黃杰

摘要：建立了正常與“跳振”狀態(tài)下振動(dòng)壓路機(jī)與被壓材料的動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)振動(dòng)輪加速度隨被壓材料模量的變化進(jìn)行了數(shù)值仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明，在 “跳振”狀態(tài)下振動(dòng)輪振動(dòng)加速度發(fā)生畸變，各次諧波分量增多，0.5次諧波分量與激振主頻分量幅值比大小可以表示“跳振”程度，在壓實(shí)作業(yè)時(shí)應(yīng)避免壓路機(jī)出現(xiàn)“跳振”。

關(guān)鍵詞：跳振；振動(dòng)壓路機(jī)；頻率；諧波

中圖分類號(hào)：U415.52+1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： Dynamic models of vibratory rollers in normal and double jumping conditions were established， and numerical simulation and experimental validation of vibratory wheels acceleration along with the variation of modulus of crushed material were conducted. Results show that harmonic distortion of vibratory wheel acceleration appears and harmonic component increases under double jumping condition. The amplitude ratio of 0.5 times harmonic component and vibration frequency component indicates the degree of double jumping， which should be avoided during compaction.

Key words： double jumping； vibratory roller； frequency； harmonic

0引言

振動(dòng)壓路機(jī)以其良好的壓實(shí)效果成為了路基路面施工中最主要的壓實(shí)機(jī)械，振動(dòng)壓實(shí)是克服顆粒材料摩擦力、減小孔隙率、增加密實(shí)度、提高承載力的過(guò)程。振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪與鋪層材料緊密接觸時(shí)，壓實(shí)能量能有效作用于鋪層。而出現(xiàn)“跳振”時(shí)，振動(dòng)輪部分或完全跳離鋪層表面，鋪層材料受到不規(guī)則沖擊，顆粒材料被擊碎，鋪層表層變松散，嚴(yán)重影響壓實(shí)質(zhì)量?！疤瘛笔且环N非正常工作狀態(tài)，原因復(fù)雜，有經(jīng)驗(yàn)的工程人員可以憑感官判斷是否出現(xiàn)“跳振”，但機(jī)器自動(dòng)識(shí)別則較為困難，同時(shí)給壓實(shí)度實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)準(zhǔn)確判斷壓實(shí)與否增加難度。

1振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料動(dòng)力學(xué)模型

1.1正常狀態(tài)下振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料動(dòng)力學(xué)模型

振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料為復(fù)雜的多自由度振動(dòng)系統(tǒng)，“振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料”系統(tǒng)二自由度數(shù)學(xué)模型[1]在一定程度上可以反映實(shí)際動(dòng)態(tài)響應(yīng)而被廣泛采用。如圖1、2所示。

系統(tǒng)響應(yīng)的初始值，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行求解。

2振動(dòng)輪與被壓材料動(dòng)力學(xué)特性數(shù)值仿真

振動(dòng)輪加速度信號(hào)包含了比較全面的壓實(shí)信息，是對(duì)壓實(shí)過(guò)程中振動(dòng)壓路機(jī)與被壓材料動(dòng)力學(xué)特性的直接反映。振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)頻率、振幅一定時(shí)，隨著鋪層材料剛度增加，F(xiàn)s增大，振動(dòng)輪的振動(dòng)加?。划?dāng)鋪層剛度較大時(shí)，振動(dòng)輪和機(jī)架都將出現(xiàn)劇烈振動(dòng)，出現(xiàn)跳離地面的現(xiàn)象，嚴(yán)重者振動(dòng)輪將出現(xiàn)不規(guī)則振動(dòng)或者混沌振動(dòng)，降低鋪層壓實(shí)質(zhì)量。

以某20 t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)作為仿真對(duì)象，振動(dòng)頻率為28 Hz，名義振幅為1.8 mm，輪寬2 m；被壓材料為沙性土，泊松比ν為0.25，給定材料剪切模量后仿真得到振動(dòng)輪加速信號(hào)特征如圖3所示。

