摘 要 控制路基沉降對(duì)于高速公路建設(shè)施工而言具有較高的技術(shù)難度,若存在沉降不均勻或過大等情況將對(duì)施工及運(yùn)營產(chǎn)生重要影響。本文基于對(duì)路基沉降成因的初步探討,并論證了影響路基沉降因素,對(duì)于提高高速公路建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。
關(guān)鍵詞 高速公路;路基沉降因素;軟土路基
中圖分類號(hào):U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-7597(2014)19-0157-01
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,迎來了交通等基礎(chǔ)設(shè)施的高速建設(shè)期,特別是高速公路建設(shè)更是取得了突出成就。截至目前,我國高速公路里程已位居世界第二,但因人口龐大,地域比較遼闊,高速公路還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要,為此全國各地還在大力開展高速公路建設(shè)。隨著不斷增長的高速公路里程,相繼出現(xiàn)了很多問題,特別是路基問題。路基沉降及其穩(wěn)定性是衡量高速公路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵,特別是沉降問題更為明顯。若處理不當(dāng)沉降問題,施工過程中比較容易發(fā)生路堤滑塌等嚴(yán)重事故,對(duì)施工工期產(chǎn)生不利影響,在公路運(yùn)營過程中對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生一定的安全隱患,不均勻沉降容易造成路面沉陷,橋頭產(chǎn)生跳車現(xiàn)象,輕者對(duì)其使用或美觀產(chǎn)生不利影響,重者將產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故。
1 路基沉降成因
一直以來,地基處理方法與施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中日益成熟,但以處理其穩(wěn)定性后,深厚軟土地基的長期變形問題還沒有得到徹底解決,主要是工后產(chǎn)生過大沉降,造成公路路面具有較差的平整度差,橋頭產(chǎn)生嚴(yán)重跳車現(xiàn)象,通常保持時(shí)間較短就需對(duì)路面進(jìn)行重修,造成的經(jīng)濟(jì)損失比較嚴(yán)重。研究地基沉降對(duì)于提高高速公路建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營及延長使用壽命都具有重要作用,高速公路竣工后,應(yīng)對(duì)特殊路段地基處治引起足夠重視,而計(jì)算地基沉降是對(duì)路基處理進(jìn)行判斷的主要依據(jù)。
在觀測地基沉降變形與穩(wěn)定的過程中,通常應(yīng)分析沉降異常路段對(duì)路堤施工填筑進(jìn)行指導(dǎo),分析對(duì)地基沉降產(chǎn)生影響的因素就比較重要,對(duì)地基沉降的影響因素較多,主要有以下幾方面原因,一是因填土速度過快,對(duì)路基和填土達(dá)到臨界高度時(shí)觀測路基沉降也不夠重視,造成軟土地基與臨界狀態(tài)具有相近強(qiáng)度,若重視程度不夠,地基承載力不夠引起基層失穩(wěn),發(fā)生沉陷或縱向開裂;二是沒有嚴(yán)格控制對(duì)沉降的觀測,只依靠沉降計(jì)算數(shù)據(jù)控制施工,實(shí)際沉降的相關(guān)數(shù)據(jù)沒有進(jìn)行嚴(yán)格分析、預(yù)測,造成工后還具有較大沉降量與沉降速率;三是地質(zhì)資料有待于完善,不清楚影響路基穩(wěn)定地質(zhì)中存在的暗塘暗溝等結(jié)構(gòu),造成施工過程中路基產(chǎn)生較大沉降等問題;四是沒有嚴(yán)格控制路基填土壓實(shí),造成路基施工后部分填土產(chǎn)生變形,特別是填土路基具有較大高度時(shí),因不斷增加的塑性變形,使路面發(fā)生沉陷,對(duì)行車舒適性產(chǎn)生不利影響。
2 路基沉降計(jì)算分析
很多不良地基問題都會(huì)在高速公路建設(shè)中發(fā)生,軟土地基具有較低的承載力,較強(qiáng)的壓縮性,受外荷載作用影響將使變形較大。路基填石或土石混填都具有較大的自重,易產(chǎn)生較大沉降。沉降或沉降差過大對(duì)于公路平流順暢、路面平整度及路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性具有一定影響,根據(jù)路基沉降形成機(jī)理分為以下三部分。
2.1 軟土地基沉降變形機(jī)理
