奧迪A1中將搭載新3缸1.4TDI發(fā)動機(jī)

奧迪首次提供2款全新3缸發(fā)動機(jī):一款是1.0 L TFSI汽油發(fā)動機(jī)，另一款是1.4 L TDI柴油發(fā)動機(jī)。后者是繼2.0 L TDI 4缸柴油機(jī)之后的第2臺隸屬于大眾集團(tuán)模塊化柴油發(fā)動機(jī)平臺MDB的發(fā)動機(jī)型號。

全新A1的入門級發(fā)動機(jī)也是奧迪歷史上的首款3缸汽油機(jī)。這款1.0 TFSI發(fā)動機(jī)功率為66 kW，綜合油耗為4.3 L/100 km，CO2排放為99 g/km。另一款3缸發(fā)動機(jī)1.4TDI的最大功率為66 kW，歐洲工況循環(huán)的油耗為3.4 L/100 km，CO2排放89 g/km。這款1 422 mL的柴油發(fā)動機(jī)橫置在發(fā)動機(jī)艙，相比2.0TDI，行程為95.5 mm不變，缸徑則從81 mm降到了79.5 mm，氣缸間距88 mm。

不同于2005年款奧迪A2，這款全新的1.4TDI具有獨(dú)特的輕量化鋁硅合金曲軸箱。它通過重力壓鑄法加工，具有很高的強(qiáng)度、體積質(zhì)量及均勻度。肋板和發(fā)動機(jī)邊緣的細(xì)節(jié)處理都降低了噪聲排放。曲軸箱質(zhì)量為17 kg，比之前的鑄鐵產(chǎn)品輕了12 kg。發(fā)動機(jī)總質(zhì)量為132 kg。薄壁的活塞襯套由鑄鐵制造，通過加熱配合工藝裝到缸體內(nèi)，活塞和連桿的質(zhì)量更輕?；钊g隙、活塞環(huán)輪廓和活塞環(huán)預(yù)緊力都針對低摩擦做了優(yōu)化。

駿派D60重慶區(qū)域榮耀上市

2014年11月15日，“駿·享·新生代”天津一汽駿派D60重慶區(qū)域上市發(fā)布會在重慶江北大融城隆重舉行。作為一款定位于新生代動感都市SUV，駿派D60擁有1.5 L和1.8 L 2種排量7款車型，并分為標(biāo)準(zhǔn)型、舒適型、豪華型和尊貴型，售價6.49萬～9.99萬元。造型上采用國際一流的賓法設(shè)計語言，符合國際造型趨勢；在技術(shù)上采用十位一體的主動安全配置；在被動安全上達(dá)到2012版C-NCAP 5星安全標(biāo)準(zhǔn)；在動力上采用1.8 L豐田發(fā)動機(jī)+愛信變速器的黃金動力組合；在產(chǎn)品部件采購上，均采用了全球500強(qiáng)的供應(yīng)商?？梢哉f，駿派D60的誕生，為國內(nèi)年輕消費(fèi)者帶來一股都市SUV消費(fèi)的價值新風(fēng)。

近場通訊技術(shù)令汽車與手機(jī)進(jìn)一步融合

隨著汽車產(chǎn)業(yè)和移動設(shè)備產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系越來越緊密，許多相關(guān)企業(yè)都在加快近場通訊對汽車的支持。荷蘭半導(dǎo)體芯片公司NXP宣布:該公司將供應(yīng)一系列的汽車級芯片產(chǎn)品，最早將于2016年搭配給量產(chǎn)車。其中包括首創(chuàng)的控制芯片，它不同于僅支持一種功能的常規(guī)產(chǎn)品，該全新控制芯片可支持?jǐn)?shù)十項(xiàng)功能。有了全新的芯片，用戶僅需用手機(jī)輕輕一掃就能配對汽車的多媒體系統(tǒng)，可有效提高汽車聯(lián)網(wǎng)功能在廣大車主中的實(shí)際使用率。