在上述仿真結(jié)果中，剪切模量為35 MPa時(shí)（可認(rèn)為材料密實(shí)度不高、剛度小，還可繼續(xù)壓實(shí)），振動(dòng)輪加速度信號(hào)為正弦曲線，振動(dòng)輪表現(xiàn)為以激振頻率為主頻的受迫振動(dòng)。當(dāng)剪切模量為45 MPa時(shí)，由于材料剛度較大，仿真結(jié)果中振動(dòng)輪加速度信號(hào)出現(xiàn)明顯畸變，幅值變化較大，且比剪切模量為35 MPa時(shí)偏大。

3“跳振”狀態(tài)下的振動(dòng)輪動(dòng)力學(xué)響應(yīng)試驗(yàn)

為驗(yàn)證上述分析和仿真結(jié)果，選用某20 t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，振動(dòng)頻率為28 Hz，振幅分別為0.9 mm、1.8 mm。選用壓電式加速度傳感器，安裝于振動(dòng)輪鋼輪與機(jī)架連接部位的未減振橫梁上，完成加速度信號(hào)的實(shí)時(shí)采集和實(shí)時(shí)頻譜分析。

鋪層材料較為松散時(shí)，在振動(dòng)壓實(shí)作用下，有較大的沉降，材料以塑性變形為主，振動(dòng)能量大部分被鋪層吸收，振動(dòng)輪主要表現(xiàn)為以激振頻率為主頻的受迫振動(dòng)，諧波分量成分較少，僅有二次諧波分量出現(xiàn)；當(dāng)材料密實(shí)度變高時(shí)，鋪層剛度變大，阻尼變小，材料對(duì)振動(dòng)輪作用反力Fs變大，振動(dòng)輪振動(dòng)幅度加大，當(dāng)壓路機(jī)與被壓材料出現(xiàn)非緊密接觸狀態(tài)或部分跳離地面時(shí)，振動(dòng)輪加速度頻譜中0.5次、1.5次、2次、2.5次、3次諧波分量幅值增大，機(jī)架振動(dòng)幅度加大，機(jī)架和駕駛室將出現(xiàn)劇烈振動(dòng)。

0.5次諧波分量幅值在“跳振”狀態(tài)下比正常狀態(tài)下大，以0.5次諧波幅值與基頻幅值之比可以表示振動(dòng)輪“跳振”程度，作為壓路機(jī)識(shí)別“跳振”的方法，壓實(shí)度隨車檢測(cè)系統(tǒng)或智能壓路機(jī)可以采用此方法。

4結(jié)語(yǔ)

（1） 材料密實(shí)程度或剛度阻尼不同，振動(dòng)輪動(dòng)力學(xué)響應(yīng)則不同，振動(dòng)輪加速度正是這種動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的表現(xiàn)。

（2） “跳振”往往發(fā)生在材料已被壓實(shí)的狀態(tài)下，或是壓路機(jī)工作在強(qiáng)度較高的路面上以及壓路機(jī)工作參數(shù)如頻率、振幅等選擇不合理的情況下。“跳振”一般伴隨著機(jī)架和駕駛室的劇烈振動(dòng)，較嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)輪在鋪層表面滑移，甚至“混沌”振動(dòng)。

（3） 在“跳振”時(shí)振動(dòng)輪加速度信號(hào)諧波分量成分增加，出現(xiàn)0.5次、1.5次、2次、3次諧波分量，將0.5次諧波分量幅值與主頻分量幅值的比值作為判斷“跳振”的方法，具體比值大小區(qū)間可通過(guò)試驗(yàn)確定。

參考文獻(xiàn)：

[1]何建和.振動(dòng)壓路機(jī)動(dòng)力學(xué)特性及新型密實(shí)度儀研究開(kāi)發(fā)[D].福州：福州大學(xué)，2003.

[2]辛麗麗，梁繼輝，聞邦椿. 振動(dòng)輪跳振現(xiàn)象的振動(dòng)壓路機(jī)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性分析[J].中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào)，2008，6（2）：161166.

