本刊記者︱張久英

財政部或調(diào)整快充補貼！日前，有專家透露今年8月份，財政部組織專家前往重慶調(diào)研，專門考察純電動公交車采用快充方式的實際使用情況，有可能調(diào)整快充方式的補貼。亦有消息稱“政府正準(zhǔn)備逐步放棄純電動公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇”。

不過，《時代汽車》了解到，關(guān)于“雙源快充無軌電車替代純電動公交”的消息并不屬實。

近期有媒體披露北京公交集團(tuán)的一份規(guī)劃文件顯示，2015年北京市將采購雙源無軌電車2015輛，純電動公交車只有90輛；到2016年，北京將不再采購純電動公交車，只采購雙源無軌電車1018輛。此外，上海、天津也出臺了雙源無軌電車的推廣計劃。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬近日在接受媒體采訪時表示，由于基建投入巨大且采購、維護(hù)成本高昂，政府正準(zhǔn)備逐步放棄純電動公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇。

然而，正當(dāng)業(yè)界為純電動公交車的未來擔(dān)憂之際，王子冬又公開表示“替代之說”實屬媒體斷章取義。

純電動公交飽受問題困擾

城市公交車是我國新能源汽車最為活躍創(chuàng)新領(lǐng)域，而純電動公交車的應(yīng)用在過去一段時期是地方積極推動的。據(jù)《政府采購信息報》的不完全統(tǒng)計，今年已經(jīng)完成和將要實行的新能源公交采購項目達(dá)60余個，預(yù)計到2015年，中國新能源公交車的保有量會增長到8.3萬輛，占比將達(dá)到13.8%，其中大多數(shù)為純電動公交車。

不過，在實際運營中，純電動公交車并沒有表現(xiàn)得足夠完美，暴露出了一些問題。以深圳為例，截至2013年年底，深圳公交行業(yè)推廣新能源汽車3900輛，其中新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛，占全市公交、出租車總數(shù)的12.6%。深圳市審計局在2014年1月9日公布的《深圳新能源公交示范運營審計報告》指出“深圳新能源大巴售價高且成本不透明，由于故障率較高，車輛出勤率低，電池續(xù)航能力不足致使每日行駛里程少，虧損較大”等問題。

巡視過包括北京、上海、青島、深圳、廣州等國內(nèi)多個城市后，王子冬認(rèn)為沒有一個城市在發(fā)展純電動公交車方面取得成功，“都是在燒錢賠錢，沒有形成一個很好的商業(yè)模式”。中國道路運輸協(xié)會城市客運分會常務(wù)副理事長胡劍平也曾向《時代汽車》記者透露，許多城市在發(fā)展純電動公交車的進(jìn)程中都一直在交“學(xué)費”。

不能形成很好的商業(yè)模式也是困擾純正電動公交的一個重要問題。純電動公交車無法實現(xiàn)商業(yè)化運行有兩個原因。首先是基建投入過大。為了保證電動車正常運行，政府采購的同時也背上了建設(shè)配套充電站、建電網(wǎng)、拉線買設(shè)備等眾多包袱，“比如說，最近北京為APEC峰會新上了200輛純電動公交車，光建充電站就耗費6000萬元，這還不包括建電網(wǎng)、變電站和其他基礎(chǔ)設(shè)施的配套費用，其中建電網(wǎng)和變電站每公里成本將近300～400萬元。哪個城市能承受如此大的開銷？”

另外，純電動車的后期維修保養(yǎng)費用過高且很難在短期內(nèi)解決?！凹冸妱庸卉嚨睦m(xù)航里程不如預(yù)期，每天要進(jìn)行多次充電，致使電池衰減很快，需要經(jīng)常更換電 池，而一次更換電池的成本可能就高達(dá)幾十萬元。”據(jù)王子冬介紹，測試中心對國內(nèi)多種動力電池進(jìn)行了檢測，目前國內(nèi)是好的電池組充放電次數(shù)也只有2000次 左右，“而公交車的單車負(fù)荷非常大，特別是上下班高峰幾乎都是滿載，每天行駛里程也很長，讓純電動車去承擔(dān)城市公交真是勉為其難。”

“雙源快充”有望擔(dān)當(dāng)新能源主力

雙源無軌電車，即使用線軌和電池雙源供電的電動車，在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電同時進(jìn)行充電，而行駛到?jīng)]有線網(wǎng)的路段則依靠電池中儲存的電量繼續(xù)運行。與純電動公交車相比，雙源無軌電車最大的好處是不需要裝載過多的電池，實現(xiàn)了相對的車身輕量化，增加了續(xù)航里程，技術(shù)成熟、后期維修保養(yǎng)費用很低。尤其突出的一點是，雙源無軌電車不需要新建充電站，只需在城市外圍和固定路段布網(wǎng)即可，基建成本大大降低。

北京市第一階段示范推廣的純電動公交車全部采用慢充方式，而前不久北京公交集團(tuán)招標(biāo)了700輛新能源公交車，大多數(shù)車輛采用多元復(fù)合鋰的快充方式。北京公交集團(tuán)之所以有此調(diào)整，主要是針對第一階段慢充方式暴露出來的不安全因素。

王子冬認(rèn)為：“雙源無軌電車最大的好處是不需要裝載過多的電池，降低了車重，增加了續(xù)航里程，技術(shù)成熟、后期維修保養(yǎng)費用很低，此外，雙源無軌電車不需要新建充電站，只需在城市外圍和固定路段布網(wǎng)即可，基建成本大大降低。”

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高教授前不久透露：“快充有很多優(yōu)點，非常適合在公交領(lǐng)域大規(guī)模推廣應(yīng)用，以前制定的政策對于快充的補貼有失誤，標(biāo)準(zhǔn)定得太低，挫傷了公交企業(yè)應(yīng)用快充的積極性。今年8月份，財政部組織專家前往重慶調(diào)研，專門考察純電動公交車采用快充方式的實際使用情況，有可能調(diào)整快充方式的補貼。”

“我們獲悉，雙源無軌電車可能明年就將進(jìn)入工信部的新能源車目錄?！敝袊缆愤\輸協(xié)會城市客運分會理事長張國光在日前披露，獲得國家和地方各30萬元的補貼以后，雙源電車的采購基本上可以實現(xiàn)零成本。

當(dāng)然，“雙源快充”能否在新能源領(lǐng)域探索出一條成功出路還有待印證。只是，對于城市公交而言，不可能僅僅指望某一種技術(shù)車型，或某一種解決方案，而應(yīng)該是對新能源汽車有選擇性的運用，在基礎(chǔ)設(shè)施方面多元化展開，根據(jù)各自城市環(huán)境特點探索特色之路。國家863“節(jié)能與新能源”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛有針對性地指出，實現(xiàn)公交車的純電動化是我國城市公交發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，其間具體到車型技術(shù)路線一定不會是單一的。只要達(dá)到環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、效率三條原則的產(chǎn)品，都將被國家政策所支持。

享受國家補貼政策固然可以收獲豐厚，然而對于車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，比享受補貼政策更重要的是準(zhǔn)確把握市場需求，同時力求保證自身成熟技術(shù)在行業(yè)中持續(xù)領(lǐng)先。也只有在實現(xiàn)了技術(shù)足夠成熟，以及車型足夠豐富的前提下，城市公交純電動化目標(biāo)才可能得以順利實現(xiàn)。