車載近場通訊芯片的售價約為每臺車幾美元，但是如果整車廠希望將座椅及空調(diào)等多個系統(tǒng)同手機(jī)實(shí)現(xiàn)配對，那么這一數(shù)字也將大幅上升。

東芝全新單眼攝像頭實(shí)現(xiàn)3D識別

據(jù)介紹，TMPV760系列可根據(jù)行人的影像提取出行人身體的色調(diào)層次以及姿態(tài)等5種數(shù)據(jù)，利用這些數(shù)據(jù)，即使在夜間，也可以識別出行人和周圍環(huán)境的邊界，新產(chǎn)品在夜間的行人識別能力提高到了該公司原有產(chǎn)品的2倍左右。

CDTi推出清潔空氣技術(shù)

2014年11月4日，清潔柴油技術(shù)公司（CDTi）宣布推出新的專利技術(shù)，以代替在催化轉(zhuǎn)換器中使用的昂貴的鉑族元素金屬和稀土金屬。CDTi為其SpinelTM技術(shù)申請到了專利家族的前2個，該技術(shù)是一種清潔尾氣排放技術(shù)，可以顯著減少為了達(dá)到日益嚴(yán)格的清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)所產(chǎn)生的成本。

受益于這項(xiàng)新技術(shù)，多個催化產(chǎn)品線將得到強(qiáng)化。CDTi公司相信，該技術(shù)將對傳統(tǒng)的以鉑族元素金屬和稀土金屬為基礎(chǔ)的設(shè)備行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。CDTi公司Spinel技術(shù)的發(fā)展一直處于保密狀態(tài)，這是該公司第1次公開宣布有關(guān)Spinel技術(shù)的信息。

大眾謀劃智能化PK谷歌5年內(nèi)推出八大尖端技術(shù)

日前，大眾位于硅谷的電子研究實(shí)驗(yàn)室 ERL（Electric Research Laboratory）工程師告訴媒體，大眾搭載自動駕駛和自動駐車等先進(jìn)技術(shù)的車輛將在5年內(nèi)投入市場。ERL 目標(biāo)是將硅谷最新電子創(chuàng)新技術(shù)整合到大眾整車產(chǎn)品，確保站在汽車發(fā)展潮流最前沿和最高點(diǎn)。

為打造車企自己的數(shù)據(jù)平臺，大眾未來5年內(nèi)將推出交通堵塞導(dǎo)航、自動駐車系統(tǒng)、方向盤觸控屏、車聯(lián)網(wǎng)、3D 打印、iBeetle app、Photo Souvenir 照片智能處理及智能附件8 項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，主要集中在自動駕駛、智能化和汽車互聯(lián)等領(lǐng)域。自動駕駛技術(shù)如今在大眾研發(fā)中占據(jù)非?？捎^的比重，此外汽車感知環(huán)境、智能手機(jī)app 及創(chuàng)新安全功能也是發(fā)展的焦點(diǎn)。

麥格納Flex4四驅(qū)系統(tǒng)減少油耗4%～7%

麥格納動力系統(tǒng)的新一代完全主動Actimax 4WD 四輪驅(qū)動技術(shù)將在不久之后投放生產(chǎn)，該技術(shù)包含一個完全主動的電機(jī)離合器，由一體式電子控制單元管控，實(shí)現(xiàn)前后軸可變化扭力分配。可以大幅度提高基于卡車或轎車平臺制造車輛的燃油效能，完全符合高燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。

從竹林密度對施肥效果的影響可以看出(圖1—圖3)：低密度林分中生物有機(jī)肥處理的新竹數(shù)最多，高密度林分中，尿素處理的新竹數(shù)最多；新竹平均胸徑在3種肥料處理間并無明顯區(qū)別，而低密度林分下平均胸徑要高于高密度林分；就新竹產(chǎn)量而言，鋼渣肥處理的林分產(chǎn)量最高，3種施肥條件下高密度林分產(chǎn)量均高于低密度林分。