[責(zé)任編輯：杜衛(wèi)華]endprint

摘要：建立了正常與“跳振”狀態(tài)下振動(dòng)壓路機(jī)與被壓材料的動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)振動(dòng)輪加速度隨被壓材料模量的變化進(jìn)行了數(shù)值仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明，在 “跳振”狀態(tài)下振動(dòng)輪振動(dòng)加速度發(fā)生畸變，各次諧波分量增多，0.5次諧波分量與激振主頻分量幅值比大小可以表示“跳振”程度，在壓實(shí)作業(yè)時(shí)應(yīng)避免壓路機(jī)出現(xiàn)“跳振”。

關(guān)鍵詞：跳振；振動(dòng)壓路機(jī)；頻率；諧波

中圖分類號(hào)：U415.52+1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： Dynamic models of vibratory rollers in normal and double jumping conditions were established， and numerical simulation and experimental validation of vibratory wheels acceleration along with the variation of modulus of crushed material were conducted. Results show that harmonic distortion of vibratory wheel acceleration appears and harmonic component increases under double jumping condition. The amplitude ratio of 0.5 times harmonic component and vibration frequency component indicates the degree of double jumping， which should be avoided during compaction.

Key words： double jumping； vibratory roller； frequency； harmonic

0引言

振動(dòng)壓路機(jī)以其良好的壓實(shí)效果成為了路基路面施工中最主要的壓實(shí)機(jī)械，振動(dòng)壓實(shí)是克服顆粒材料摩擦力、減小孔隙率、增加密實(shí)度、提高承載力的過(guò)程。振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪與鋪層材料緊密接觸時(shí)，壓實(shí)能量能有效作用于鋪層。而出現(xiàn)“跳振”時(shí)，振動(dòng)輪部分或完全跳離鋪層表面，鋪層材料受到不規(guī)則沖擊，顆粒材料被擊碎，鋪層表層變松散，嚴(yán)重影響壓實(shí)質(zhì)量?！疤瘛笔且环N非正常工作狀態(tài)，原因復(fù)雜，有經(jīng)驗(yàn)的工程人員可以憑感官判斷是否出現(xiàn)“跳振”，但機(jī)器自動(dòng)識(shí)別則較為困難，同時(shí)給壓實(shí)度實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)準(zhǔn)確判斷壓實(shí)與否增加難度。

1振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料動(dòng)力學(xué)模型

1.1正常狀態(tài)下振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料動(dòng)力學(xué)模型

振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料為復(fù)雜的多自由度振動(dòng)系統(tǒng)，“振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料”系統(tǒng)二自由度數(shù)學(xué)模型[1]在一定程度上可以反映實(shí)際動(dòng)態(tài)響應(yīng)而被廣泛采用。如圖1、2所示。

系統(tǒng)響應(yīng)的初始值，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行求解。

2振動(dòng)輪與被壓材料動(dòng)力學(xué)特性數(shù)值仿真

振動(dòng)輪加速度信號(hào)包含了比較全面的壓實(shí)信息，是對(duì)壓實(shí)過(guò)程中振動(dòng)壓路機(jī)與被壓材料動(dòng)力學(xué)特性的直接反映。振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)頻率、振幅一定時(shí)，隨著鋪層材料剛度增加，F(xiàn)s增大，振動(dòng)輪的振動(dòng)加?。划?dāng)鋪層剛度較大時(shí)，振動(dòng)輪和機(jī)架都將出現(xiàn)劇烈振動(dòng)，出現(xiàn)跳離地面的現(xiàn)象，嚴(yán)重者振動(dòng)輪將出現(xiàn)不規(guī)則振動(dòng)或者混沌振動(dòng)，降低鋪層壓實(shí)質(zhì)量。

以某20 t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)作為仿真對(duì)象，振動(dòng)頻率為28 Hz，名義振幅為1.8 mm，輪寬2 m；被壓材料為沙性土，泊松比ν為0.25，給定材料剪切模量后仿真得到振動(dòng)輪加速信號(hào)特征如圖3所示。

