龐建起

(天津雷沃動力有限公司技術中心,天津 300402)

V型槽卡箍在發(fā)動機后處理系統(tǒng)中的應用

龐建起

(天津雷沃動力有限公司技術中心,天津 300402)

隨著汽車國四排放的實施,發(fā)動機的后處理系統(tǒng)得到了廣泛的應,但是在汽車越來越小型化的背景下,后處理系統(tǒng)的整體布置成為難題,尤其對在有限的空間內實現不同管路的密封聯接結構提出了很高的要求,而V型槽卡箍以其特有緊湊性及靈活性,很好的解決了此問題,使得其在后處理系統(tǒng)管路聯接中得到了大量的應用。

國四排放 V型槽卡箍 發(fā)動機 后處理系統(tǒng)管路聯接

我國大氣污染日益嚴峻，汽車發(fā)動機尾氣排放的提升迫在眉睫。隨著汽車國四排放的實施，發(fā)動機處理系統(tǒng)得到了越來越廣范的應用。發(fā)動機后處理系統(tǒng)即尾氣凈化系統(tǒng)，也就是在尾氣排出過程中增加SCR或者DPF等裝置，以此降低尾氣中的NOX和PM的含量，從而達到排放要求。在汽車越來越小型化的背景下，額外增加后處理裝置，對其管路結構布置提出了很高的要求，尤其對各管路之間的密封聯接結構更是挑戰(zhàn)，而V型槽卡箍以特有的緊湊性及靈活性等特點在后處理系統(tǒng)管路中得到了大量的應用。

1 V型槽卡箍簡介

如(圖1)所示，V型槽卡箍由①外層鋼帶、②鎖緊裝置、③三段式結構的卡槽鋼帶等三部分組成。其中外層鋼帶主要是使卡箍的緊固力得到優(yōu)化，使三段式卡槽得到相同的力。

圖1

2 V型槽卡箍聯接密封原理

V型槽卡箍運用的是斜面原理，見(圖2)，通過擰緊卡箍上的緊固螺絲，由于螺絲的拉緊力，將在卡箍直徑方向垂直向下產生作用力F1，作用力F1通過卡槽鋼帶與被連接的兩接觸面分解為圖2中所示的兩個水平作用力F2，作用力F2將連接的兩個法蘭面擠壓到一起，實現兩連接件的密封。

圖2 原理圖

3 V型槽卡箍的特點

3.1 緊湊性

與傳動法蘭相比，此卡箍聯接僅需很小的斜面法蘭且螺栓擰緊方向在側面，具體見(圖3)，因此連接管僅需很小的直線段且不需要預留螺栓擰緊空間，所以卡箍聯接占用空間小，特別適合空間狹窄的安裝場合。

圖3

3.2 靈活性

與傳統(tǒng)法蘭相比，此聯接沒有法蘭安裝孔，見(圖4)，只需將法蘭1和法蘭2對中即可，若將其中一連接管固定，另一連接管可以360°圍繞法蘭中心旋轉，因此實現了同一連接管在不同空間上的應用。

另外，V型槽卡箍還具有易安裝和重量輕等特點。

圖4

4 結語

正是因為V型槽卡箍的這些特點與發(fā)動機后處理系統(tǒng)中的管路聯接結構所需求的特性相適應，使得其大量應用在后處理系統(tǒng)中，比如排氣彎管與SCR的聯接，SCR與DPF的聯接等。隨著汽車小型化及輕量化的發(fā)展，V型槽卡箍的應用前景會越來越好，目前已經開始應用在發(fā)動機其它系統(tǒng)的管路中，例如進氣系統(tǒng)。