儲(chǔ) 艷，陳君毅，吳海波，錢 吉

Chu Yan, Chen Junyi, Wu Haibo, Qian Ji

（1.同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，上海 201804；2.上海大眾汽車有限公司，上海 201805）

0 引 言

隨著汽車的普及和生活水平的提高，汽車不再僅僅是一個(gè)代步工具，人們對(duì)汽車舒適性的要求越來(lái)越高。座椅舒適度與汽車整體舒適性密不可分，主要包括靜態(tài)舒適性、動(dòng)態(tài)舒適性與操作舒適性[1]。

孫守遷等用一種基于向量機(jī)的方法通過(guò)壓力分布預(yù)測(cè)主觀舒適度[2]；馬佳等建立了基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和壓力分布特征的汽車座椅舒適度評(píng)價(jià)模型[3]；Lee等研究了壓力分布與主觀舒適度之間的關(guān)系，并指出客觀預(yù)測(cè)舒適度的可行性[4]?？梢?jiàn)，以往對(duì)汽車座椅主觀性評(píng)價(jià)的研究多集中在壓力分布與主觀舒適度之間的關(guān)系上。

針對(duì)以上不足，文中主要針對(duì)靜態(tài)舒適性評(píng)價(jià)，基于主觀絕對(duì)評(píng)價(jià)法，對(duì)各項(xiàng)舒適度評(píng)分進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，給出了人體參數(shù)和座椅舒適度之間的關(guān)系。為設(shè)計(jì)適合中國(guó)駕乘者的座椅提供了參考依據(jù)。

1 座椅舒適度測(cè)試

1.1 座椅舒適性主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立

參考國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，將座椅分為椅面、靠背、腰托、頭枕 4個(gè)設(shè)計(jì)部分，針對(duì)每一部分，從幾何參數(shù)、調(diào)節(jié)特性、物理特性3個(gè)方面來(lái)考慮[5]。構(gòu)成一個(gè)完整的測(cè)評(píng)體系，并且指標(biāo)總數(shù)應(yīng)盡可能少，以減少評(píng)價(jià)負(fù)擔(dān)。基于這些原則，建立完備的座椅靜態(tài)舒適度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，來(lái)進(jìn)行座椅舒適性主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)。

主觀評(píng)價(jià)包括絕對(duì)評(píng)價(jià)法和相對(duì)評(píng)價(jià)法，此次測(cè)試采用絕對(duì)評(píng)價(jià)法，并且采用李克特五級(jí)量表法對(duì)變量進(jìn)行衡量，從“差”、“較差”、“一般”、“較好”到“很好”，分別給予1～5分的評(píng)價(jià)。

相比駕駛座，后排座椅的可調(diào)節(jié)性大大減弱，故針對(duì)靠背部分，將評(píng)價(jià)指標(biāo)中的靠背寬度改為靠背高度和靠背角度；對(duì)于坐墊部分，又增加了坐墊高度和坐墊傾角2個(gè)指標(biāo)。

針對(duì)駕駛座，評(píng)價(jià)項(xiàng)目為8個(gè)舒適度指標(biāo)：腰托舒適度、靠背軟硬度、靠背寬度、坐墊軟硬度、坐墊長(zhǎng)度、頭枕軟硬度、頭與頭枕間距離、整體舒適度；對(duì)于后排座椅，評(píng)價(jià)項(xiàng)目為11個(gè)舒適度指標(biāo)：腰托舒適度、靠背軟硬度、靠背高度、靠背角度、坐墊軟硬度、坐墊高度、坐墊長(zhǎng)度、坐墊傾角、頭枕軟硬度、頭與頭枕間距離、整體舒適度。

1.2 測(cè)試者的選取原則

在進(jìn)行汽車座椅舒適度的主觀評(píng)價(jià)時(shí)，由于被測(cè)個(gè)體的生理心理存在較大差異，不同的駕駛員對(duì)相同座椅的評(píng)價(jià)可能大不相同，致使主觀結(jié)果產(chǎn)生較大的離散性。為減小離散性，使主觀評(píng)價(jià)更加真實(shí)可信，需要增大樣本量，用統(tǒng)計(jì)的方法獲得評(píng)價(jià)結(jié)果。本次評(píng)價(jià)試驗(yàn)針對(duì)C級(jí)車，包括4款車型。測(cè)試僅針對(duì)駕駛座和右后排座椅。

