胡 俊
(海南大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,海南海口 570228)
盾構(gòu)隧道端頭常用的加固方式有深層攪拌法、高壓旋噴法、SMW工法、凍結(jié)法、注漿法、素混凝土灌注樁法和降水法等。土體加固可以采用一種或多種工法相結(jié)合的加固手段。加固方式可以分為以下兩大類:①化學(xué)加固方式(高壓旋噴法、深層攪拌法、注漿法、素混凝土灌注樁法等);②物理加固方式(凍結(jié)法、降水法等)[1-4]。對(duì)于軟土地區(qū),當(dāng)受地面環(huán)境限制無法進(jìn)行攪拌樁和旋噴樁施工,或是在化學(xué)加固后探孔時(shí)發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的漏水漏砂現(xiàn)象時(shí),可采用垂直凍結(jié)工法進(jìn)行加固。垂直凍結(jié)工法采用板狀凍結(jié)加固理論設(shè)計(jì),在盾構(gòu)隧道端頭布置一定數(shù)量的垂直凍結(jié)孔,經(jīng)凍結(jié)后在洞門處形成板狀凍土帷幕來抵抗盾構(gòu)破壁時(shí)的水土壓力,防止土層塌落和泥水涌入工作井內(nèi)[5-6]。凍結(jié)管直徑通常在68~168 mm之間,水平凍結(jié)管直徑一般為89和108 mm,而垂直凍結(jié)加固凍結(jié)管直徑通常為127,146,159和168 mm。本文結(jié)合南京地鐵10號(hào)線過江隧道盾構(gòu)始發(fā)工程,運(yùn)用有限元分析軟件,在其它影響因素不變的情況下,凍結(jié)管直徑分別取為127,146,159和168 mm,對(duì)該四種凍結(jié)管直徑所形成的垂直凍土壁進(jìn)行模擬計(jì)算,以研究?jī)鼋Y(jié)管直徑對(duì)垂直凍土壁溫度場(chǎng)發(fā)展的影響。
南京地鐵10號(hào)線過江隧道區(qū)間大直徑盾構(gòu)始發(fā)井長(zhǎng)21 m,寬19.4 m,底板埋深約30.5 m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻形式。盾構(gòu)機(jī)主機(jī)長(zhǎng)14.5 m,開挖直徑為12.03 m,東端頭盾構(gòu)隧道中心埋深為21.052 m。根據(jù)勘察資料[7]可知東端盾構(gòu)始發(fā)井處于高水壓砂性地層,該地層具有滲透系數(shù)大、地下水壓力高和地層承載能力差等特點(diǎn)。始發(fā)端頭所處地層自上而下依次為:①-2素填土層,②-1a2-3黏土層,②-2b-4淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層,②-3d3-4粉砂、細(xì)砂層,②-5d1粉砂、細(xì)砂層。端頭隧道頂板位于②-2b-4淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層,底板位于②-3d3-4粉砂、細(xì)砂層,主要穿越②-3d3-4粉砂、細(xì)砂層。盾構(gòu)始發(fā)時(shí)所涉及土層主要物理力學(xué)參數(shù)見表1。在不良地質(zhì)和高水壓等因素影響下,盾構(gòu)始發(fā)作業(yè)有很大風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)對(duì)端頭土體進(jìn)行加固。
鑒于以上情況,本始發(fā)工程采用三軸深層攪拌樁+垂直凍結(jié)的加固方式,具體為:采用φ1000@750三軸攪拌樁作為盾構(gòu)井端頭主要加固方式,加固范圍為盾構(gòu)隧道兩側(cè)5 m,從地面標(biāo)高加固至拱底6 m,沿盾構(gòu)掘進(jìn)方向縱向加固17 m。為提高攪拌樁加固土體與中間風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)的膠結(jié)強(qiáng)度,在東端盾構(gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)沿掘進(jìn)方向布置2排垂直凍結(jié)管。實(shí)際采用的加固方式及范圍如圖1所示。