麥格納公司底盤組件部門的全球產(chǎn)品經(jīng)理 John Zalewski 說，使用 Actimax 主動離合器技術(shù)的產(chǎn)品名為Flex4，是一款快速響應(yīng)主動分離系統(tǒng)。Flex4 系統(tǒng)可以讓牽引力連軸離合器始終處于打開狀態(tài)，使得車軸與驅(qū)動軸斷開。據(jù)稱這項(xiàng)正在申請專利認(rèn)證的系統(tǒng)，根據(jù)車輛類別的不同，能夠提高4%～7%的燃油經(jīng)濟(jì)性。Flex4系統(tǒng)將于2016年在一款基于前輪驅(qū)動改造的全時四驅(qū)車型中亮相。

中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)德系車全面布局電動車

2014年7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學(xué)共同拉動代表中德電動車合作項(xiàng)目的手柄，中德電動汽車充電項(xiàng)目正式啟動。此后，寶馬i3 和i8 成為繼特斯拉之后的又一個進(jìn)軍中國的進(jìn)口新能源汽車產(chǎn)品，隨后大眾汽車也宣布將引入國內(nèi)3 款新能源車型——electricup！，Golf 電動車和GolfGTE 插電混合動力。其中electricup！將在2014年年底正式進(jìn)口到中國。同樣奔馳也加快了電動車的布局。

根據(jù)中德合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。目前，全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)主要有4 種，分別為歐洲標(biāo)準(zhǔn)、北美標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)。中德兩國此次聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，意在增加兩國在國際電動車領(lǐng)域的話語權(quán)。這一合作計劃實(shí)現(xiàn)之后，將對未來中德兩國的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響。根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》，到2020年，我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產(chǎn)銷量將達(dá)到500 萬輛。而德國也計劃在2020年銷售100 萬輛新能源汽車。

天合開發(fā)出旋轉(zhuǎn)式安全帶預(yù)緊器

近日，天合汽車控股集團(tuán)推出了一款名為APR1 的旋轉(zhuǎn)式安全帶預(yù)緊器。天合APR1 旋轉(zhuǎn)式安全帶預(yù)緊器設(shè)計更輕，整體尺寸更加緊湊，這將更加有利于汽車生產(chǎn)廠商將其整合在汽車內(nèi)。采用天合APR1 旋轉(zhuǎn)式安全帶預(yù)緊器無需附加配備其他設(shè)備，其外觀造型與其他一般安全帶基本一致，因此并不會出現(xiàn)附加感。天合APR1 旋轉(zhuǎn)式安全帶預(yù)緊器設(shè)計工作預(yù)緊力最大可達(dá)3 kN，工作靈敏度可達(dá)毫秒級別，在傳感器探測到碰撞情況發(fā)生時，天合APR1 旋轉(zhuǎn)式安全帶預(yù)緊器可有效鎖緊安全帶以起到安全保護(hù)的作用。該集團(tuán)表示，天合APR1 旋轉(zhuǎn)式安全帶預(yù)緊器將于2015年搭載幾款歐洲汽車平臺上市。

博格華納點(diǎn)火線圈技術(shù)助力汽車節(jié)能

博格華納提供了一種利用壓縮彈簧連接線圈高壓輸出端和火花塞的點(diǎn)火線圈技術(shù)。火花塞絕緣體長度增加8.5 mm，并將彈簧和火花塞的連接部分改為碗型結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計降低了應(yīng)用中爬電的風(fēng)險，保證油氣混合物被可靠地點(diǎn)燃。緊湊型點(diǎn)火塞上置線圈的設(shè)計非常適用于小排量且空間有限的現(xiàn)代發(fā)動機(jī)。此外，點(diǎn)火線圈中也可以集成控制系統(tǒng)，來降低汽車整車控制系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，提高點(diǎn)火穩(wěn)定性。博格華納提供的點(diǎn)火線圈與火花塞的連接方案與采用傳統(tǒng)的SAE 標(biāo)準(zhǔn)連接方式相比，實(shí)現(xiàn)了更大的點(diǎn)火擊穿電壓，同時降低了爬電的風(fēng)險。

