孫長(zhǎng)懷

（江蘇省郵政速遞物流公司，江蘇 南京 210008）

伴隨互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)等新興行業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。為積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，搶抓歷史機(jī)遇，2010年6月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)郵政集團(tuán)聯(lián)合31省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立了中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)郵政速遞物流）。江蘇省郵政速遞物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱江蘇郵政物流）是中國(guó)郵政速遞物流的全資子公司。中國(guó)郵政速遞物流主營(yíng)快遞和物流業(yè)務(wù)，由于物流業(yè)務(wù)規(guī)模較小，占總收入比重僅為16%，且物流盈利能力較差。因此，物流業(yè)務(wù)難以獲得足夠的重視和必要的資源，未來(lái)的發(fā)展空間受到了一定程度的影響。

在資源投入受限、現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式保持不變的物流發(fā)展環(huán)境下，江蘇郵政物流唯有提高物流的盈利能力才能提升自身的業(yè)務(wù)價(jià)值，而加快提高外部資源的整合能力，特別是對(duì)第三方物流供應(yīng)商（以下簡(jiǎn)稱供應(yīng)商）的選擇、采購(gòu)和管控，是現(xiàn)實(shí)和必然的選擇。

一、江蘇郵政物流供應(yīng)商現(xiàn)狀

（一）基本情況

江蘇郵政物流供應(yīng)商的采購(gòu)目前由下轄各分公司自我開展。根據(jù)2013年統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料，全省各地市共有156個(gè)物流供應(yīng)商，從個(gè)體工商戶、小型物流公司到規(guī)模較大的供應(yīng)商，良莠有別，參差不齊。供應(yīng)商多、小而雜的局面亟待整合。

（二）主要流量流向的特點(diǎn)

經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，2014年3月份江蘇郵政物流下屬分公司利用供應(yīng)商發(fā)貨量共計(jì)3466萬(wàn)公斤，其中，整車發(fā)貨量占比68%，零擔(dān)32%。在發(fā)運(yùn)流向上，整車共涉及27個(gè)省、市、自治區(qū)，零擔(dān)涉及33個(gè)省、市、自治區(qū)和香港特別行政區(qū)。

1.從整車發(fā)運(yùn)看，流量流向較為集中。在江蘇發(fā)往全國(guó)27個(gè)省份中，包括本省，共計(jì)發(fā)貨2366萬(wàn)公斤（表1）。

表1 江蘇發(fā)往全國(guó)流量明細(xì)表-整車 （單位：公斤）

其中排名前五的為本省、四川、上海、安徽和新疆，合計(jì)發(fā)貨1744萬(wàn)公斤，占比74%。

2.從發(fā)貨主體看，主要集中在規(guī)模較大的項(xiàng)目

以本省各分公司發(fā)往省內(nèi)為例，發(fā)貨量為827萬(wàn)公斤，占比最高，達(dá)35%。

表2 省內(nèi)各分公司發(fā)往本省流量明細(xì)表-整車

從表2可以看出，2014年3月份有12個(gè)分公司向省內(nèi)發(fā)貨。其中排名前5的蘇州、昆山、南京、太倉(cāng)、揚(yáng)州和宜興占比合計(jì)為75.13%，主要涉及蘇州的大潤(rùn)發(fā)項(xiàng)目24%（單個(gè)項(xiàng)目發(fā)貨量占全省的比重，下同）、昆山的迪卡儂項(xiàng)目7%和亞龍項(xiàng)目8%、南京的蘇果項(xiàng)目10%、太倉(cāng)的中聯(lián)地毯項(xiàng)目11%、揚(yáng)州的森薩塔項(xiàng)目5%，以及宜興的昱輝項(xiàng)目7%，以上7個(gè)項(xiàng)目合計(jì)占比72%。

二、江蘇省郵政速遞集中采購(gòu)的SWOT分析

（一）江蘇郵政物流集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)

1.品牌優(yōu)勢(shì)。郵政與人民生活有著緊密的聯(lián)系，品牌形象早已深入人心。這種先天的品牌優(yōu)勢(shì)使得江蘇郵政物流作為集中采購(gòu)主體的優(yōu)勢(shì)明顯好于由其下屬分公司的分散采購(gòu)。

2.資金優(yōu)勢(shì)。由于分公司資金安排不僅服務(wù)于物流業(yè)務(wù)，同時(shí)面向快遞業(yè)務(wù)，因此會(huì)產(chǎn)生不能及時(shí)支付供應(yīng)商資金的情況，特別在一些現(xiàn)金流不好的分公司。改由江蘇郵政物流集中采購(gòu)，總公司的資金優(yōu)勢(shì)明顯優(yōu)于分公司，能夠保證按時(shí)按量支付采購(gòu)費(fèi)用。

