■文／王肖潔

近年來，隨著火車提速和動(dòng)車、高鐵的大量投放，鐵路運(yùn)營日趨“公交化”，在方便廣大群眾的同時(shí)，也使公路客運(yùn)中一些原本客源充足的“黃金線路”變成了客運(yùn)稀少的“貧瘠線路”。公路客運(yùn)企業(yè)開始深入思考如何應(yīng)對(duì)鐵路提速給公路客運(yùn)帶來的沖擊。

2014年伊始，宇通客車研發(fā)出全新的11米一層半客車。這款車型能夠針對(duì)用戶運(yùn)營線路的特點(diǎn)提供兩種截然不同的座椅配套方案，為在與高鐵競爭中處于下風(fēng)的公路客運(yùn)企業(yè)帶來了新的客運(yùn)盈利解決方案。

在無高鐵競爭的線路：增加座位數(shù)提高運(yùn)營效率

目前，無高鐵和動(dòng)車競爭線路的公路客運(yùn)企業(yè)受節(jié)假日等因素影響，全年一般會(huì)有3～5個(gè)月的滿座運(yùn)營旺季，而非旺季的上座率則會(huì)驟然降至40%左右。這一特點(diǎn)讓許多客運(yùn)企業(yè)在客車選購上面臨兩難：如果購買11米單層車型就會(huì)在旺季難以實(shí)現(xiàn)利潤最大化，而采購12米單層車型則在淡季不僅會(huì)浪費(fèi)運(yùn)力，還要承受較高的采購價(jià)格和油耗增加帶來的成本提升。

今年，宇通客車針對(duì)客運(yùn)用戶普遍面臨的難題，研發(fā)了全新的11米一層半客車。這款車型只有11.29米的車長，卻通過駕駛區(qū)下沉設(shè)計(jì)，拓展了車內(nèi)空間，實(shí)現(xiàn)了座位數(shù)比11.3米傳統(tǒng)車型還多了6個(gè)。如此一來，該車既能在旺季時(shí)達(dá)到最大化運(yùn)營，又能在非旺季時(shí)憑借較短的車身保持較低的油耗成本，實(shí)現(xiàn)保本運(yùn)營。總體算下來，11米一層半客車全年較一般單層11米車輛在3～5個(gè)月運(yùn)營旺季中多了4～6個(gè)座位的運(yùn)營收益，有助于提升客車的運(yùn)營效率，為客運(yùn)企業(yè)降本增效。

在有高鐵競爭線路：配備2+1座椅提升乘坐舒適性

如果用戶運(yùn)營的是有高鐵或動(dòng)車競爭的線路，有可能會(huì)出現(xiàn)上座率較低的情況，如何確?？瓦\(yùn)企業(yè)的盈利水平？裝備2+1舒適座椅成為客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)鐵路爭搶客源的現(xiàn)實(shí)選擇。在面對(duì)鐵路競爭線路用戶時(shí)，11米一層半客車將安裝30個(gè)左右的平躺按摩座椅，通過寬敞的座間距，提升座椅乘坐舒適性，從而提高客運(yùn)企業(yè)的競爭力。

除了舒適性，該車還非常重視安全性。這款車型不僅采用全承載安全車身結(jié)構(gòu)，而且配備了碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，還可選裝AEBS、EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（HSA坡道起步輔助）、ESC/ESP電子穩(wěn)定程序、安節(jié)通、智能雨刮、LNVS夜視成像技術(shù)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)、ECASⅡ電子控制空氣懸架、載荷顯示系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、HUD抬頭顯示技術(shù)、倒車監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先配置，全方位保障車輛行駛安全。

在上座率不滿的客觀條件下，11米一層半客車隨需而變，以舒適性、安全性提高單個(gè)座位的盈利能力。

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩嗵崴俸桶l(fā)車間隔時(shí)間的縮短，鐵路與公路的競爭已經(jīng)日趨白熱化。在與鐵路的競爭中，公路客運(yùn)企業(yè)多處于下風(fēng)，如何通過客車的技術(shù)提升和設(shè)計(jì)創(chuàng)新，扭轉(zhuǎn)公路客運(yùn)企業(yè)所處的不利局面，這就成為公路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中的所有相關(guān)企業(yè)都關(guān)注的問題。

宇通客車作為客車行業(yè)的領(lǐng)軍者，不僅在2013年發(fā)布了有助于客運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的LCC理念和安全節(jié)能的10米一層半客車，而且在成功研發(fā)了11米一層半產(chǎn)品，主要通過配備米其林輪胎和安裝菲紅發(fā)動(dòng)機(jī)等安全節(jié)能零部件和車身輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理、一體化冷卻單元等節(jié)能技術(shù)以及全承載車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)車輛的安全節(jié)能再升級(jí)，并根據(jù)用戶運(yùn)營線路是否為與高鐵競爭的路線，創(chuàng)造性地提供兩種座椅配套方案，從而為企業(yè)和個(gè)體客戶提供盈利的多重解決方案，創(chuàng)造更大價(jià)值。