在上述仿真結(jié)果中，剪切模量為35 MPa時(shí)（可認(rèn)為材料密實(shí)度不高、剛度小，還可繼續(xù)壓實(shí)），振動(dòng)輪加速度信號(hào)為正弦曲線，振動(dòng)輪表現(xiàn)為以激振頻率為主頻的受迫振動(dòng)。當(dāng)剪切模量為45 MPa時(shí)，由于材料剛度較大，仿真結(jié)果中振動(dòng)輪加速度信號(hào)出現(xiàn)明顯畸變，幅值變化較大，且比剪切模量為35 MPa時(shí)偏大。

3“跳振”狀態(tài)下的振動(dòng)輪動(dòng)力學(xué)響應(yīng)試驗(yàn)

為驗(yàn)證上述分析和仿真結(jié)果，選用某20 t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，振動(dòng)頻率為28 Hz，振幅分別為0.9 mm、1.8 mm。選用壓電式加速度傳感器，安裝于振動(dòng)輪鋼輪與機(jī)架連接部位的未減振橫梁上，完成加速度信號(hào)的實(shí)時(shí)采集和實(shí)時(shí)頻譜分析。

鋪層材料較為松散時(shí)，在振動(dòng)壓實(shí)作用下，有較大的沉降，材料以塑性變形為主，振動(dòng)能量大部分被鋪層吸收，振動(dòng)輪主要表現(xiàn)為以激振頻率為主頻的受迫振動(dòng)，諧波分量成分較少，僅有二次諧波分量出現(xiàn)；當(dāng)材料密實(shí)度變高時(shí)，鋪層剛度變大，阻尼變小，材料對(duì)振動(dòng)輪作用反力Fs變大，振動(dòng)輪振動(dòng)幅度加大，當(dāng)壓路機(jī)與被壓材料出現(xiàn)非緊密接觸狀態(tài)或部分跳離地面時(shí)，振動(dòng)輪加速度頻譜中0.5次、1.5次、2次、2.5次、3次諧波分量幅值增大，機(jī)架振動(dòng)幅度加大，機(jī)架和駕駛室將出現(xiàn)劇烈振動(dòng)。

0.5次諧波分量幅值在“跳振”狀態(tài)下比正常狀態(tài)下大，以0.5次諧波幅值與基頻幅值之比可以表示振動(dòng)輪“跳振”程度，作為壓路機(jī)識(shí)別“跳振”的方法，壓實(shí)度隨車檢測(cè)系統(tǒng)或智能壓路機(jī)可以采用此方法。

4結(jié)語(yǔ)

（1） 材料密實(shí)程度或剛度阻尼不同，振動(dòng)輪動(dòng)力學(xué)響應(yīng)則不同，振動(dòng)輪加速度正是這種動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的表現(xiàn)。

（2） “跳振”往往發(fā)生在材料已被壓實(shí)的狀態(tài)下，或是壓路機(jī)工作在強(qiáng)度較高的路面上以及壓路機(jī)工作參數(shù)如頻率、振幅等選擇不合理的情況下?！疤瘛币话惆殡S著機(jī)架和駕駛室的劇烈振動(dòng)，較嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)輪在鋪層表面滑移，甚至“混沌”振動(dòng)。

（3） 在“跳振”時(shí)振動(dòng)輪加速度信號(hào)諧波分量成分增加，出現(xiàn)0.5次、1.5次、2次、3次諧波分量，將0.5次諧波分量幅值與主頻分量幅值的比值作為判斷“跳振”的方法，具體比值大小區(qū)間可通過(guò)試驗(yàn)確定。

參考文獻(xiàn)：

[1]何建和.振動(dòng)壓路機(jī)動(dòng)力學(xué)特性及新型密實(shí)度儀研究開(kāi)發(fā)[D].福州：福州大學(xué)，2003.