3.規(guī)模優(yōu)勢(shì)。由于江蘇郵政物流集中采購(gòu)的范圍是下屬各分公司的采購(gòu)量之和，因此在采購(gòu)規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于分公司，較為容易形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，吸引有競(jìng)爭(zhēng)力的第三方供應(yīng)商參與到集中采購(gòu)活動(dòng)中。

（二）江蘇郵政物流集中采購(gòu)的劣勢(shì)

1.發(fā)貨的主體分散。從江蘇郵政物流的范圍看，雖然使用供應(yīng)商發(fā)貨的總量達(dá)到一定規(guī)模，但由于發(fā)貨地在各分公司，處于不同區(qū)域，且流向分散，不能直接疊加，難以體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

2.項(xiàng)目的發(fā)貨頻次不同。對(duì)于不同的客戶，由于其生產(chǎn)計(jì)劃和物流安排的不同，其發(fā)貨時(shí)間及其頻次存在明顯的不同，在一定的服務(wù)時(shí)限要求之下，增加了車輛調(diào)度和資源整合的難度。

3.貨物裝卸個(gè)性化。由于貨物性質(zhì)的不同，如重貨與泡貨，托盤包裝與紙箱包裝等等，導(dǎo)致對(duì)貨物的包裝、裝車等有所不同，從而加大了疊加和配載的難度，例如鎮(zhèn)江道達(dá)爾潤(rùn)滑油與海瀾之家的服裝，兩者不能混裝等等。

4.結(jié)算模式多樣化。不同客戶的結(jié)算模式存在差異，例如常州托利多的結(jié)算是按照托數(shù)結(jié)算，而江陰海瀾之家的結(jié)算單位是立方，因此當(dāng)不同結(jié)算模式的貨物配載到一輛整車時(shí)，必須使該整車價(jià)格低于按不同模式向客戶結(jié)算的價(jià)格總和才能盈利，這將增加整合的難度。

（三）江蘇郵政物流集中采購(gòu)的機(jī)遇

1.市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇。對(duì)于江蘇郵政物流而言，由于自身的產(chǎn)品線覆蓋了快遞和物流兩大細(xì)分市場(chǎng)，不僅可以為電子商務(wù)客戶提供快遞類服務(wù)，也可以提供物流類的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)管理、分撥等服務(wù)，形成了綜合性、差異化的競(jìng)爭(zhēng)能力，給江蘇郵政物流帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

2.企業(yè)管理的新趨勢(shì)。作為總分公司模式的企業(yè)，集中管控正越來(lái)越多地被更多企業(yè)所采用。在當(dāng)今世界，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的不斷深化，行業(yè)創(chuàng)新和盈利模式被顛覆的周期越來(lái)越快，更需要企業(yè)通過集中管控提高決策效率，并通過集中管控強(qiáng)化執(zhí)行力，從而提高對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。而集中采購(gòu)正是企業(yè)集中管控的具體體現(xiàn)，可以降低成本，減小企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

3.降本增效的要求。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超10萬(wàn)億元，占GDP18%，物流成本仍高。同時(shí)物流服務(wù)價(jià)格低位震蕩，物流企業(yè)盈利能力偏弱。2013年1-11月份，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為4.1%，較上年同期下降了0.9個(gè)百分點(diǎn)。通過集中采購(gòu)，增加采購(gòu)規(guī)模，提高議價(jià)能力，從而達(dá)到降本增效的目的，增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）江蘇郵政物流集中采購(gòu)的威脅

1.第三方供應(yīng)商的潛在威脅。可以預(yù)見，通過江蘇郵政物流集中采購(gòu)的供應(yīng)商綜合實(shí)力和服務(wù)能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其下屬分公司采購(gòu)的供應(yīng)商，因此在未來(lái)的合作過程中，當(dāng)集中采購(gòu)的供應(yīng)商逐漸熟悉了物流運(yùn)作流程和客戶關(guān)系后，對(duì)于江蘇郵政物流的客戶而言，有可能在客戶下一輪的物流采購(gòu)招標(biāo)時(shí)，直接將江蘇郵政物流替代。

2.供應(yīng)商更替時(shí)運(yùn)作質(zhì)量下降的威脅。在江蘇郵政物流集中采購(gòu)供應(yīng)商后，由于新供應(yīng)商不熟悉要運(yùn)作的項(xiàng)目流程，以及老供應(yīng)商因被替代而降低配合度，項(xiàng)目運(yùn)作質(zhì)量將下降，導(dǎo)致客戶滿意度降低。