表1 始發(fā)端頭相關(guān)土層主要物理力學(xué)參數(shù)
圖1 實(shí)際采用的加固方式及平面范圍(單位:mm)
垂直凍結(jié)采用2排凍結(jié)孔,插花布置。A排距地連墻0.4 m,B排距A排0.8 m,孔間距為0.8 m。A排布置29個(gè),B排布置28個(gè),總計(jì)57個(gè)凍結(jié)孔。每個(gè)凍結(jié)孔長(zhǎng)度為31.152 m,總鉆孔深度為1 796 m。凍結(jié)管采用φ127 mm×4.5 mm無縫鋼管,供液管選用φ48 mm×3.5 mm無縫鋼管。積極凍結(jié)期鹽水溫度為-28℃ ~-30℃,維護(hù)凍結(jié)期鹽水溫度為 -25℃ ~-28℃。積極凍結(jié)時(shí)間取30 d。
計(jì)算中基本假定如下:①工程所在位置計(jì)算范圍內(nèi)各土層均水平分布;②土層視為均質(zhì)、熱各向同性體;③土層具有均勻初始溫度場(chǎng);④忽略鹽水循環(huán)的影響,直接將溫度荷載施加到凍結(jié)管壁的節(jié)點(diǎn)上;⑤熱物理參數(shù)分層穩(wěn)定,忽略水分遷移的影響。
溫度場(chǎng)計(jì)算模型采用帶相變的瞬態(tài)導(dǎo)熱模型。根據(jù)建議采用的凍結(jié)孔布置方案,考慮到現(xiàn)場(chǎng)問題的對(duì)稱性并為了提高計(jì)算效率,本模型取一半模擬。以掌子面正上方地表點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn),取縱向長(zhǎng)度(X軸)3 m,橫向?qū)挾?Y軸)12 m,垂直距離(Z軸)32 m。本模型選取了四節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格劃分格式,對(duì)凍結(jié)管周圍區(qū)域進(jìn)行局部網(wǎng)格細(xì)化處理。計(jì)算模型共劃分815 788個(gè)單元,149 000個(gè)節(jié)點(diǎn)。
根據(jù)從工程現(xiàn)場(chǎng)取土進(jìn)行凍土試驗(yàn)[8],三軸深層攪拌樁加固后的土體熱物理參數(shù)如表2所示。由于該端頭進(jìn)行了三軸深層攪拌樁加固,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)受水泥水化熱影響后的地層溫度將會(huì)提高約10℃,一般地層10 m以下恒溫帶溫度為19℃~20℃,故凍結(jié)前水泥改良后地層初始溫度取30℃,并在整體模型邊界面上保持不變。計(jì)算區(qū)域的外邊界看作絕熱邊界,凍結(jié)管表面為熱荷載邊界,以鹽水溫度作為邊界荷載。根據(jù)降溫計(jì)劃,取凍結(jié)時(shí)間步為40 d,每步時(shí)間長(zhǎng)為24 h。
表2 水泥加固后土體熱物理參數(shù)
為了檢驗(yàn)有限元計(jì)算模型的模擬效果,將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)凍結(jié)過程的溫度數(shù)據(jù)與有限元計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,典型溫度時(shí)間曲線見圖2??梢妼?shí)測(cè)溫度值和數(shù)值計(jì)算溫度值變化趨勢(shì)基本一致,數(shù)值計(jì)算溫度曲線相對(duì)光滑。數(shù)值模擬計(jì)算方法及所選模型和參數(shù)基本正確,較好地模擬了真實(shí)情況,故用該模型來模擬盾構(gòu)始發(fā)時(shí)垂直凍結(jié)壁溫度場(chǎng)的變化過程是可行的。
