田有珍

摘 要 飛機(jī)的修理質(zhì)量和維護(hù)，是飛機(jī)可靠性和安全性的決定性因素，也是保證飛行安全的基礎(chǔ)和前提。如今我國航空業(yè)發(fā)展迅速，科學(xué)技術(shù)也在突飛猛進(jìn)，通過不斷引進(jìn)的新技術(shù)方法和新工藝來設(shè)計(jì)制造飛機(jī)，飛機(jī)內(nèi)部構(gòu)造也在不斷的完善，因此就要有更高的要求來設(shè)計(jì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念以及維修方法。同時(shí)也對(duì)維修質(zhì)量的管理提出了深層次的要求，進(jìn)而跟上如今的新形勢(shì)、新變化的步伐。

關(guān)鍵詞 質(zhì)量管理；航空維修；預(yù)防性維修管理系統(tǒng)的建立

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）19-0020-01

航空公司要時(shí)刻以旅客為本，時(shí)刻考慮旅客的根本利益。從旅客的角度出發(fā)，旅客在選擇所乘坐的飛機(jī)時(shí)，首先考慮的是該民航公司飛機(jī)的安全狀況以及往日里航班是否準(zhǔn)時(shí)。因此，航空公司為旅客服務(wù)的根本條件就是保障飛行在飛行中可靠性和安全性。無論航空事業(yè)在今后怎樣發(fā)展，唯一不變的主題就是飛機(jī)安全性的保障以及航班的準(zhǔn)時(shí)性。

1 飛機(jī)維修的質(zhì)量管理工作梗概

1.1 飛機(jī)維修的質(zhì)量管理

通過系統(tǒng)的理念和方法檢查飛機(jī)系統(tǒng)及部件各部分的質(zhì)量和使用情況是飛機(jī)維修質(zhì)量的目的。根據(jù)飛機(jī)維修中的各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題以及解決辦法總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把飛機(jī)維修的全過程統(tǒng)一起來，形成有明確分工任務(wù)和職責(zé)又能相互協(xié)助，共同發(fā)展的質(zhì)量管理體系。

1.2 飛機(jī)維修的質(zhì)量管理作用

1.2.1 航空公司安全和信譽(yù)問題

飛機(jī)維修質(zhì)量管理通過有序的控制來維修飛機(jī)，從而使飛機(jī)隨時(shí)都處于良好的準(zhǔn)備起飛的狀態(tài)，進(jìn)而保證營運(yùn)部門可以及時(shí)向起飛飛機(jī)提供運(yùn)力。如果在飛機(jī)的安全管理中出現(xiàn)一絲錯(cuò)誤，都會(huì)影響飛機(jī)的營運(yùn)狀態(tài)。一架飛機(jī)出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)航空公司的運(yùn)營秩序被打亂。一旦飛機(jī)如果發(fā)生事故，不僅會(huì)給航空公司帶來嚴(yán)重的影響，同時(shí)也給國家?guī)矸浅?yán)重的政治上的影響。從經(jīng)濟(jì)上來看，一架飛機(jī)幾千萬美元，這樣的損失也會(huì)給航空公司帶來巨大影響。

1.2.2 航空公司的成本問題

航空公司屬于高成本的運(yùn)營單位。在國外，航空公司的管理中維修的成本一般控制在航空公司總成本中的10%-15%左右。但是，在國內(nèi)，航空公司的管理中維修的成本在總成本的20%-25%左右，比國外高出了近十個(gè)百分點(diǎn)，這將是一筆巨大的消耗。飛機(jī)的維修成本一般包括維修車間及維修設(shè)備的投資，專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)費(fèi)用，航空材料儲(chǔ)備費(fèi)用等。如今的航空市場競爭激烈，降低航空公司中飛機(jī)的維修管理費(fèi)用可為航空公司的運(yùn)營打下穩(wěn)定的基礎(chǔ)。通過可靠性管理進(jìn)行維修方案的設(shè)計(jì)，維修方案的修訂包括飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)及部件的維修與維護(hù)，以及飛機(jī)翻修周期的制定和修理范圍的確定，進(jìn)而提高了日常維護(hù)質(zhì)量，降低了空中停車、外來物損傷等問題的發(fā)生概率，最終達(dá)到降低飛機(jī)的維修費(fèi)用的目的。