3.客戶理性選擇的威脅。由于江蘇郵政物流集中采購(gòu)的供應(yīng)商相比較分散采購(gòu)而言具有一定的綜合實(shí)力，但由于兩者同為第三方物流供應(yīng)商，當(dāng)客戶的物流需求復(fù)雜度不高、且運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不大時(shí)，在物流合同期滿后，為降低成本，客戶有理性的、直接選擇江蘇郵政物流集中采購(gòu)的供應(yīng)商的內(nèi)在動(dòng)力，導(dǎo)致江蘇郵政物流客戶的丟失。

三、江蘇郵政物流集中采購(gòu)面臨的困境

（一）集中采購(gòu)標(biāo)的極其個(gè)性化

江蘇郵政物流的客戶橫跨多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，包括IT、汽配、服裝、醫(yī)藥和快速消耗品等。不同行業(yè)的產(chǎn)品性質(zhì)有很大不同，例如汽配產(chǎn)品大小差異本身較大且重，而服裝和藥品有輕重，在包裝時(shí)要求不一，在裝卸時(shí)難以混合。因此將導(dǎo)致無(wú)法將各物流項(xiàng)目加以合并，提高規(guī)模，以提高議價(jià)能力，降低成本。

（二）集中采購(gòu)范圍較分散

雖然從江蘇郵政物流的總體范圍看，集中采購(gòu)的合計(jì)規(guī)模較大。但由于待采購(gòu)的物流項(xiàng)目分處各下屬分公司，發(fā)貨區(qū)域的不同，導(dǎo)致各分公司的實(shí)際物流采購(gòu)需求難以直接疊加以形成規(guī)模，造成有些規(guī)模較小地域的分公司難以吸引供應(yīng)商參與。例如，連云港分公司有一定規(guī)模的物流業(yè)務(wù)需求，無(wú)錫分公司也存在相應(yīng)規(guī)模的物流業(yè)務(wù)需求，表面上看兩者合并后規(guī)模更大，但由于物流業(yè)務(wù)需求分處兩地，造成無(wú)法直接疊加，產(chǎn)生集中采購(gòu)效應(yīng)。

（三）配送范圍分散

不同項(xiàng)目有不同的配送需求，更為困難的是不同的貨物有不同的配送地點(diǎn)，因此導(dǎo)致配送環(huán)節(jié)難以產(chǎn)生集聚效益，如海瀾之家的服裝要求送到城市中心的門店，如果要在該項(xiàng)目之上疊加新的項(xiàng)目，那么勢(shì)必增加新的配送地點(diǎn)，從而增加配送時(shí)間，導(dǎo)致無(wú)法滿足項(xiàng)目的服務(wù)時(shí)限。而服務(wù)時(shí)限是客戶極度關(guān)注的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)。

（四）集中采購(gòu)信息化水平較低

由于沒有信息化系統(tǒng)的支持，集中采購(gòu)?fù)耆捎萌斯そy(tǒng)計(jì)分析，數(shù)據(jù)處理量大，難以避免人為的數(shù)據(jù)誤差，且效率較低，尤其當(dāng)面臨不同項(xiàng)目時(shí)，因?yàn)椴煌?xiàng)目與客戶的結(jié)算單位不同，業(yè)務(wù)量的單位難以統(tǒng)一，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量信息不能直接累加，只能采取換算的方式統(tǒng)一業(yè)務(wù)量單位，這也必然造成誤差。例如，某公司項(xiàng)目的結(jié)算單位為立方米，而另外某項(xiàng)目的結(jié)算單位為公斤量，如要將兩個(gè)項(xiàng)目業(yè)務(wù)量進(jìn)行加總，必須將業(yè)務(wù)量單位進(jìn)行換算成統(tǒng)一單位才可進(jìn)行。

四、江蘇郵政物流集中采購(gòu)的路徑措施

（一）江蘇郵政物流集中采購(gòu)的路徑

1.以單個(gè)項(xiàng)目為標(biāo)的進(jìn)行集中采購(gòu)

對(duì)于單個(gè)項(xiàng)目收入規(guī)模（如500萬(wàn)）以上的，因其發(fā)貨頻率、流量流向、服務(wù)需求等均較為清晰，易于供應(yīng)商操作，對(duì)該類項(xiàng)目先行由省公司進(jìn)行集中采購(gòu)，引入成本更低、服務(wù)更好、更有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商，提高項(xiàng)目收益，降低全省運(yùn)費(fèi)占收入比重。

2.通過逐步介入進(jìn)行深度集中采購(gòu)

通過上述對(duì)單個(gè)規(guī)模以上項(xiàng)目的集中采購(gòu)后，可以增加江蘇郵政物流對(duì)其分公司項(xiàng)目具體情況的了解，在此基礎(chǔ)上，借助信息系統(tǒng)的支撐和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)所有項(xiàng)目的集中采購(gòu)，具體分為三個(gè)步驟：