[2]辛麗麗，梁繼輝，聞邦椿. 振動(dòng)輪跳振現(xiàn)象的振動(dòng)壓路機(jī)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性分析[J].中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào)，2008，6（2）：161166.

[責(zé)任編輯：杜衛(wèi)華]endprint

摘要：建立了正常與“跳振”狀態(tài)下振動(dòng)壓路機(jī)與被壓材料的動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)振動(dòng)輪加速度隨被壓材料模量的變化進(jìn)行了數(shù)值仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明，在 “跳振”狀態(tài)下振動(dòng)輪振動(dòng)加速度發(fā)生畸變，各次諧波分量增多，0.5次諧波分量與激振主頻分量幅值比大小可以表示“跳振”程度，在壓實(shí)作業(yè)時(shí)應(yīng)避免壓路機(jī)出現(xiàn)“跳振”。

關(guān)鍵詞：跳振；振動(dòng)壓路機(jī)；頻率；諧波

中圖分類號(hào)：U415.52+1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： Dynamic models of vibratory rollers in normal and double jumping conditions were established， and numerical simulation and experimental validation of vibratory wheels acceleration along with the variation of modulus of crushed material were conducted. Results show that harmonic distortion of vibratory wheel acceleration appears and harmonic component increases under double jumping condition. The amplitude ratio of 0.5 times harmonic component and vibration frequency component indicates the degree of double jumping， which should be avoided during compaction.

Key words： double jumping； vibratory roller； frequency； harmonic

0引言

振動(dòng)壓路機(jī)以其良好的壓實(shí)效果成為了路基路面施工中最主要的壓實(shí)機(jī)械，振動(dòng)壓實(shí)是克服顆粒材料摩擦力、減小孔隙率、增加密實(shí)度、提高承載力的過(guò)程。振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪與鋪層材料緊密接觸時(shí)，壓實(shí)能量能有效作用于鋪層。而出現(xiàn)“跳振”時(shí)，振動(dòng)輪部分或完全跳離鋪層表面，鋪層材料受到不規(guī)則沖擊，顆粒材料被擊碎，鋪層表層變松散，嚴(yán)重影響壓實(shí)質(zhì)量?！疤瘛笔且环N非正常工作狀態(tài)，原因復(fù)雜，有經(jīng)驗(yàn)的工程人員可以憑感官判斷是否出現(xiàn)“跳振”，但機(jī)器自動(dòng)識(shí)別則較為困難，同時(shí)給壓實(shí)度實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)準(zhǔn)確判斷壓實(shí)與否增加難度。

1振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料動(dòng)力學(xué)模型

1.1正常狀態(tài)下振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料動(dòng)力學(xué)模型

振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料為復(fù)雜的多自由度振動(dòng)系統(tǒng)，“振動(dòng)壓路機(jī)被壓材料”系統(tǒng)二自由度數(shù)學(xué)模型[1]在一定程度上可以反映實(shí)際動(dòng)態(tài)響應(yīng)而被廣泛采用。如圖1、2所示。

系統(tǒng)響應(yīng)的初始值，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行求解。

2振動(dòng)輪與被壓材料動(dòng)力學(xué)特性數(shù)值仿真

振動(dòng)輪加速度信號(hào)包含了比較全面的壓實(shí)信息，是對(duì)壓實(shí)過(guò)程中振動(dòng)壓路機(jī)與被壓材料動(dòng)力學(xué)特性的直接反映。振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)頻率、振幅一定時(shí)，隨著鋪層材料剛度增加，F(xiàn)s增大，振動(dòng)輪的振動(dòng)加劇；當(dāng)鋪層剛度較大時(shí)，振動(dòng)輪和機(jī)架都將出現(xiàn)劇烈振動(dòng)，出現(xiàn)跳離地面的現(xiàn)象，嚴(yán)重者振動(dòng)輪將出現(xiàn)不規(guī)則振動(dòng)或者混沌振動(dòng)，降低鋪層壓實(shí)質(zhì)量。

