事故發(fā)生。

        (4)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時(shí),油類燃燒會(huì)產(chǎn)生濃煙,在確定不能自行將火災(zāi)撲滅的情況下要盡早離開機(jī)艙,防止出現(xiàn)人員傷亡。

        (5)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙有火災(zāi)時(shí),要盡快關(guān)閉與機(jī)艙相通的所有通風(fēng)口,在確認(rèn)機(jī)艙無人后要立即關(guān)閉逃生通道的通風(fēng)口。

        (6)由于機(jī)艙空間有限,當(dāng)有人在機(jī)艙時(shí),千萬不能在機(jī)艙大量使用手提式CO2滅火器滅火。

        3.貨艙

        船舶貨艙特點(diǎn):空間大、氧氣充足、滅火器材少、離開通道少、逃離不容易、燃燒產(chǎn)生有毒物質(zhì)多。

        發(fā)現(xiàn)火災(zāi)行動(dòng):修船期間貨艙發(fā)生火災(zāi)一般是由于動(dòng)火原因產(chǎn)生,因此當(dāng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí),首先要熄滅火源,大聲呼喊報(bào)警并離開現(xiàn)場(chǎng)一定距離判斷形勢(shì),如果火場(chǎng)沒有適當(dāng)可燃物,在沒有火源后會(huì)熄滅。如果貨艙有可燃貨物沒有處理干凈會(huì)繼續(xù)燃燒,并有可能引發(fā)油漆燃燒而產(chǎn)生大量有毒物質(zhì),此時(shí)要盡量利用身邊可用滅火裝備滅火,如果身邊沒有滅火設(shè)備,可將身上的衣服脫下滅火。當(dāng)火災(zāi)發(fā)展很快即將失控時(shí),火場(chǎng)周圍人員要立即尋找逃生通道離開著火貨艙,或到火災(zāi)影響不到的地方等待救援。如果在貨艙外發(fā)現(xiàn)火災(zāi),在確認(rèn)貨艙無人的情況下立即關(guān)閉貨艙艙蓋,并用水霧噴灑貨艙,在向貨艙噴灑水霧時(shí)要注意船舶是在水塢還是旱塢,如果在水塢上要注意浮船塢的強(qiáng)度和儲(chǔ)備浮力,防止次生災(zāi)害的發(fā)生。

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