①由省公司參與分公司供應(yīng)商的采購(gòu)和管理，包括采購(gòu)全流程的監(jiān)控，參加月度運(yùn)營(yíng)質(zhì)量分析等等，掌握在用供應(yīng)商的情況；

②由省公司根據(jù)信息系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析，協(xié)調(diào)和幫助各分公司對(duì)相同線路的整合，以及推薦相關(guān)分公司的合格供應(yīng)商給省內(nèi)其他分公司使用，實(shí)現(xiàn)信息和資源共享；

③由省公司主導(dǎo)對(duì)所有項(xiàng)目進(jìn)行大范圍的集中采購(gòu)。

（二）江蘇郵政物流集中采購(gòu)的具體措施

1.建立采購(gòu)組織。江蘇郵政物流應(yīng)配置相應(yīng)資源，抽調(diào)采購(gòu)專業(yè)人員，以及法務(wù)、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、審計(jì)和分公司相關(guān)人員，建立專業(yè)人員為主、相關(guān)人員為輔的集中采購(gòu)工作虛擬小組。相應(yīng)人員仍歸屬原各部門，只是在開展此項(xiàng)工作時(shí)形成獨(dú)立于原部門的工作關(guān)系。

2.明確崗位職責(zé)。由采購(gòu)虛擬小組負(fù)責(zé)人根據(jù)集中采購(gòu)工作要求，設(shè)置相應(yīng)的崗位，并對(duì)崗位的職責(zé)進(jìn)行細(xì)化，明確至個(gè)人。小組設(shè)四個(gè)分組，一是業(yè)務(wù)分組，負(fù)責(zé)制定業(yè)務(wù)需求；二是法務(wù)分組，負(fù)責(zé)合同起草和審核；三是審計(jì)分組，負(fù)責(zé)對(duì)采購(gòu)流程等進(jìn)行監(jiān)督；四是結(jié)算分組，負(fù)責(zé)集中采購(gòu)后的資金清算。

3.建立績(jī)效考核體系。采購(gòu)虛擬小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)采購(gòu)目標(biāo)制定組員的工作目標(biāo)，目標(biāo)應(yīng)當(dāng)量化，并與個(gè)人績(jī)效掛鉤，賞罰分明，從而調(diào)動(dòng)各成員的工作主動(dòng)性。

4.制定采購(gòu)流程。崗位職責(zé)確立后，由各崗位自定工作流程，并經(jīng)采購(gòu)虛擬小組負(fù)責(zé)人綜合統(tǒng)籌，形成整個(gè)集中采購(gòu)工作的完整流程。

5.建立嚴(yán)格的采購(gòu)制度。建立嚴(yán)格、完善的采購(gòu)制度，不僅能規(guī)范企業(yè)的采購(gòu)活動(dòng)、提高效率、杜絕部門之間扯皮，還能預(yù)防采購(gòu)人員的不良行為。采購(gòu)制度應(yīng)規(guī)定采購(gòu)的申請(qǐng)、授權(quán)人的批準(zhǔn)權(quán)限、采購(gòu)流程、相關(guān)部門（特別是財(cái)務(wù)部門）的責(zé)任和關(guān)系、采購(gòu)的規(guī)定和方式、報(bào)價(jià)和價(jià)格審批等。

6.加強(qiáng)供應(yīng)商管理。一是要確立供應(yīng)商選擇范圍。在選擇供應(yīng)商時(shí)，除了考慮是否與江蘇郵政物流有無(wú)合作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)要看供應(yīng)商有無(wú)運(yùn)作項(xiàng)目型客戶的經(jīng)驗(yàn)，避免供應(yīng)商接手后因無(wú)運(yùn)作能力導(dǎo)致集中采購(gòu)后運(yùn)營(yíng)對(duì)接工作無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行。二是建立供應(yīng)商檔案。對(duì)企業(yè)的正式供應(yīng)商要建立檔案，同時(shí)今后的采購(gòu)必須在已歸檔的供應(yīng)商中進(jìn)行，供應(yīng)商檔案應(yīng)定期或不定期地更新，并有專人管理。

7.加快信息化應(yīng)用。短期來(lái)看，要根據(jù)集中采購(gòu)目標(biāo)盡快研究制定信息系統(tǒng)需求，并交由技術(shù)部門論證可行性。具體可以選擇多個(gè)有物流信息化系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的軟件商，召開會(huì)議，提出業(yè)務(wù)需求，隨后要求各軟件商報(bào)價(jià)并上報(bào)系統(tǒng)構(gòu)架和開發(fā)流程及時(shí)間，最后再進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定軟件商和開發(fā)計(jì)劃。