周海茵，李軍

(南京市機動車排氣污染監(jiān)督管理中心，江蘇 南京 210019)

截至2013年，南京市各類機動車保有量達到174.5萬輛，其中汽車140.7萬輛，未來的5到10年仍將處于高速增長期。巨大保有量的背后，是日益加劇的尾氣污染問題。隨之而來的是機動車尾氣污染對空氣質(zhì)量以及人體健康的影響更加顯著。根據(jù)《南京市機動車污染防治年報》數(shù)據(jù)顯示，2013年南京市機動車排放 CO 15.5萬 t，HC 1.9 萬 t，NOx 3.6 萬 t，PM 0.25 萬 t。其中，汽車是污染物總量的主要貢獻者，其排放的CO和HC超過83%，NOx和PM超過98%。

南京市立足“控制增量、削減存量、降低總量”的機動車污染控制思路，通過加嚴標準，加強檢測、區(qū)域限行、淘汰黃標車、油品升級等污染控制措施推進機動車污染物減排。在“十二五”期間南京市機動車保有量增長71.8%的背景下，實現(xiàn)了污染物排放量削減18.8%，單車平均排放CO、HC、NOx較3年前分別下降了33%，31%和36%。

1 南京市機動車減排效果顯現(xiàn)

1.1 源頭把關，控制增量

南京市對在該市注冊登記上牌的新車以及外埠車輛，實施環(huán)保審核前置，未達該市現(xiàn)行排放標準的車輛一律不予注冊登記。以2011年為例，總計轉(zhuǎn)出車輛 2.6萬輛，而外埠轉(zhuǎn)入車輛僅0.57萬輛，僅此一項即減少NOx排放740 t/a。

從2011年1月1日起對輕型汽油車提前半年實施國Ⅳ排放標準，經(jīng)統(tǒng)計，2011年1—6月份總計新注冊登記輕型汽油車7.5萬輛，其中微型載客汽車610輛，出租車 1 940輛，小型載客汽車7.1萬輛，輕型汽油貨車647輛，經(jīng)核算，由于提前實施國Ⅳ標準而減排 CO 2 601.6 t/a，減排 HC 198.6 t/a，減排 NOx 73.3 t/a。

2013年，南京市國Ⅰ前標準的汽車2.9萬輛，占汽車保有量的 2.0%;國Ⅰ標準的汽車14.1萬輛，占汽車保有量的10.1%;國Ⅱ標準的汽車21.9萬輛，占汽車保有量的15.6%;國Ⅲ標準的汽車49.9萬輛，占汽車保有量的35.4%;國IV標準的汽車51.9萬輛，占汽車保有量的36.9%。按期實施國Ⅳ及更高標準后，盡管保有量會繼續(xù)增加，但隨著車輛排放標準整體構(gòu)成比例逐步優(yōu)化，各污染物排放量相應會逐漸降低，見圖1(a)(b)。

圖1 2011年和2013年汽車按排放標準構(gòu)成的變化

1.2 限行淘汰，削減存量

自2010年3月1日起正式對黃標、無標車輛闖禁區(qū)實行處罰。在國內(nèi)第一個采用了非現(xiàn)場執(zhí)法方式，在限行路段安裝電子視頻探頭，抓拍駛過的汽車號牌，并與后臺車輛環(huán)保標志數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng)比對，自動篩選出違章黃標車和無標車實行處罰［1］。至2013年底電子監(jiān)控累計抓拍2.9億輛次的汽車，篩選出39.7萬輛違章車。道路上高污染車流量由限行之前的10%下降為不足1%，主城區(qū)老舊車數(shù)量顯著減少。

隨著車輛排放標準的不斷提升以及限行措施促使老舊車輛的淘汰更新，參檢車輛的排放平均污染物濃度水平呈逐年下降趨勢。100萬輛汽車檢測數(shù)據(jù)顯示，2008—2011年，由于采取了一系列的控制措施，單車排放污染物濃度呈逐年下降趨勢，CO 、HC 、NOx分別下降了33%，31%和36%［2］。

1.3 油品升級，控制總量

隨著排放標準的不斷提高，車輛性能也不斷提高，車輛電子控制及尾氣凈化裝置變得更精密，但如果繼續(xù)使用低標準的燃油，會對車輛排放造成很大的影響。2010年前使用國Ⅱ標準的汽油，2010—2011年使用國Ⅲ標準的汽油，2012年4月1日，南京市成為繼北京、上海、廣州之后第4座實施汽油國Ⅳ標準的城市，硫含量由之前的150×10－6下降至 50 ×10－6。