1.2.3 維修單位資金運(yùn)用問題

如今我國航空公司的飛機(jī)的維修依然需要依靠國外的技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)的維修，在一些情況下，工作人員需要將飛機(jī)的部件或航空材料部件送到國外廠家進(jìn)行維修。這樣資金消耗大并且控制不好飛機(jī)的維修周期。所以我國要自行開展維修項(xiàng)目的研發(fā)，首先要申請(qǐng)維修項(xiàng)目的許可，其次在設(shè)備、航空器材和專業(yè)技術(shù)人員上都要進(jìn)行多方面的投入，以確保我國有獨(dú)立完成維修項(xiàng)目的能立。與此同時(shí)，通過可靠性管理為維修單位提供可靠的維修數(shù)據(jù)，防止飛機(jī)維修上的資金浪費(fèi)。目前，航空材料的購買是航空公司通過航空材料制作廠家列出的所需飛機(jī)、航空材料、發(fā)動(dòng)機(jī)等的數(shù)量進(jìn)行訂購。顯而易見，航空材料制作廠家肯定希望航空公司可以大量的訂購各種航空材料。但是，由于我國航空公司在購買航空材料方面的資金有限，所以就要依靠航空公司通過可靠性管理所提供的各材料需求數(shù)據(jù)來確定航空材料合理的儲(chǔ)備數(shù)量以及進(jìn)行合理的使用資金，這樣就大大減少了由于飛機(jī)某零件的短缺而給航空公司帶來的不良影響。

1.3 飛機(jī)的預(yù)防性維修特點(diǎn)及意義和重要性

圍繞可靠性的預(yù)防性維修的發(fā)生以及多樣化的裝備維修方式和人們?cè)趯?shí)踐中對(duì)維修的認(rèn)識(shí)有著直接聯(lián)系。現(xiàn)代航空機(jī)務(wù)的維修管理工作是以可靠性為中心的預(yù)防性維修管理，實(shí)際上它是通過可靠性的分析技術(shù)以及利用邏輯科學(xué)來指導(dǎo)預(yù)防性的維修工作，根據(jù)可靠性的數(shù)據(jù)分析和分析中發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)故障特點(diǎn)，對(duì)機(jī)隊(duì)中潛在的故障隱患，找到合適的時(shí)間提前采取維修防護(hù)措施，防止故障的發(fā)生，從而實(shí)現(xiàn)了安全關(guān)口的前移。機(jī)務(wù)維修管理人員要時(shí)刻抓住可靠性的維修管理中的三個(gè)基本支撐點(diǎn)：檢查水平、處理水平和控制水平。繼續(xù)加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)以及業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，從而提升預(yù)防性維修質(zhì)量。

2 飛機(jī)維修質(zhì)量管理中存在的問題及設(shè)計(jì)

2.1 飛機(jī)維修質(zhì)量管理存在的問題及分析

為使飛機(jī)質(zhì)量管理工作更好地發(fā)揮作用，維修單位必須要設(shè)立相對(duì)應(yīng)的維修質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，并且該部門要不受其他部門管理獨(dú)立工作，有權(quán)利對(duì)飛機(jī)的安全以及質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估并行使表決，進(jìn)而保證飛機(jī)可以根據(jù)相應(yīng)的維修計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的維修，保障了飛機(jī)的安全生產(chǎn)以及維修的質(zhì)量。但如今在維修管理中仍然存在一些問題。

1）飛機(jī)維修質(zhì)量管理體系中所包含的管理機(jī)構(gòu)過于復(fù)雜，而檢驗(yàn)員大多數(shù)卻都在基層的生產(chǎn)部門。由于生產(chǎn)單位是檢驗(yàn)員的直接領(lǐng)導(dǎo)單位，所以在飛機(jī)的生產(chǎn)及質(zhì)量上相沖突，生產(chǎn)單位領(lǐng)導(dǎo)會(huì)干預(yù)檢驗(yàn)員行使飛機(jī)質(zhì)量否決權(quán)，有時(shí)就必須要聽從領(lǐng)導(dǎo)單位的指揮。長久下去，檢驗(yàn)員會(huì)因工作不被各部門所重視，從而降低了檢驗(yàn)員對(duì)工作的熱情和對(duì)工作的積極性。