共選擇了161個(gè)測(cè)試員，其中男性106人，女性55人，年齡分布于23～63歲。按照身高分為P5中國(guó)女性、P50中國(guó)女性、P50中國(guó)男性、P95中國(guó)男性4組。并對(duì)評(píng)價(jià)者的評(píng)價(jià)能力提出了要求，即測(cè)試員必須駕齡3年以上，駕駛里程20000 km以上。

1.3 測(cè)試方法

（1）告知測(cè)試者試驗(yàn)流程和注意事項(xiàng)；

（2）測(cè)量測(cè)試者的身高體重并登記個(gè)人信息（年齡，駕齡等）；

（3）測(cè)試者坐在被遮住品牌信息的測(cè)試車座椅上，自主調(diào)節(jié)座椅和坐姿直至最舒服最習(xí)慣為止，給測(cè)試員足夠的時(shí)間進(jìn)行感受和試駕試乘，再請(qǐng)測(cè)試員填寫(xiě)主觀舒適度評(píng)價(jià)表。

2 C級(jí)車座椅整體舒適度主觀評(píng)價(jià)分析

針對(duì) 4種車型，在不考慮性別、年齡、體形等因素的情況下，整體舒適度主觀評(píng)價(jià)結(jié)果如圖1所示。

在 4個(gè)被測(cè)車型中，無(wú)論前排駕駛座或后排乘員座，B車的整體舒適度平均分均位列第一，其次是C車，D車和A車。

與此同時(shí)，我國(guó)跨境資金流動(dòng)規(guī)模明顯擴(kuò)大，跨境資金流動(dòng)對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易、外匯市場(chǎng)、資本市場(chǎng)的影響也在持續(xù)擴(kuò)大。而值得注意的是，在市場(chǎng)對(duì)人民幣匯率形成某種預(yù)期的時(shí)期往往伴隨著跨境資金流動(dòng)的大幅波動(dòng)，兩者之間具有某種內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。因此，本文試圖通過(guò)實(shí)證分析解答以下幾個(gè)問(wèn)題：匯率預(yù)期的變化對(duì)哪些跨境資金流動(dòng)項(xiàng)目造成影響？匯率預(yù)期變化是如何影響我國(guó)市場(chǎng)交易主體行為，并最終對(duì)跨境資金流動(dòng)造成影響的？應(yīng)采取哪些措施應(yīng)對(duì)匯率預(yù)期變化以及跨境資金波動(dòng)對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響？

座椅舒適度詳細(xì)數(shù)據(jù)對(duì)比如表1所示，可見(jiàn)：B車的駕駛座和后排座椅的標(biāo)準(zhǔn)差都是最小的，說(shuō)明B車的評(píng)分結(jié)果最為集中，測(cè)試員對(duì)它的評(píng)價(jià)意見(jiàn)最為一致。B車的眾數(shù)分?jǐn)?shù)最高，均為 5分；而A車的眾數(shù)分?jǐn)?shù)最低，均為4分，說(shuō)明對(duì)于B車，評(píng)分多集中于5分，滿意度較高，對(duì)于A車，評(píng)分多集中于4分，滿意度較低。

表1 座椅舒適度詳細(xì)數(shù)據(jù)對(duì)比

3 人體差異對(duì)主觀評(píng)價(jià)的影響

測(cè)試者人體差異量包括“性別”、“年齡”、“身高”、“體重”等，采用“單因素方差分析”的方法來(lái)分析這 4個(gè)變量對(duì)前后座椅整體舒適度的主觀評(píng)分是否有顯著影響。數(shù)據(jù)處理如表2所示。其中，n為主觀評(píng)價(jià)人數(shù)，r為不同自變量被分成的水平數(shù)目，xij為第i水平下的第j個(gè)觀察值。

表2 數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)分析過(guò)程中，在顯著性水平a為0.05的前提下，將統(tǒng)計(jì)量F與給定顯著性水平a下的臨界值Fa（r-1，n-r）進(jìn)行比較，若F≥Fa，則表明均值之間的差異明顯，認(rèn)為自變量對(duì)觀察值有顯著影響；若F

利用Excel軟件的“數(shù)據(jù)分析”功能，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行單因素方差分析，假設(shè)各人體差異對(duì)主觀評(píng)價(jià)評(píng)分沒(méi)有顯著影響，得出統(tǒng)計(jì)量 F和此假設(shè)出現(xiàn)的概率p值，若p≤a，則表明均值之間的差異明顯，認(rèn)為自變量對(duì)觀察值有顯著影響；若 p>a則表明均值之間的差異不明顯，認(rèn)為自變量對(duì)觀察值沒(méi)有顯著影響。