瑞薩正式發(fā)布用于ADAS及自動駕駛的MCU

瑞薩電子開發(fā)出了使用40 nm 工藝制作的底盤系統(tǒng)用32 位MCU 新產(chǎn)品“RH850/P1x-C 系列”，并于 2014年11月6日在東京舉辦了新產(chǎn)品說明會。

公司發(fā)言人稱，新產(chǎn)品可以用于確保汽車安全的許多用途，包括傳感器融合、網(wǎng)關(guān)及底盤系統(tǒng)等。過去的MCU 和ASIC 是按照不同用途分別開發(fā)，而新產(chǎn)品的1 個器件就可以對應(yīng)多種用途。減少芯片種類以后，對于瑞薩來說有助于降低開發(fā)成本和量產(chǎn)成本，對于客戶來說也有很大好處。

為安全地控制汽車，新產(chǎn)品配備的4 項(xiàng)功能分別是確保系統(tǒng)安防、擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)連接、實(shí)現(xiàn)傳感和確保安全駕駛。其中，“確保系統(tǒng)安防”通過配備安防專用硬件和模塊的方式實(shí)現(xiàn)?！皵U(kuò)充網(wǎng)絡(luò)連接”意味著不僅支持通常的CAN 和FlexRaym 等，還支持以太網(wǎng)?！皩?shí)現(xiàn)傳感”是指，配備了能夠?qū)Χ鄠€傳感器輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時處理的強(qiáng)大處理器核心和大容量存儲器。例如:實(shí)施鎖步操作的CPU 內(nèi)核對（RH850 G3M）最多配備2 個（即共配備4 個CPU 內(nèi)核）。CPU內(nèi)核的主頻高達(dá)240 MHz。存儲器容量方面，閃存最大為8 MB，SRMA 最大為1 088 kB?！按_保安全駕駛”是依靠實(shí)施鎖步操作的CPU 內(nèi)核對、為達(dá)到ISO26262 標(biāo)準(zhǔn)積累的知識和技術(shù)以及現(xiàn)場的邏輯BIST 實(shí)現(xiàn)的。

超級電容器引領(lǐng)汽車啟停技術(shù)發(fā)展

德國大陸公司聯(lián)手美國Maxwell 科技公司成功開發(fā)出針對汽車啟停的電壓穩(wěn)定系統(tǒng)（VSS），可有效解決汽車在啟動時的電壓跌落問題，保證車載系統(tǒng)電子設(shè)備的正常工作。

據(jù)了解，過低的電壓會影響到車載電子設(shè)備的正常運(yùn)行，因此確保汽車在重新啟動時電壓的穩(wěn)定是實(shí)現(xiàn)啟停技術(shù)的一個關(guān)鍵。VSS 采用Maxwell 的2 個1 200 F 超級電容器單體，平時這2 個串聯(lián)的單體和電池是分開的。當(dāng)汽車啟動、電流過大或電壓降過大時，則超級電容器投入運(yùn)行和電池串聯(lián)。這樣就能提升和穩(wěn)定整車的系統(tǒng)電壓，并能夠提供更大的啟動電流，使啟動過程更快地完成。

新能源汽車成廣州車展亮點(diǎn)

2014年11月20日，汽車界年終盛會——2014 廣州國際車展拉開帷幕。本屆車展以“引領(lǐng)方向，駕馭未來”為主題，為期10 天，展示包括乘用車、電動車、卡車、客車、專用車、汽車零部件及用品等諸多產(chǎn)品，國內(nèi)外汽車企業(yè)的65 輛全球首發(fā)車在本次車展亮相，其中新能源汽車是最大亮點(diǎn)。本次車展對新能源車，特別是電動汽車加大推廣力度，專門開設(shè)了電動汽車題材展，展出面積近10 000 m2，并邀請了國內(nèi)外知名新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)品牌參展，助力新能源汽車的發(fā)展。

