張霽煒

摘 要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，全國各大機場的客流量逐年增加，在機場容量與流量之間的矛盾日益突出的情況下，研究增加機場容量的方法，具有非常積極的意義。

關(guān)鍵詞：機場；容量；空中交通；流量管理；策略

改革開放30年來，我國的航空業(yè)隨著經(jīng)濟的發(fā)展高速發(fā)展，我國一些城市的機場流量大幅增加，針對增加機場容量的問題，專家學者提出了很多行之有效的辦法。增加機場的容量不僅僅是擴建航站樓，有效地進行流量管理也是一個重要方面。機場終端區(qū)流量的高速增長，已經(jīng)對我國現(xiàn)行的空中交通管理提出了挑戰(zhàn)，流量與容量之間的矛盾愈加突出，這就需要我們通過多種方式，尤其是通過空中交通流量管理手段來調(diào)配航空流量，科學管理，增大流量，減少航班延誤，緩解空管壓力，保障飛行安全。

1 影響容量因素分析

機場容量是一個復(fù)雜的問題，機場容量一般是指在特定的一段時間，當要求連續(xù)服務(wù)時，一個機場能夠容納的最大的飛機架次，它由多種因素共同決定的，并且是隨時間變化的。從空中交通管理的角度來分析，機場終端區(qū)容量主要受終端區(qū)的空域結(jié)構(gòu)及其復(fù)雜性，終端區(qū)內(nèi)的管制方式、飛行規(guī)則、機場跑道的使用效率，管制員的能力與工作負荷的影響，在大多數(shù)機場主要考慮以下因素對機場容量的影響：

首先，端區(qū)沖突點影響機場容量，不同機場的地形不一樣可以限制起始進近地位點高度不一致，工作中管制員既要顧及離港航空器有足夠的超障高度，又要考慮進港航空器有充足的空間下降高度，導(dǎo)致高度層資源緊張，調(diào)配難度增大。沖突點多就會增加調(diào)配難度，就會制約管制員單位時間內(nèi)調(diào)配航空器的架次數(shù)，進而影響交通流量，形成空中“瓶頸”。其次是管制服務(wù)，由于國內(nèi)大多數(shù)機場實施雷達管制的時間并不是很長，在管制設(shè)施上，較先進的空管自動化應(yīng)用系統(tǒng)并沒有得到普及，不能為管制工作提供了各類強大、靈活和實用的功能；另外在實際工作中，管制員水平參差不齊，許多管制員聽、說能力差，語速過快，誤解通話內(nèi)容、通話方式不規(guī)范等，就有可能導(dǎo)致一系列的人為差錯。由于雷達管制的間隔較程序管制大大縮小，單位空間內(nèi)所需要管制員指揮的飛機數(shù)量大大增加，使得在特情發(fā)生時，管制員的反應(yīng)時間縮短，可以留給管制員挽回錯誤的時間就更少了。第三，流量控制；空中交通流量的迅速增長的形式下，現(xiàn)有的空域結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局、通信導(dǎo)航設(shè)備已經(jīng)難以適應(yīng)空中交通流量增長的需求。為了解決空中交通擁擠問題，一種比較粗放的管理方式流量控制應(yīng)運而生，流量控制會經(jīng)常會導(dǎo)致航班延誤、返航備降等一系列問題，既浪費大量的資源，也會擾亂空中交通管理的正常秩序，甚至會威脅到飛行安全。最后，地面運行中出現(xiàn)沖突是造成流量降低的一個重要方面，地面運行狀況與機場跑道數(shù)量以及機場跑道、滑行道、停機位的規(guī)劃息息相關(guān)。

2 增加容量策略

對影響機場容量因素分析的基礎(chǔ)上，我認為可以從端區(qū)進離場航線航路優(yōu)化、航班時刻安排、改善管制方法，調(diào)整管制間隔、加強軍民航協(xié)調(diào)、改進地面管制策略、流量控制多個方面入手加強改進，以此增加機場容量：

⑴加強進離場航路優(yōu)化建設(shè)。管制員在調(diào)配時就應(yīng)當合理利用雷達間隔，盡量對進離港飛機進行分流，可以緩解高度層使用的緊張?？紤]到機場飛機流的布局，以及周圍機場的分布和空中交通管理壓力，同時應(yīng)該對機場的空域和航路航線結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。⑵優(yōu)化航班時刻表?？展懿块T為確保飛行安全，在對雷達等測量手段的誤差做了充分的保險估計之后，應(yīng)對順序起飛和降落的飛機之間在前后、上下、左右方向上的最小距離間隔做出規(guī)定。距離間隔也可按起飛著陸的平均速度換算成相應(yīng)的時間間隔。管制間隔規(guī)定給出了跑道使用的上限，同時也就限定了進離港的流量，在這個基礎(chǔ)上制定一個機場的航班時刻表。⑶加強管制員業(yè)務(wù)培訓(xùn)與學習。管制員與飛行員之間的通話是管制工作進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，單個指令通信時間直接決定了單位時間的管制效率，影響工作負荷，通話的規(guī)范，使得可以明晰的傳達管制員的指令，而通話的技巧，它可以避免管制員延誤指揮時機；也可以讓我們充分表達自己的管制意愿尋求機組配合。⑷合理流量控制。流量控制具有傳遞性，需要不同部門間信息的實時及時的溝通協(xié)調(diào)，收到流量控制通知時，機場空管部門根據(jù)機場出現(xiàn)飛行流量超過限額的情況，可以通過采取限制起飛、著陸，限制進入管制區(qū)的時刻或者限制通過導(dǎo)航臺上空的時刻，安排航空器空中等待，同時適當調(diào)整航空器速度等方法，控制航空器按照規(guī)定間隔有序地運行。同時要加強與空軍管制部門的及時協(xié)調(diào)，盡可能提高空域自由度，增大管制員調(diào)配余度。⑸加強機場硬件建設(shè)。在經(jīng)濟發(fā)展的同時應(yīng)該多關(guān)注機場的建設(shè)，跑道的增加，快速脫離道的建設(shè)，以及停機位的數(shù)量都與機場容量的提升緊密相連。⑹多個機場協(xié)調(diào)流量管理。完善多個機場放行機制，可減輕流量控制帶來的容量減小問題。以建設(shè)完整的國家流量管理系統(tǒng)，加強空中交通管理中的各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理。流量管理不僅僅是單個機場的問題，牽扯到的范圍很大，合理的實施流量控制需要所有相關(guān)管制單位充分協(xié)商、協(xié)作決策，同時需要設(shè)立專門的空中交通流量管理部門，進行多機場協(xié)調(diào)管理，將是解決問題的關(guān)鍵。

3 小結(jié)

在實際的管制過程中，所有的因素都不是孤立的，在復(fù)雜的管制環(huán)境下，實際容量是隨時間不斷變化的，實時的空中交通分布，空軍的活動，以及機場協(xié)作過程中的流量控制，都會對機場的容量造成影響，需要統(tǒng)籌考慮。只有通過對大量實際數(shù)據(jù)的分析，建立增加機場的容量切實可行的數(shù)學模型，加強機場容量方面的調(diào)查研究，才能有效的增加機場容量，減少航班延誤，增加經(jīng)濟效益。