對(duì)自變量進(jìn)行分類，對(duì)于“性別”因素，分為“女性”、“男性”2個(gè)水平；對(duì)于“年齡因素”，分為“20-30”、“30-40”和“40以上”3個(gè)水平；對(duì)于“身高”因素，分為“05”、“50”和“95”3個(gè)水平；對(duì)于“體重”因素，分為“H（重）”、“S（中）”和“L（輕）”3個(gè)水平。所得的p值見(jiàn)表3：

表3 P值統(tǒng)計(jì)

將表3中的p值與a進(jìn)行比較，可知，對(duì)于駕駛座，“年齡”、“身高”的p值≤a=0.05；對(duì)于右后排座椅，“性別”、“年齡”、“身高”的p值≤a=0.05，對(duì)測(cè)試者主觀評(píng)分的影響較大。故可以得出：測(cè)試者的“年齡”和“身高”對(duì)駕駛座的整體舒適度評(píng)分有顯著影響；“性別”、“年齡”、“身高”對(duì)右后排座椅的整體舒適度評(píng)分有顯著影響。

4 測(cè)試者差異與各舒適度指標(biāo)之間的關(guān)系

為了研究測(cè)試者差異對(duì)座椅各舒適度指標(biāo)的影響程度，使用“多元線性回歸”的方法，得出因變量（駕駛座 7個(gè)舒適度指標(biāo)以及后排座椅10個(gè)舒適度指標(biāo)）與6個(gè)自變量（測(cè)試者差異）之間的線性回歸方程，可以分析出不同的測(cè)試者給出的舒適度指標(biāo)評(píng)分受主觀意志的影響程度。

6個(gè)自變量分別為測(cè)試者性別、年齡、身高、體重、駕齡、駕駛里程；因變量為駕駛座的 7個(gè)舒適度指標(biāo)：腰托舒適度、靠背軟硬度、靠背寬度、坐墊軟硬度、坐墊長(zhǎng)度、頭枕軟硬度、頭與頭枕間距離；以及后排座椅的10個(gè)舒適度指標(biāo)：腰托舒適度、靠背軟硬度、靠背寬度、靠背角度、坐墊軟硬度、坐墊高度、坐墊長(zhǎng)度、坐墊傾角、頭枕軟硬度、頭與頭枕間距離。

設(shè)各舒適度指標(biāo)為Y，自變量為X，回歸方程如下所示

X1～X6分別代表“體重”、“身高”、“年齡”、“性別”、“駕齡”、“駕駛里程”。使用普通最小平方法進(jìn)行參數(shù)估計(jì)（取顯著性水平a=0.05），求出式（3）中的β0～β6，β的絕對(duì)值代表各個(gè)自變量影響程度的大小。利用Excel軟件的“回歸分析”進(jìn)行多元線性回歸分析，并進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯著性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)包括F檢驗(yàn)和t檢驗(yàn)。

4.1 回歸方程的F檢驗(yàn)

F檢驗(yàn)屬于回歸方程的顯著性檢驗(yàn)，其對(duì)所有參數(shù)感興趣。利用方差分析構(gòu)造 F統(tǒng)計(jì)量，主要通過(guò)比較兩組數(shù)據(jù)的方差，以確定他們的精密度是否有顯著性差異[6]。

Significance F (F檢驗(yàn)的顯著水平)如表4、表5所示?？芍瑢?duì)于駕駛座，“坐墊長(zhǎng)度”和“頭枕軟硬度”這兩項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，Significance F>a=0.05。所以，這兩項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的六元線性回歸模型不能通過(guò)檢驗(yàn)，其他 5項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)與 6個(gè)自變量的線性相關(guān)關(guān)系顯著。對(duì)于后排座椅，所有的舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)的 Significance F

4.2 回歸系數(shù)的t檢驗(yàn)

t檢驗(yàn)屬于回歸系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)，其只對(duì)個(gè)別參數(shù)感興趣，可將對(duì)因變量 Y的取值影響不顯著的自變量剔除。t檢驗(yàn)后，得出自變量體重（X1）、身高（X2）、年齡（X3）、性別（X4）、駕齡（X5）、駕駛里程（X6）前的系數(shù)β，如表6和7所示。