以某20 t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)作為仿真對(duì)象，振動(dòng)頻率為28 Hz，名義振幅為1.8 mm，輪寬2 m；被壓材料為沙性土，泊松比ν為0.25，給定材料剪切模量后仿真得到振動(dòng)輪加速信號(hào)特征如圖3所示。

在上述仿真結(jié)果中，剪切模量為35 MPa時(shí)（可認(rèn)為材料密實(shí)度不高、剛度小，還可繼續(xù)壓實(shí)），振動(dòng)輪加速度信號(hào)為正弦曲線，振動(dòng)輪表現(xiàn)為以激振頻率為主頻的受迫振動(dòng)。當(dāng)剪切模量為45 MPa時(shí)，由于材料剛度較大，仿真結(jié)果中振動(dòng)輪加速度信號(hào)出現(xiàn)明顯畸變，幅值變化較大，且比剪切模量為35 MPa時(shí)偏大。

3“跳振”狀態(tài)下的振動(dòng)輪動(dòng)力學(xué)響應(yīng)試驗(yàn)

為驗(yàn)證上述分析和仿真結(jié)果，選用某20 t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，振動(dòng)頻率為28 Hz，振幅分別為0.9 mm、1.8 mm。選用壓電式加速度傳感器，安裝于振動(dòng)輪鋼輪與機(jī)架連接部位的未減振橫梁上，完成加速度信號(hào)的實(shí)時(shí)采集和實(shí)時(shí)頻譜分析。

鋪層材料較為松散時(shí)，在振動(dòng)壓實(shí)作用下，有較大的沉降，材料以塑性變形為主，振動(dòng)能量大部分被鋪層吸收，振動(dòng)輪主要表現(xiàn)為以激振頻率為主頻的受迫振動(dòng)，諧波分量成分較少，僅有二次諧波分量出現(xiàn)；當(dāng)材料密實(shí)度變高時(shí)，鋪層剛度變大，阻尼變小，材料對(duì)振動(dòng)輪作用反力Fs變大，振動(dòng)輪振動(dòng)幅度加大，當(dāng)壓路機(jī)與被壓材料出現(xiàn)非緊密接觸狀態(tài)或部分跳離地面時(shí)，振動(dòng)輪加速度頻譜中0.5次、1.5次、2次、2.5次、3次諧波分量幅值增大，機(jī)架振動(dòng)幅度加大，機(jī)架和駕駛室將出現(xiàn)劇烈振動(dòng)。

0.5次諧波分量幅值在“跳振”狀態(tài)下比正常狀態(tài)下大，以0.5次諧波幅值與基頻幅值之比可以表示振動(dòng)輪“跳振”程度，作為壓路機(jī)識(shí)別“跳振”的方法，壓實(shí)度隨車檢測(cè)系統(tǒng)或智能壓路機(jī)可以采用此方法。

4結(jié)語(yǔ)

（1） 材料密實(shí)程度或剛度阻尼不同，振動(dòng)輪動(dòng)力學(xué)響應(yīng)則不同，振動(dòng)輪加速度正是這種動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的表現(xiàn)。

（2） “跳振”往往發(fā)生在材料已被壓實(shí)的狀態(tài)下，或是壓路機(jī)工作在強(qiáng)度較高的路面上以及壓路機(jī)工作參數(shù)如頻率、振幅等選擇不合理的情況下?！疤瘛币话惆殡S著機(jī)架和駕駛室的劇烈振動(dòng)，較嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)輪在鋪層表面滑移，甚至“混沌”振動(dòng)。

（3） 在“跳振”時(shí)振動(dòng)輪加速度信號(hào)諧波分量成分增加，出現(xiàn)0.5次、1.5次、2次、3次諧波分量，將0.5次諧波分量幅值與主頻分量幅值的比值作為判斷“跳振”的方法，具體比值大小區(qū)間可通過(guò)試驗(yàn)確定。

參考文獻(xiàn)：

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[責(zé)任編輯：杜衛(wèi)華]endprint