圖2 數(shù)值模擬值與實(shí)測(cè)值對(duì)比曲線
圖3 凍結(jié)管直徑127 mm,z=0剖面不同時(shí)間的0℃等溫線
基于以上溫度場(chǎng)數(shù)值模型,在其它影響因素不變的情況下,凍結(jié)管直徑分別取為127,146,159和168 mm進(jìn)行模擬計(jì)算,以研究?jī)鼋Y(jié)管直徑對(duì)溫度場(chǎng)的影響。
圖3為凍結(jié)管直徑127 mm,z=0剖面不同時(shí)間的0℃等溫線。
凍結(jié)4 d時(shí),不同凍結(jié)管直徑0℃等溫線基本以凍結(jié)管為圓心呈同心圓分布,A排凍結(jié)管形成的凍土圓柱大于B排凍結(jié)管形成的凍土圓柱,這主要是因?yàn)锽排凍結(jié)管周圍未凍土多,凍結(jié)所需冷量較大。凍結(jié)管直徑越大,所形成的0℃等溫線凍土圓柱的直徑也越大。此時(shí),只有凍結(jié)管直徑168 mm的凍結(jié)管之間即將交圈。凍結(jié)5 d時(shí),凍結(jié)管直徑168 mm的止水承重凍土墻已經(jīng)形成。凍結(jié)管直徑159 mm的雙排凍結(jié)管已經(jīng)交圈,但是連續(xù)的凍土墻還未形成,兩排凍結(jié)管之間、A排凍結(jié)管與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間還存在著未凍區(qū)域。凍結(jié)管直徑146 mm的A排和B排凍結(jié)管已經(jīng)開始交圈,但是排與排之間并未交圈。凍結(jié)管直徑127 mm的各凍土圓柱的半徑不斷地?cái)U(kuò)大。凍結(jié)6 d時(shí),凍結(jié)管直徑168 mm所形成的垂直凍結(jié)墻繼續(xù)向外發(fā)展。凍結(jié)管直徑146和159 mm的連續(xù)的凍土墻已經(jīng)形成。凍結(jié)管直徑127 mm的A排凍結(jié)管和B排凍結(jié)管開始交圈,并且兩排凍結(jié)管也相互交圈。凍結(jié)7 d時(shí),凍結(jié)管直徑168,146和159 mm所形成的垂直凍結(jié)墻繼續(xù)向外發(fā)展。凍結(jié)管直徑127 mm的連續(xù)的凍土墻已經(jīng)形成。此時(shí)不同凍結(jié)管直徑的連續(xù)垂直凍土墻都已經(jīng)形成,所形成的凍土墻厚度相差不大。從凍結(jié)7 d開始一直到凍結(jié)40 d為止,不同凍結(jié)管直徑的垂直凍結(jié)壁繼續(xù)發(fā)展,交圈后0℃等溫線的弧度逐漸變緩趨于直線,凍土墻的擴(kuò)展速度也逐漸變緩,凍土墻厚度不斷增大。
由此可知,不同凍結(jié)管直徑的凍結(jié)壁交圈時(shí)間即形成閉合的垂直凍土墻的時(shí)間分別為:凍結(jié)管直徑127 mm為7 d,凍結(jié)管直徑146 mm為6 d,凍結(jié)管直徑159 mm為5.5 d,凍結(jié)管直徑168 mm為5 d。垂直凍土墻交圈時(shí)間與凍結(jié)管直徑的關(guān)系如圖4所示,凍結(jié)管直徑每增加1 cm,凍結(jié)壁交圈時(shí)間減小約12 h。隨著凍結(jié)管直徑的增大,凍結(jié)壁交圈時(shí)間呈線性減小。
圖5為不同凍結(jié)管直徑z=0剖面凍結(jié)30 d,40 d的0℃和-10℃等溫線。
圖4 垂直凍土墻交圈時(shí)間與凍結(jié)管直徑的關(guān)系
1)凍結(jié)30 d時(shí),不同凍結(jié)管直徑的0℃和-10℃等溫線的位置基本一致,即-10℃等溫線的凍土墻厚度基本一致,約為1.6 m。凍結(jié)管直徑168 mm的-10℃等溫線凍土墻厚度要比凍結(jié)管直徑127 mm的大約0.1 m。0℃等溫線的凍土墻厚度比-10℃等溫線還要厚約0.2~0.3 m。