表4 駕駛座各評(píng)價(jià)指標(biāo)的F檢驗(yàn)的顯著水平

表5 后排座椅各評(píng)價(jià)指標(biāo)的F檢驗(yàn)的顯著水平

表6 駕駛座影響因素匯總表

表7 右后排座椅影響因素匯總表

對(duì)表6和表7進(jìn)行分析，可得出以下結(jié)論。

1）“駕駛里程”對(duì)12個(gè)舒適度指標(biāo)（駕駛座腰托舒適度、靠背軟硬度、靠背寬度、坐墊軟硬度，右后排座椅腰托舒適度、靠背軟硬度、靠背寬度、靠背角度、坐墊軟硬度、坐墊高度、坐墊長(zhǎng)度、坐墊傾角）有影響，但因其系數(shù)較小，對(duì)測(cè)試者評(píng)分的影響不大。

2）“駕齡”對(duì)11個(gè)舒適度指標(biāo)（駕駛座腰托舒適度、靠背軟硬度、靠背寬度、坐墊軟硬度，右后排座椅腰托舒適度、靠背軟硬度、靠背寬度、坐墊軟硬度、坐墊高度、坐墊長(zhǎng)度、坐墊傾角）有正向的拉動(dòng)作用。駕齡較長(zhǎng)的測(cè)試者對(duì)各個(gè)舒適度指標(biāo)的評(píng)分更容易給高分。

3）“身高”的差異對(duì) 8個(gè)舒適度指標(biāo)（駕駛座腰托舒適度、靠背寬度、坐墊軟硬度，右后排座椅腰托舒適度、坐墊高度、坐墊長(zhǎng)度、頭枕軟硬度、頭與頭枕間距離）有影響，但其系數(shù)較小，故對(duì)駕駛者評(píng)分的影響不大。

4）“性別”的差異對(duì) 4個(gè)舒適度指標(biāo)（駕駛座靠背軟硬度、頭與頭枕間距離；右后排座椅靠背高度、靠背角度）有正向的拉動(dòng)作用，且系數(shù)較大，即性別對(duì)主觀評(píng)分影響較大。因?yàn)樵趯?duì) X4（性別）進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理時(shí)，將女性設(shè)置為1，男性設(shè)置為2，說(shuō)明在舒適度指標(biāo)評(píng)分上，女性比男性給分偏低，即女性更為敏感和嚴(yán)苛。

5）“年齡”對(duì) 3個(gè)舒適度指標(biāo)（駕駛座頭與頭枕間距離，右后排座椅頭枕軟硬度、頭與頭枕間距離）有正向的拉動(dòng)作用，年長(zhǎng)者會(huì)更多地給出高分。

6）“體重”對(duì) 2個(gè)舒適度指標(biāo)（右后排座椅靠背軟硬度、坐墊傾角）有影響，但其系數(shù)較小，對(duì)駕駛者舒適度評(píng)分的影響不大。

基于此項(xiàng)研究成果，當(dāng)針對(duì)某特定人群進(jìn)行座椅設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)表6、表7中的數(shù)據(jù)獲知測(cè)試者對(duì)各舒適度指標(biāo)的主觀評(píng)分以及各個(gè)自變量的影響程度大小，對(duì)于評(píng)分較低的舒適度指標(biāo)，在設(shè)計(jì)方面應(yīng)著重進(jìn)行改善提高。

5 結(jié)束語(yǔ)

利用絕對(duì)評(píng)價(jià)法，將161位測(cè)試者對(duì)4款C級(jí)車座椅的主觀評(píng)價(jià)量化為分?jǐn)?shù)值，從而得出對(duì)不同車型前后座椅的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，對(duì)座椅各部分的舒適度進(jìn)行主觀測(cè)評(píng)。分析結(jié)果表明：對(duì)于駕駛座和后排乘員座的整體舒適度評(píng)價(jià)，B車> C車>D車>A車。

利用“單因素方差分析”的方法，探究人體差異對(duì)座椅整體舒適度的評(píng)價(jià)影響程度，得出結(jié)論：“年齡”和“身高”對(duì)駕駛座的整體舒適度評(píng)分有顯著影響；“性別”、“年齡”、“身高”對(duì)右后排座椅的整體舒適度評(píng)分有顯著影響。

最后利用“多元線性回歸”方法，得出座椅各部分舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)的線性回歸方程，從“性別”、“年齡”、“身高”、“體重”、“駕齡”、“駕駛里程”6個(gè)方面，來(lái)分析它們對(duì)每個(gè)舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響程度，建立以客觀參數(shù)描述座椅主觀評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。研究結(jié)果為進(jìn)一步客觀試驗(yàn)及座椅設(shè)計(jì)提供了一定的依據(jù)。

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