宗繼春 劉宏進(jìn) 楊雨

(中國建筑第六工程局有限公司,天津 300000)

移動模架制作與施工應(yīng)用

宗繼春 劉宏進(jìn) 楊雨

(中國建筑第六工程局有限公司,天津 300000)

在拱涵施工中應(yīng)用整體移動模架可實現(xiàn)支架和模板無拆卸推移,不僅操作方便,加快進(jìn)度,又能保證拱涵混凝土外觀線條優(yōu)美、接縫整齊。本文以河南省三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段LXTJ-7標(biāo)楊家?guī)X拱涵施工為依托,通過移動模架的運(yùn)用,取得了良好的施工效果,為同類型工程的施工提供了借鑒。

移動模架 鋼模板 施工應(yīng)用 效益分析

1 前言

河南省三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段LXTJ-7標(biāo)楊家?guī)X拱涵采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),全長131．9m,孔徑4×5m,其中涵洞左側(cè)26．5m、右側(cè)14．6m為輕型管節(jié),中間90．8m為基本管節(jié)。我們在綜合傳統(tǒng)排架法和整體鋼模臺車的基礎(chǔ)上,汲取兩者的優(yōu)點,研制了拱涵移動模架,即支架、模板首次拼裝后行成整體進(jìn)行推移前進(jìn),無需再次拆裝,無需大型機(jī)械設(shè)備配合,即可依次完成各節(jié)段拱圈混凝土的澆筑任務(wù)。運(yùn)用該技術(shù)可加快施工進(jìn)度,降低施工成本,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2 移動模架制作及鋼模板選用

2.1 移動模架設(shè)計及制作

移動模架在拱涵結(jié)構(gòu)受力計算的基礎(chǔ)上,按整體臺車的設(shè)計方法,將碗扣腳手架、可調(diào)底座、可調(diào)U形頂托、可調(diào)制動旋轉(zhuǎn)導(dǎo)輪制成一體的滑移式模架,實現(xiàn)移動模架可高度調(diào)節(jié)和移動行走的功能。

移動模架采用Φ48×3．5mm鋼管連接成一個整體支撐骨架。豎向鋼管橫向間距0．6m,縱向排距0．9m,層高0．6m。模架頂部每根鋼管安裝可調(diào)節(jié)高度的U形頂托,下部設(shè)置可調(diào)底座并安裝6個可制動旋轉(zhuǎn)導(dǎo)輪作為行走裝置。行走裝置焊接在底部縱向雙排支撐鋼管上,模架行走采用人工移動,導(dǎo)輪設(shè)置制動器,以保證模架在坡道上能安全駐車。

圖2.1-1 移動模架

圖3.3-1 移動模架施工及效果展示

2.2 拱圈模板選用

基于本項目對施工質(zhì)量要求高,而且拱涵長度較大的特點,為保證其外觀質(zhì)量,所以選用定型鋼模板施工。定型鋼模板具有外觀質(zhì)量好、安全可靠、所需人工少、施工進(jìn)度快、施工方便等優(yōu)點。(如圖2．1-1)

拱圈采用的組合鋼模板每2m一節(jié),由2個1/4圓組成,為了方便模板拆卸,兩個1/4圓組成拱圈模板拱頂留有10cm空隙用來安裝調(diào)節(jié)塊。模板面板采用6mm厚鋼板,面板支撐采用12#槽鋼,豎肋采用8#槽鋼。圓弧形橫肋采用10#槽鋼組合100mm寬,12mm厚的鋼板,圓弧形橫肋端頭為A3鋼板。模板連接螺栓采用M20*45高強(qiáng)螺栓。(如圖2．2-1)

3 施工應(yīng)用

3.1 移動臺車就位

將拱涵基礎(chǔ)表面清理干凈,劃出中軸線并作好預(yù)留整體式模架橫向移動20cm空間的標(biāo)線。

為模架移位方便,采取從進(jìn)口至出口的順序逐節(jié)澆筑拱圈混凝土,經(jīng)檢查底板流水面標(biāo)高處理平順后,即可立移動模架。模架安裝完成后,對其平面位置、頂面高程、節(jié)點連接情況及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查,確認(rèn)無誤后安裝拱圈模板。同時將拱圈模板與模架通過交叉鋼管和扣件進(jìn)行牢固連接,使其成為整體。