圖5 不同凍結(jié)管直徑z=0剖面凍結(jié)30,40 d的0℃和-10℃等溫線
2)凍結(jié)40 d時(shí),不同凍結(jié)管直徑的0℃和-10℃等溫線的位置也基本一致,-10℃等溫線的凍土墻厚度基本為1.8 m。凍結(jié)管直徑168 mm的0℃等溫線與-10℃等溫線之間的距離要比凍結(jié)管直徑127 mm的大約0.1 m。同樣,凍結(jié)管直徑168 mm的-10℃等溫線凍土墻厚度要比凍結(jié)管直徑127 mm的大約0.1 m。
由此可知,不同凍結(jié)管直徑最終形成的-10℃等溫線的凍土墻厚度相差很小,凍結(jié)30 d時(shí)約為1.6 m,凍結(jié)40 d時(shí)約為1.8 m。凍結(jié)30 d后,不同凍結(jié)管直徑所形成的垂直凍土壁厚度均可>1.6 m。
1)實(shí)測(cè)溫度值和數(shù)值計(jì)算溫度值總體變化趨勢(shì)基本一致,數(shù)值計(jì)算溫度曲線相對(duì)光滑,用數(shù)值模型來模擬盾構(gòu)始發(fā)時(shí)垂直凍結(jié)壁溫度場(chǎng)的變化過程是可行的。
2)不同凍結(jié)管直徑的凍結(jié)壁交圈時(shí)間即形成閉合的垂直凍土墻的時(shí)間分別為:凍結(jié)管直徑127 mm為7 d,凍結(jié)管直徑146 mm為6 d,凍結(jié)管直徑159 mm為5.5 d,凍結(jié)管直徑168 mm為5 d。凍結(jié)管直徑每增加1 cm,凍結(jié)壁交圈時(shí)間減小約12 h。隨著凍結(jié)管直徑的增大,凍結(jié)壁交圈時(shí)間呈線性減小。
3)不同凍結(jié)管直徑-10℃等溫線的凍土墻厚度相差很小,凍結(jié)30 d時(shí)約為1.6 m,凍結(jié)40 d時(shí)約為1.8 m。凍結(jié)30 d后,不同凍結(jié)管直徑所形成的垂直凍土壁厚度均可>1.6 m。
[1]胡俊,楊平,董朝文,等.盾構(gòu)始發(fā)端頭化學(xué)加固范圍及加固工藝研究[J].鐵道建筑,2010(2):47-51.
[2]胡俊,楊平,董朝文,等.蘇州地鐵一號(hào)線盾構(gòu)隧道端頭加固方式現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究[J].鐵道建筑,2010(11):32-35.
[3]曾暉,胡俊,王效賓.蘇州地鐵一號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道加固方式比選研究[J].鐵道建筑,2012(10):58-61.
[4]胡俊.蘇州地鐵盾構(gòu)隧道端頭加固方式及其關(guān)鍵問題研究[D].南京:南京林業(yè)大學(xué),2009.
[5]曾暉,楊平,胡俊.特殊地層下盾構(gòu)始發(fā)端頭加固技術(shù)實(shí)例研究[J].鐵道建筑,2011(2):79-81.
[6]胡俊.高水壓砂性土層地鐵大直徑盾構(gòu)始發(fā)端頭加固方式研究[D].南京:南京林業(yè)大學(xué),2012.
[7]江蘇省水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院.南京地鐵十號(hào)線(西延線)DW-XK01-0000-1006標(biāo)江心洲~中間風(fēng)井區(qū)間巖土工程初步勘察報(bào)告[R].南京:江蘇省水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院,2011.
[8]胡俊.水泥改良前后土體凍結(jié)溫度及力學(xué)特性試驗(yàn)研究[J].鐵道建筑,2013(4):156-159.