文熙

“金九銀十”走過大半，報考駕校的學員也猛然增多，很多人抱著夏天練車太熱，冬天練車太冷的想法，紛紛選擇在10月練車。再加上10月黃金周的休假，更是大多數(shù)上班族練車的好時機。

與記者一起練車的組員有七八個，他們都選擇在10月中旬考試。

學車人數(shù)屢創(chuàng)新高

隨著社會的發(fā)展，汽車駕駛一改傳統(tǒng)的謀生技術而成為人們生活中不可或缺的基礎生活能力。近年來，全國各地的駕駛培訓市場需求快速膨脹。就拿深圳市場來說，據(jù)市交通運輸委港航和貨運交通管理局披露，2005年報名學車人數(shù)僅為7萬人，2009年增長為14萬人，2010年激增為23.7萬人。

教練素質(zhì)參差不齊

在記者還未接觸教練時，就已經(jīng)聽到了許多關于教練的噪音。網(wǎng)友A說：“我一直懷疑教練是不是都是吃了火藥，我學車的時候被罵的半死。”網(wǎng)友B說：“是要罵的，我們教練還打人呢，如果安全帶沒有系的話，直接就是可樂瓶打你肚子的。”

記者的姐夫，年近40歲，在南昌的某一駕校練科目二，就常常當眾被教練罵?！安环帜信?，上到老，下到小，都得挨罵，而且罵的還難聽，我們聽得心里都非常不舒服?！庇浾呓惴蛘f道。

而記者的同事文文，他剛剛把駕照拿下來，據(jù)他透露，教練不罵人是不可能的，他們一天天帶那么多學員，一些話翻來覆去的教好幾遍，看到學員沒有練好，自然容易動怒。

待記者親身經(jīng)歷了練車，才真正體會到教練罵人是怎么一回事。一個駕校，甚至一個城市的駕校教練，脾氣是會傳染的。就記者所在的駕校，真是沒有一個教練不爆粗口，即使是被學員評價為“最好的，最有耐心的”教練，也是輕則痛罵幾句，“這么簡單還不會？”重則直接叫人下車，不準練。

就在記者覺得“天下烏鴉一般黑”時，有一個在北京學車的朋友說，他學車時，教練從不罵人，而且還笑臉迎人。

果然教練素質(zhì)還是參差不齊。

教練受賄成潛規(guī)則

學車時向教練送兩包煙，買個早點，請吃個飯，似乎是駕考學員都遇到過的事，這樣的“潛規(guī)則”成為業(yè)內(nèi)一個公開的秘密。

為了學的快點，或是不被冷遇，許多學員都是一進駕校就先送禮，和教練打好招呼。就記者所在的駕校，送了一條煙的學員，就可以受到優(yōu)先待遇：比如安排為第一個練車的，練車時間又是最長的。

在記者還未接觸駕考時，就聽說，有的是學車都已經(jīng)會啦，但教練就是一直不安排考試，為此，學員就得送點禮孝敬孝敬。但新交規(guī)實施后，這樣的行為少了，因為不送走舊的學員，新的學員就招不進來，這將直接影響教練工資。

一位自稱教練的網(wǎng)友在辭職前自爆內(nèi)幕，教練的高工資，很大一部分是學員送的禮，這樣的潛規(guī)則讓教練收入漲10倍。行賄者一般用特定紙條寫上“一瓶綠茶”、“兩瓶紅茶”代表煙名和數(shù)量，外人根本看不懂，受賄者則直接拿紙條兌換現(xiàn)金。

教練工資直線下降

一個城市定性了教練的工資基數(shù)，而學員的多少便直接決定了教練工資的多少。據(jù)悉，在北京某些駕校，教練的工資是固定工資，朝九晚五，有雙休，每月四五千左右。而實際上，其他地方更多的教練工資是浮動制的，而且沒有社保，沒有休息日。記者所在的駕校，就常聽到有的教練抱怨工資低。說新交規(guī)出來后，工資少了好幾千元，之前每個月可以有五六千，現(xiàn)在不足3000元。

在駕校發(fā)展的前幾年，考試簡單、正規(guī)駕校又不多的時候，浮動工資制度一度讓不少駕校的教練過著月入萬元的高收入生活。隨著新交規(guī)出臺之后，情況就完全變了。

據(jù)一線執(zhí)教的教練們透露，按以前的駕考情況，一次去考10個人，一般能過七八個，但在新的考試制度下，一般都只能過兩三個，學員學車的周期變長，這樣教練一個月的提成就少了，收入下降的幅度非常可怕，駕校成本也加大。

據(jù)記者的教練熊師傅透露，若是所帶學員通過考試，他們可以從每個學員身上賺500元的提成。若是學員二次補考還沒有通過，就得面臨扣錢的懲罰。也就是說，教練的工資直接和學員的通過率掛上鉤。

“按最好的情況估計，1個月可以安排三場考試，每次考試，一般會有五六個學員考，若是全通過的話，這1個月的提成就有七八千元。若是有1人沒有通過，就每人減少100元提成，這樣至少得損失1000多元?！毙芙叹毟嬖V記者，駕校把通過率和學員的提成直接掛鉤，他們好些教練拿不到高工資，就都紛紛離開或轉(zhuǎn)行啦。

教練紛紛向陪駕轉(zhuǎn)型

離開或轉(zhuǎn)行的教練們，一般都會向私人陪駕轉(zhuǎn)型。

在駕校，一般學員練車的時間都很短暫，而且時間不自由。就拿記者來說，每天去駕校至少要呆8個小時以上，上午8點到那，下午5點半走，但中間讓上手練車的時間只有上午半個小時，下午半個小時。這成為許多學員痛罵的詬病，為此，不少學員尤其是社考的，他們都不走駕校考證，而是直接和教練聯(lián)系，找個陪駕，練熟了就直接上考場。另外，即使是駕駛證通過了的，但因為考證的車和自己買的私家車還是有點不一樣，很多人不經(jīng)過陪駕階段，仍然很難上路。很多新買車的人為了上路，寧愿多花數(shù)百甚至上千元錢找陪駕，也不肯拿自己的新車練。

為此，在某些城市，陪駕市場非常大。比如深圳的胡師傅就轉(zhuǎn)型為陪駕教練，他和同事合伙搞了個私人陪駕，陪駕的費用為120元/小時，比市場上100元或110元的行情貴一點，但質(zhì)量沒問題，上課也更靈活。

另外，已經(jīng)成功轉(zhuǎn)行的王教練，3年前就開始做私人陪駕，現(xiàn)在年薪已經(jīng)超30萬元，在業(yè)內(nèi)小有名氣，并且吸引了10多個教練投到他“門下”。平時他還不斷地能接到其他教練電話，向他打聽行情。

據(jù)王教練透露，因為受不了駕校那種超負荷的工作量，他靠自己那輛自動波的?？怂钩鰜砀膳泷{。現(xiàn)在的他，在陪駕行業(yè)里已經(jīng)發(fā)展得風生水起，每月駕培學時有兩三百小時，按照每小時收一百元的深圳陪駕標準，王教練一月收入能達到近3萬元。