英飛凌推出安全關(guān)鍵型汽車應(yīng)用雙傳感器封裝器件

英飛凌發(fā)布的線性霍爾傳感器和角度傳感器這2 個器件家族已經(jīng)使用了一種新型雙傳感器封裝。它可支持ASILD，并且降低了物理空間要求和系統(tǒng)成本，譬如在要求高可用性的轉(zhuǎn)向應(yīng)用中（如用于自主駕駛系統(tǒng)），通過采用創(chuàng)新堆棧貼裝技術(shù)，線性霍爾傳感器和角度傳感器家族器件將2 顆獨(dú)立的傳感器合并到一個厚度僅為1 mm 左右的標(biāo)準(zhǔn)PG-TDSO 封裝中。英飛凌并未采用并排放置傳感器的常見做法，而是利用已獲得專利的倒裝芯片技術(shù)，將2 顆傳感器堆疊起來。這能在安全關(guān)鍵型應(yīng)用中節(jié)省寶貴的空間和成本，如電子助力轉(zhuǎn)向（EPS）、電子節(jié)氣門控制、制動踏板位置，以及諸如EPS 電機(jī)、變速箱和離合器制動器等領(lǐng)域的無刷直流電機(jī)控制等。

工程師將面臨“個性化”挑戰(zhàn)

在2014年汽車工程師協(xié)會年會暨展覽會（SAE 2014 Convergence）上，多位專家組成員探討了汽車工程師們目前需要面對的多種汽車發(fā)展問題。本次會議的主題為“增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，提升個人移動性”。其中的一個關(guān)鍵元素就是客戶對個人定制體驗(yàn)的需求。

“汽車的互聯(lián)特性使個人移動性和全新體驗(yàn)成為可能?！备Ｌ仄嚬镜腏ames Buczkowski 表示，“下一代用戶體驗(yàn)必須更加個人化。汽車必須能夠連接云端（the Cloud），并從中提取與駕駛員相關(guān)的信息。”專家組同時也討論了目前自動駕駛控制研發(fā)中需面臨的挑戰(zhàn)。汽車除了完成傳感探測和數(shù)據(jù)分析外，還需處理其他任務(wù)。它必須能夠自主決定什么時候應(yīng)該遵守規(guī)則，什么時候又應(yīng)該繞過它們。

GM發(fā)布低燃耗高可靠性發(fā)動機(jī)EcoTec3

通用汽車公司（GM）發(fā)布了用于皮卡的低燃耗與高可靠性發(fā)動機(jī)系列“E-coTec3”。該系列共有3 種機(jī)型，分別為4.3 L 排量 V 型 6 缸、5.3 L 排量 V 型 8 缸和6.2 L 排量V 型 8 缸，將配備在“雪佛蘭 Silverado”和“GMC Sierra”上。

EcoTec3 發(fā)動機(jī)為了在多種運(yùn)行條件下獲得高輸出功率、高扭矩及高效率，配備了燃料直噴系統(tǒng)、連續(xù)可變閥門正時機(jī)構(gòu)及氣缸間歇系統(tǒng)“ActiveFuel Management（AFM）”。AFM 可在輕負(fù)荷巡航時無縫過渡至4 缸運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

已是第5 代的小型發(fā)動機(jī)缸體經(jīng)過了嚴(yán)格的耐久測試，包括:1）在高負(fù)荷下以200 km/h 的高速進(jìn)行滿負(fù)荷行駛等；2）在高負(fù)荷測試中插入了變速點(diǎn)等，在長達(dá)數(shù)百小時的測試?yán)铮宰罡咻敵龉β屎妥畲笈ぞ厥拱l(fā)動機(jī)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.3 L 排量V6 發(fā)動機(jī)的最高輸出功率為212 kW，最大扭矩為414 N·m，EPA高速模式下的燃效為10.2 km/L；5.3 L 排量V8 發(fā)動機(jī)的上述特性為265 kW，519 N·m，9.8 km/L；6.2 L 排量 V8 發(fā)動機(jī)為 313 kW，624 N·m，8.9 km/L。