整個移動模架標(biāo)高的調(diào)節(jié)主要靠可調(diào)底座、可調(diào)U形頂托來完成,支立拱圈模板時先將頂托調(diào)低,將方木作為分配梁置于頂托之上,然后依據(jù)設(shè)計標(biāo)高調(diào)整頂托。

3.2 模板支設(shè)

模架支設(shè)好之后,第一次澆筑利用吊車將拱圈鋼模板放置在模架上。拱圈模板采用兩個1/4圓模板,為方便模板拆除,模板之間留有10cm空隙,空隙采用調(diào)整塊封堵。拱圈外側(cè)模板采用組合鋼模,用對拉拉桿固定在內(nèi)拱圈模板上,并用鋼管斜撐支牢,在拱頂位置預(yù)留50cm寬的施工天窗作為混凝土的入?？?在拱圈下口起拱線位置高50cm處間隔1m預(yù)留一個30×30cm小槽,以方便澆筑時對拱圈底部混凝土的振搗。

3.3 模架移位

待鋼筋安裝及混凝土澆筑達(dá)到養(yǎng)護(hù)齡期后,先拆卸封堵空隙的調(diào)整塊,拆卸拱圈鋼模板中間（預(yù)留10cm）處橫向連接,同步平穩(wěn)降低頂托高度,拱圈鋼模板自動下落,人工順中軸線方向推移模架和模板,兩側(cè)要均勻受力, 防止偏斜。將其移至指定安裝位置并保證整體模架、模板與已澆筑面有10cm搭接,再同步調(diào)整可調(diào)節(jié)頂托和底座將拱圈模板調(diào)整至設(shè)計標(biāo)高,及時制動導(dǎo)輪,防止其施工中出現(xiàn)滑移,并使模架方向與中軸線方向一致保證施工面的平順度。依次循環(huán)往復(fù)進(jìn)行施工。(如圖3．3-1)

4 技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析拱涵施工完成后,經(jīng)檢測每個拱圈的結(jié)構(gòu)尺寸、表面平整度都在允許誤差范圍之內(nèi),混凝土抗壓強(qiáng)度全部合格。從外觀質(zhì)量上看,混凝土表面出現(xiàn)漏漿、蜂窩、斑點、錯臺現(xiàn)象顯著低于規(guī)范要求,表面光滑、平整、美觀。

移動模架采用鋼管拼裝而成,方法簡單、造價低廉。當(dāng)每完成一個施工段混凝土澆筑,需要移動模架進(jìn)入下一個施工段時,只需將頂托和底座按照一定順序進(jìn)行微調(diào)內(nèi)收,使模板脫離已澆筑混凝土面,便可整體推移至下一施工段。與采取滿堂支架拼裝模板法施工和鋼架臺車法施工相比,移動模架大大減少勞動力和材料的投入,明顯提高功效,降低施工成本,加快工程進(jìn)度,安全可靠。

5 結(jié)語

移動模架整體推移技術(shù)在河南省三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段LXTJ-7標(biāo)段鋼筋混凝土拱涵施工中得到很好的應(yīng)用,移動模架、鋼模板組合具有較好的整體性,在混凝土較大的垂直向和側(cè)向壓力下不發(fā)生變形,可保證一次澆筑混凝土的表面質(zhì)量,確保混凝土澆筑質(zhì)量符合設(shè)計及規(guī)范的要求。移動模架整體推移技術(shù)拼裝方便,安全可靠,實用效果明顯,可在同類工程中推廣應(yīng)用。

[1]卓國平.簡易模板臺車在拱涵施工中的應(yīng)用.施工技術(shù)研究與應(yīng)用,安徽建筑,2002-6.

[2]張彥忠.簡易鋼模臺車施工技術(shù).甘肅水利水電技術(shù),第46卷第10期.

[3]梁建林,胡育.水利水電工程施工技術(shù)[M].北京:中國水利水電出版社,2008.

[4]何李,熊珂鋒,馬莉.涵洞墻身無拉桿施工及整體推模技術(shù).《公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)板）》,2010年第05期.

[5]吳恒輝,李培旺,肖燦明.簡易鋼模臺車在箱涵混凝土施工中的應(yīng)用.《甘肅水利水電電技術(shù)》,2012年08期.