修筑于軟土區(qū)域的結(jié)構(gòu),一定會(huì)使地基發(fā)生下沉。一般認(rèn)為在荷載作用下,飽和軟土路基沉降經(jīng)歷瞬時(shí)、固結(jié)、次固結(jié)三個(gè)不同階段的沉降,總沉降使上述三個(gè)階段沉降之和。其中,瞬時(shí)沉降是加載外部荷載的瞬間,孔隙水在飽和土中無法及時(shí)排出時(shí)而產(chǎn)生的沉降。固結(jié)沉降是在路基土后將荷載置于其上,荷載隨時(shí)間不發(fā)生變化而路基中孔隙水排出時(shí)產(chǎn)生的沉降。是因外荷載引起受壓力作用超孔隙水促使水排出土體,將應(yīng)力增量向土體骨架轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生的沉降,它與時(shí)間具有密切關(guān)系并在體積上產(chǎn)生變化。次固結(jié)沉降是在外荷載作用下不便條件下,地基土中超靜孔隙水壓力全部消散,土體在主固結(jié)變形后還將發(fā)生沉降變形。瞬時(shí)沉降與加載速率、方式都具有重要關(guān)系。另外,在以上變形分析中只針對(duì)法向力作用下的受形進(jìn)行了考慮,尤其是分析固結(jié)與次固結(jié)變形,在實(shí)際上對(duì)因剪應(yīng)力產(chǎn)生的變形有所忽略。
2.2 軟土地基工后沉降結(jié)構(gòu)分析
軟土地基沉降主要分為受到消散的孔隙水壓力而引起主固結(jié)沉降與受土骨架蠕變發(fā)生的次固結(jié)沉降。軟土地基沉降計(jì)算是對(duì)施工期路堤進(jìn)行預(yù)估,因地基沉降使土方量增加,以及路堤邊坡與寬度發(fā)生變化的情況;對(duì)時(shí)間與沉降量之間的關(guān)系進(jìn)行推算,作為加固地基的重要依據(jù);對(duì)沉降量進(jìn)行預(yù)估,對(duì)預(yù)壓期與各層面施工時(shí)間進(jìn)行合理確定。一般常用e~p曲線法與e~lgp曲線兩種方法計(jì)算沉降,國內(nèi)一般都是采用基于e~p壓縮曲線的單向分層總和法,該方法將地基分為若干薄層,對(duì)每分層壓縮量進(jìn)行計(jì)算,然后疊加各分層壓縮量。對(duì)于正常固結(jié)的黏性土,國內(nèi)外有關(guān)測量資料說明采用沉降值該方法計(jì)算通常低于實(shí)測值。針對(duì)超固結(jié)黏性地基,計(jì)算值通常高于實(shí)測值。理論計(jì)算值與實(shí)測值之比在0.8~1.4之間,為使計(jì)算結(jié)果更為準(zhǔn)確,應(yīng)結(jié)合實(shí)際觀測資料進(jìn)行匯總分析,結(jié)合經(jīng)驗(yàn)系數(shù)修正該方法計(jì)算數(shù)值,修正系數(shù)變化可實(shí)現(xiàn)對(duì)土體非線性特性、應(yīng)力歷史和側(cè)向變形影響沉降程度的反映。
3 填石路基壓實(shí)的影響因素及常見問題
在公路建設(shè)中根據(jù)實(shí)際地質(zhì)條件采用不同路基,在具有江河的區(qū)域,路基填筑一般采用的材料透水性及水穩(wěn)性都較好。石料因其工程力學(xué)特性良好,在工程建設(shè)中應(yīng)用比較廣泛。土石混合料特性與其結(jié)構(gòu),材料力學(xué)性能及其相對(duì)位置具有比較密切的關(guān)系,當(dāng)構(gòu)成土石混合料的各因素變化時(shí),混合料特性也將產(chǎn)生相應(yīng)變化。振動(dòng)壓實(shí)填石路基時(shí),填石材料間摩擦力的消除,碾壓過程中產(chǎn)生的剪切應(yīng)力和壓力對(duì)其壓實(shí)效果具有決定性作用,石料級(jí)配、填筑材料、壓實(shí)能量、碾壓速度與遍數(shù)等都是影響填石路基壓實(shí)的主要因素。此外,高速公路土石混填路基也具有值得關(guān)注的一些問題,諸如壓實(shí)機(jī)理只對(duì)部分土石路基壓實(shí)情況進(jìn)行解釋,無法對(duì)工程實(shí)際進(jìn)行指導(dǎo)。壓實(shí)度檢測方法主要在于控制土質(zhì)地基壓實(shí)情況,對(duì)土石混填路基檢測也具有一定的局限性。
4 總結(jié)
綜上所述,開展路基工后沉降的相關(guān)研究,對(duì)于提高高速公路建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營及延長使用壽命都具有非常重要的作用。為使高速公路竣工后保證路面施工質(zhì)量,應(yīng)加強(qiáng)處置特殊路段地基,路基處理需要結(jié)合地基沉降程度進(jìn)行確定。上述針對(duì)路基沉降及其影響的分析,表明對(duì)填石路基壓實(shí)具有很多的影響因素,因此對(duì)影響填石路基壓實(shí)的這些因素的深入研究,對(duì)于其在高速公路建設(shè)中應(yīng)用具有重要意義。
參考文獻(xiàn)
[1]李剛.高速公路路基沉降及控制措施分析[J].山西建筑,2010(17).
[2]熊健民.路基沉降試驗(yàn)研究及數(shù)值模擬[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào),2011(10).
[3]李亞軍.高等級(jí)公路路基沉降可能性原因剖析[J].西部探礦工程,2011(8).
[4]孫建波.高速公路路基沉降預(yù)測方法[J].公路與汽運(yùn),2012(10).
[5]何敏.高填方土路基沉降試驗(yàn)研究[J].黑龍江交通科技,2010(6).
作者簡介
李東華(1976-),男,本科,研究方向:道路、橋梁、路基、路面施工,項(xiàng)目管理。endprint