異種材料接合鋁合金壓鑄件用于汽車

不用粘合劑也不用連接件就能將異種材料牢固接合在一起的異種材料接合技術(shù)，其適用材料的種類正在不斷擴(kuò)大。

日本MEC 公司開發(fā)出了直接接合樹脂與金屬的“AMALPHA”技術(shù)，該技術(shù)將適用的樹脂材料由原來的5 種增加到了17 種。金屬方面，除了鋁合金鍛造材料之外，還可接合鋁合金壓鑄材料。增加了鋁合金壓鑄材料之后，該技術(shù)有望快速推廣到使用壓鑄件較多的汽車領(lǐng)域。

歐盟規(guī)定2014年11月起新車必須搭載ESP

歐盟日前宣布，從2014年11月1日開始，所有在歐盟范圍內(nèi)銷售的新車都必須標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）。根據(jù)歐盟新法規(guī)，即日起所有新注冊的汽車總質(zhì)量在3.5 t 以下的輕型商用車及乘用車都必須配備ESP 防滑系統(tǒng)。另外，該法規(guī)將在一年后針對其他車輛同樣適用。

歐盟新規(guī)同北美的相關(guān)法律相呼應(yīng)。從2011年9月開始，美國和加拿大市場上，所有的汽車總質(zhì)量在4.5 t 以下的汽車都被強(qiáng)制要求配備ESP。澳大利亞和以色列也頒布了類似的ESP 強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。另外，未來數(shù)年內(nèi)，日本、韓國、俄羅斯和土耳其也將相繼加入ESP 強(qiáng)制標(biāo)配的行列。值得引起重視的是，類似ESP 等技術(shù)是構(gòu)建汽車主動安全的基礎(chǔ)，也是未來自動駕駛車的根基所在。

奧迪采用GFRP減振彈簧減重4成

奧迪汽車公司宣布為其A6 旅行版車型推出了全新的玻璃纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料減振彈簧，該全新減振彈簧取代了之前采用的傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)減振彈簧。

復(fù)合材料減振彈簧的外徑比鋼結(jié)構(gòu)彈簧略大一些，同時彈簧圈數(shù)也相對少一些，它是由長絲型的玻璃纖維絞合在一起并在其表面涂覆環(huán)氧樹脂而得到的。同時，在中心玻璃纖維表面還將涂覆附加的玻璃纖維，這些玻璃纖維將沿著彈簧的軸向軸線正負(fù)45°交替分布。汽車減振彈簧采用該材料的優(yōu)點(diǎn)是可以有效抵抗車輪清潔劑等類型化學(xué)品的腐蝕。

通過全新玻璃纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料連續(xù)玻璃纖維的應(yīng)用以及聚酰胺6 在成型材料方面的應(yīng)用，與之前的鋼結(jié)構(gòu)減振彈簧相比，復(fù)合材料減振彈簧可以減重約50%。而且還可以改善汽車的行駛狀況，使汽車的懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際路況更加精確地做出反應(yīng)。

本田新ADAS系統(tǒng)能準(zhǔn)確捕捉到行人

本田宣布，開發(fā)出了新型駕駛輔助系統(tǒng)“Honda SENSING”，將首先配備于2014年11月上市的新款高級轎車“Legend”（里程）上。

“Honda SENSING”的新功能包括6 項(xiàng):減輕碰撞制動功能、道路偏離抑制功能、減輕行人碰撞事故轉(zhuǎn)向功能、帶交通擁堵追蹤功能的ACC（自適應(yīng)巡航控制）功能、標(biāo)志識別功能及前車起步提醒功能。此外，還配備了2 個舊功能，即:車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）和誤起步抑制功能。新功能中的關(guān)鍵是能減少行人碰撞的轉(zhuǎn)向功能，即:當(dāng)預(yù)測到汽車偏離車道會碰撞行人時，操控方向盤能避免碰撞行人的功能。據(jù)本田介紹，通過控制方向盤來避免碰撞行人的功能“在全球尚為首例”。