楊景紅

楊景紅:鄭州鐵路局洛陽(yáng)電務(wù)段 工程師 471002 河南洛陽(yáng)

站內(nèi)電碼化是指揮列車(chē)運(yùn)行的主要信息設(shè)備，隨著列車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高和機(jī)車(chē)信號(hào)主體化的發(fā)展，站內(nèi)電碼化技術(shù)顯得越發(fā)重要。

1 問(wèn)題的提出

洛陽(yáng)電務(wù)段管內(nèi)焦柳線南陽(yáng)站發(fā)生過(guò)一次下行ⅠG發(fā)車(chē)，運(yùn)行至出站岔區(qū)時(shí)，因機(jī)車(chē)信號(hào)顯示紅燈而停車(chē)的故障。后經(jīng)調(diào)查，該列車(chē)在故障發(fā)生前曾經(jīng)正常發(fā)車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間，由于前方列車(chē)機(jī)車(chē)故障，無(wú)法前行，行車(chē)部門(mén)組織調(diào)機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間開(kāi)放反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)SF，將列車(chē)接入ⅠG。區(qū)間正常后，重新開(kāi)放XⅠ出發(fā)信號(hào)機(jī)再次發(fā)車(chē)，列車(chē)越過(guò)XⅠ出發(fā)信號(hào)機(jī)后出現(xiàn)上述情況。

問(wèn)題發(fā)生后，段組織技術(shù)人員進(jìn)行了認(rèn)真分析，認(rèn)為此故障屬站內(nèi)正線電碼化電路設(shè)計(jì)原因。即:SF反方向接車(chē)信號(hào)開(kāi)放后，列車(chē)壓入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，SFJMJ↑、SFGPJ↑。列車(chē)完全進(jìn)入ⅠG，SFJMJ↓，但SFGPJ因ⅠGJ↓保持自閉，此時(shí)站內(nèi)電碼化根據(jù)SⅠ信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈狀態(tài)發(fā)碼。XⅠ發(fā)車(chē)信號(hào)再次開(kāi)放后，XFMJF↑，但SFGPJ仍保持吸起狀態(tài)，切斷XFM/SFJM發(fā)送器XFM的編碼電路，卻構(gòu)成XFM/SFJM發(fā)送器SFJM的編碼電路，機(jī)車(chē)在出站岔區(qū)接收到HU碼，列車(chē)停車(chē)。

2 存在隱患的特定場(chǎng)景

如圖1所示為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站示意圖及載頻布置，以下行線為例。下行正線共設(shè)置2套發(fā)送設(shè)備:一套為X至XⅠ接車(chē)進(jìn)路的發(fā)送設(shè)備，另一套為XⅠ至SF發(fā)車(chē)進(jìn)路的發(fā)送設(shè)備(簡(jiǎn)稱(chēng)XFM設(shè)備)。在進(jìn)行ZPW-2000A預(yù)疊加電碼化電路設(shè)計(jì)時(shí)，為節(jié)省投資，下行線反向SF至SⅠ直向接車(chē)進(jìn)路的發(fā)送設(shè)備(簡(jiǎn)稱(chēng)SFJM)與XFM共用1套，簡(jiǎn)稱(chēng)XFM/SFJM發(fā)送設(shè)備。該發(fā)送設(shè)備常態(tài)發(fā)碼給經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)入ⅠG的上行列車(chē)。共用該設(shè)備的接、發(fā)車(chē)進(jìn)路分別是下行反向接車(chē)進(jìn)路、下行正向發(fā)車(chē)進(jìn)路和上行側(cè)向接車(chē)進(jìn)路。

圖1 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站示意及載頻布置圖

該共用發(fā)送設(shè)備常態(tài)時(shí)載頻為2000-1，在做XFM和SFJM使用時(shí)，載頻均為1700-1，故稱(chēng)雙頻發(fā)送設(shè)備。

如圖1所示，以下行線為例，當(dāng)發(fā)生以下特定作業(yè)場(chǎng)景時(shí)，可能出現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)升級(jí)或亂顯示的安全隱患。

1．首先辦理SF信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)道岔直向的接車(chē)進(jìn)路至ⅠG，列車(chē)進(jìn)入ⅠG停車(chē)。

2．值班員再次辦理XⅠ出站信號(hào)機(jī)經(jīng)道岔直向的發(fā)車(chē)進(jìn)路，XⅠ開(kāi)放。

3．在此過(guò)程中，值班員又辦理了SⅠ的直向發(fā)車(chē)進(jìn)路，而此時(shí)在X2LQ或X3LQ區(qū)段有前行列車(chē)(或軌道繼電器故障落下)。

當(dāng)上述1、2、3條件滿足時(shí)，列車(chē)越過(guò)XⅠ后會(huì)發(fā)生機(jī)車(chē)信號(hào)升級(jí)。

4．在此過(guò)程中，值班員辦理了SⅠ經(jīng)道岔側(cè)向的發(fā)車(chē)進(jìn)路或SⅠ不開(kāi)放。

當(dāng)上述1、2、4條件滿足時(shí)，列車(chē)越過(guò)XⅠ后會(huì)發(fā)生機(jī)車(chē)信號(hào)亂顯示。

雖然一般情況下，以上作業(yè)場(chǎng)景順序發(fā)生的可能性不大，但聯(lián)鎖允許辦理，電碼化電路設(shè)計(jì)沒(méi)有導(dǎo)向安全，因此需對(duì)低頻編碼電路進(jìn)行修改。

3 電碼化電路的修改

經(jīng)設(shè)計(jì)院對(duì)該問(wèn)題隱患確認(rèn)后，提出了以下修改方案。

圖2 XFM/SFJM發(fā)送設(shè)備低頻編碼電路截選舉例圖

1．對(duì)于符合特定場(chǎng)景背景描述的車(chē)站，即ZPW-2000A預(yù)疊加電碼化車(chē)站，存在雙頻發(fā)送設(shè)備的電路設(shè)計(jì)，需修改該發(fā)送設(shè)備的低頻編碼電路，如圖2所示，拆去GPJ的接點(diǎn)組，如SFGPJ的第4組接點(diǎn)。

SFGPJ第4組接點(diǎn)在發(fā)碼電路中的位置如圖2中虛框內(nèi)所示。該接點(diǎn)組拆除后，RD3的2號(hào)端子直接和XFMJF1的第1組中接點(diǎn)相連，XFMJF1的第1組后接點(diǎn)直接和SILXJF的第7組中接點(diǎn)相連。

2．符合情況的車(chē)站，每站需修改4處，即XFM/SFJM低頻編碼電路、SFM/XFJM低頻編碼電路，及各自在N+1發(fā)送設(shè)備的低頻編碼電路。

4 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施

經(jīng)排查，該段管內(nèi)隴海線、焦柳線共計(jì)16站存在此類(lèi)問(wèn)題，經(jīng)對(duì)各站組合位置和接點(diǎn)組及側(cè)面端子進(jìn)行調(diào)查，按拆去GPJ接點(diǎn)組的修改方案，完成管內(nèi)核圖修改工作，從而消除了ZPW-2000A站內(nèi)電碼化在特定場(chǎng)景下存在的問(wèn)題隱患，確保了列車(chē)運(yùn)行安全。