國內(nèi)外研究結(jié)果表明，第5階段車用汽油替代第4階段車用汽油，將使全部在用汽油車至少減排10%的 NOx，約8 000 t;全部在用柴油車減排約7%的NOx，PM2.5的排放量也將會大幅降低。南京車用燃料標準實施見表1。

表1 南京車用燃料標準實施

2 機動車減排因素分析

利用車輛尾氣檢測實時數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，對國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ3個階段排放標準的年檢車輛進行分析，見表2—4。

表2 排放標準和增加年限影響下的NOx排放 10－6

表3 排放標準和油品質(zhì)量影響下的NOx排放 10_－6

表4 增加年限和油品質(zhì)量影響下的NOx排放 10－6

為檢驗車輛排放標準、油品質(zhì)量和使用年限3個因素對NOx排放值影響是否顯著，并找出影響最為顯著的一個因素，根據(jù)表2—4中的NOx排放值，分別利用二因素方差分析進行數(shù)據(jù)處理，對表2進行二因素方差分析，見表5。

表5 方差分析

由于 0.38 ＜1.88 ＜ F0.10(1，3)=5.54，所以在α=0.10顯著性水平下，表4的數(shù)據(jù)表明，增加年限和排放標準對NOx排放值的影響都不顯著。但相對來說，排放標準水平變化對總的偏差平方和的貢獻率SB/ST(31.26%)比增加年限水平變化對總的偏差平方和的貢獻率SA/ST(18.89%)大一些。因此，排放標準對NOx排放值影響大一些。

對表3進行二因素方差分析，顯示出使用油品和排放標準都對NOx排放值有顯著影響，但相比較油品質(zhì)量對NOx排放值影響大一些。對表4進行二因素方差分析，顯示出使用年限對NOx排放值的影響非常不顯著，而使用的油品質(zhì)量對NOx排放值的影響最為顯著。

通過以上方差分析的計算結(jié)果，把各因素對NOx排放值的影響由大到小進行排序:油品質(zhì)量＞排放標準＞使用年限。

同樣對CO、HC排放值的影響因素分別進行二因素方差分析，得出各因素對排放值的影響由大到小排序均為:油品質(zhì)量＞排放標準＞使用年限。

相關數(shù)據(jù)表明，2012年國Ⅳ油供應后3種主要污染物均值較2009年下降約50%，而2009年全年汽車排放 CO 17.2 萬 t，HC 2.32 萬 t，NOx 2.85萬 t，但 2009 年汽車保有量為 67.1 萬輛，而截至2012年4月南京市汽車保有量為106萬輛，是2009年的1.58倍，即使用國Ⅳ油品后全年降低CO 排放 2.7 萬 t，減少 HC 排放 0.37 萬 t，減少NOx排放0.45萬t。圖2(a)(b)為去掉劣化因素后的國I、國II車輛由于油品質(zhì)量改善所帶來的排放值降低狀況。

考慮車輛4年中的劣化對排放的影響的增加，而油品質(zhì)量提高對排放的影響是降低，去掉車輛劣化因素對排放的影響后，使用國IV汽油后的國I車輛CO排放平均值較2009年下降60.9%，HC較2009年下降65.3%，NOx較2009年下降44.8%。

圖2 去掉車輛劣化因素影響的國Ⅰ、國Ⅱ車輛各污染物濃度較2009年下降狀況

3 建議

文章選取的是以輕型汽油車為代表，在影響機動車污染物排放的因素中，車輛使用油品的影響最為顯著。車用燃油品質(zhì)的改進，是確保機動車采用先進污染控制技術、滿足排放標準要求的關鍵［3］。雖然油品因素是第一位，但排放標準和使用年限是相互聯(lián)系的，使用年限越久的車輛，其排放標準也越低，如果將排放標準和使用年限兩項因素的作用合并在一起，其顯著性很大，必須淘汰黃標車以及使用年限長久的老舊車輛。

［1］袁潔，張世達.以電子環(huán)保標志為載體構(gòu)建機動車污染控制物聯(lián)網(wǎng)體系［J］.環(huán)境監(jiān)控與預警，2011，3(1):54 －56.

［2］張世達.城市機動車排放管理與執(zhí)法——電子化、網(wǎng)絡化、自動化［M］.北京:中國環(huán)境科學出版社，2013:132.

［3］紀亮，袁盈，李剛，等.我國機動車排放標準的大氣污染物減排效果研究［J］.環(huán)境工程技術學報，2011，1(3):237 －242.