2）在飛機(jī)維修質(zhì)量管理中沒有明確劃分出指揮部門以及下屬各部門的分工管理，就目前工作來看，質(zhì)量管理處設(shè)有檢驗(yàn)科，但在生產(chǎn)單位中依然設(shè)有質(zhì)控室，因?yàn)楦鞑块T均上屬單位不同，所以在人員調(diào)整以及工作指揮上就很難統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

3）飛機(jī)維修質(zhì)量管理部門中的各部門的設(shè)置要與所屬領(lǐng)導(dǎo)部門相搭配，比如安全適航科，主要是與航空公司的安全監(jiān)察部門以及適航部門接口而設(shè)立的，卻沒有考慮到與基地的其他管理機(jī)構(gòu)是否相搭配。實(shí)際上，管理部門的設(shè)置要通過組織的目標(biāo)，結(jié)合單位實(shí)際工作情況，自行設(shè)置，而不能受其他組織或個(gè)人的牽制。

2.2 飛機(jī)維修質(zhì)量管理系統(tǒng)的建立

關(guān)于管理體系的設(shè)置要考慮以下幾個(gè)原則。

2.2.1 目標(biāo)、有效性原則

目標(biāo)，有效性原則要求以實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)最大化來設(shè)置組織結(jié)構(gòu)及活動(dòng)，要求有實(shí)效的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

l）根據(jù)各部門員工的工作效率及近期工作目標(biāo)來進(jìn)行

設(shè)計(jì)。

2）各部門目標(biāo)的確立要與領(lǐng)導(dǎo)部門確立的目標(biāo)相適應(yīng)。

3）領(lǐng)導(dǎo)部門要根據(jù)外界情況隨時(shí)調(diào)整下屬部門工作。

2.2.2 責(zé)權(quán)相當(dāng)原則

權(quán)力的大小與職位的高低有著密切的關(guān)系，是指在指定的職位上能夠擁有決定權(quán)和行使權(quán)。責(zé)任是指在接受職位時(shí)所應(yīng)盡義務(wù)，當(dāng)然有多大的權(quán)利就要承擔(dān)多大的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)責(zé)權(quán)相當(dāng)?shù)脑瓌t，所以上級(jí)對(duì)下級(jí)在分工時(shí)要明確各部門全力，同時(shí)下級(jí)也無權(quán)要求超過權(quán)利范圍以外的更多權(quán)利。

2.2.3 集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則

集權(quán)和分權(quán)原則實(shí)際上指合理的建立組織并進(jìn)行明確分工，保證有合理的各領(lǐng)導(dǎo)部門組織結(jié)構(gòu)，為權(quán)限劃分問題進(jìn)行管理和解決。既要統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，又要分級(jí)管理，從而使權(quán)限的分配具有逐級(jí)性。在統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格的規(guī)定各級(jí)所擁有權(quán)限以及職責(zé)，實(shí)行分權(quán)制度，各級(jí)部門獨(dú)立處理所在權(quán)限范圍內(nèi)的所有事務(wù)，要全權(quán)負(fù)責(zé)所處理的結(jié)果。同一層次之間的聯(lián)系由該級(jí)各部門員工全權(quán)進(jìn)行處理，各層只負(fù)責(zé)各層的工作事務(wù)。

3 總結(jié)

現(xiàn)代飛機(jī)的維修質(zhì)量因素越來越復(fù)雜且多變，為了更加確切的掌握這些因素，那么就需要我們建立起系統(tǒng)的、科學(xué)的、實(shí)際的維修質(zhì)量管理系統(tǒng)。因此，我們要改變舊時(shí)的觀念，樹立起科學(xué)的觀念意識(shí)，與世界接軌，用先進(jìn)的思維研究維修質(zhì)量管理方法，用先進(jìn)的理念完成維修質(zhì)量管理工作，用先進(jìn)的手段完善維修質(zhì)量管理機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

[1]中國質(zhì)量管理協(xié)會(huì).國際先進(jìn)質(zhì)量管理技術(shù)和方法[M].中國經(jīng)濟(jì)出版社，1999.endprint