孫占嶺 李 冰 姜 璐

孫占嶺:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所 副研究員 100081 北京

李 冰:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所 副研究員 100081 北京

姜 璐:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所 助理研究員 100081 北京

駝峰交叉渡線各道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系涉及到駝峰作業(yè)的安全和效率。如果這種關(guān)系表達(dá)不清，在編制聯(lián)鎖表時(shí)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)歧義?，F(xiàn)結(jié)合駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)，提出滿足要求的解決方案。

1 峰下交叉渡線道岔

假設(shè)駝峰場(chǎng)峰下交叉渡線如圖1所示。峰下交叉渡線道岔中每個(gè)道岔均按照單動(dòng)道岔處理，這樣，可以保證駝峰作業(yè)的靈活性，避免渡線道岔的不必要轉(zhuǎn)換，提高解體作業(yè)的效率。其中前方道岔210#和214#，在解體作業(yè)時(shí)需要轉(zhuǎn)換，是分路道岔;后方道岔212#和216#，為“背向道岔”，在解體作業(yè)過程中不需要轉(zhuǎn)換，按照峰上道岔處理。

峰下交叉渡線道岔的轉(zhuǎn)換過程如下:①初始狀態(tài)4個(gè)道岔均在定位;②若半場(chǎng)溜放(此時(shí)T1和T2兩個(gè)駝峰信號(hào)機(jī)可以同時(shí)開放)，4個(gè)道岔均在定位不變;③若全場(chǎng)溜放，如圖1的T1峰溜放，背向道岔212轉(zhuǎn)向反位，216保持在定位;④溜放作業(yè)開始后，背向道岔不能轉(zhuǎn)動(dòng);⑤調(diào)車作業(yè)時(shí)，相關(guān)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)到滿足進(jìn)路開通的位置。

圖1 峰下交叉渡線道岔信號(hào)平面圖

2 峰下交叉渡線道岔聯(lián)鎖條件

峰下交叉渡線道岔既要排出規(guī)定的進(jìn)路，而且要防止排出交叉進(jìn)路或者出現(xiàn)擠岔的情況。表1列出了峰下交叉渡線在聯(lián)鎖表中的相關(guān)內(nèi)容。道岔欄中除了進(jìn)路上的道岔外，還列出了所有可能需要防護(hù)的道岔，其中無括號(hào)(代表道岔定位)、有括號(hào)(代表道岔反位)是開放信號(hào)要求的道岔位置，［］表示防護(hù)道岔的位置。

上面聯(lián)鎖表中列出了很多防護(hù)道岔，但有些是不必要的。這些列出的進(jìn)路道岔及防護(hù)道岔，必須在進(jìn)路建立前轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，進(jìn)路執(zhí)行過程中一直檢查這些道岔位置。這樣會(huì)出現(xiàn)2個(gè)問題:一是防護(hù)道岔可能會(huì)產(chǎn)生不必要轉(zhuǎn)換;二是防護(hù)道岔失去表示，就會(huì)造成進(jìn)路不能建立或進(jìn)路中途終止。例如，現(xiàn)在需要維修212#道岔，T1向本方半場(chǎng)溜放或調(diào)車作業(yè)不能執(zhí)行，結(jié)果造成全場(chǎng)作業(yè)停止，這顯然是不合理的。

表1 與峰下交叉渡線道岔相關(guān)的聯(lián)鎖表

3 峰下交叉渡線各道岔之間的聯(lián)鎖控制

3.1 分路道岔的鎖閉條件

以210#道岔為例，分路道岔鎖閉電路如圖2中(a)所示。

為了防止擠岔，進(jìn)路上的前端道岔與后端道岔位置應(yīng)當(dāng)一致。渡線的分路道岔，僅當(dāng)其背向道岔在反位時(shí)才能轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，在210#道岔啟動(dòng)電路中接入了212FBJ吸起條件。T1和T2進(jìn)行平行半場(chǎng)溜放作業(yè)時(shí)，210#道岔應(yīng)當(dāng)鎖閉。7021電路是通過212FBJ落下時(shí)斷開接點(diǎn)條件實(shí)現(xiàn)的，駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)可以利用210#道岔鎖閉繼電器SJ實(shí)現(xiàn)。為了防止排出同時(shí)辦理T1和T2的交叉進(jìn)路，在210#道岔啟動(dòng)電路中加入了214DBJ的前接點(diǎn)條件。只有當(dāng)214#道岔在定位時(shí)，才能扳動(dòng)210#道岔。

3.2 背向道岔的鎖閉條件

以212#道岔為例，背向道岔鎖閉電路如圖2中(b)所示。為了防止擠岔，渡線上的背向道岔212#，僅當(dāng)其反位前方分路道岔210#在定位時(shí)才能轉(zhuǎn)動(dòng)。所以在212#道岔啟動(dòng)電路中接入了210DBJ吸起條件。為了防止排出同時(shí)辦理T1和T2的交叉進(jìn)路，在212#道岔啟動(dòng)電路中加入了216DBJ的前接點(diǎn)條件。只有當(dāng)216#道岔在定位時(shí)，才能扳動(dòng)212#道岔。

3.3 峰下交叉渡線各道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系改進(jìn)

1．T1半場(chǎng)溜放或由 T1D向 D214調(diào)車時(shí)，210#和216#道岔扳至定位。因?yàn)?16#道岔在定位，214#道岔一定已在定位，而且不能轉(zhuǎn)換到反位，原理同210#道岔一樣，參見圖2(a)。212#道岔在定位和反位均不影響進(jìn)路的執(zhí)行，此時(shí)駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)不會(huì)再排出經(jīng)由212#道岔反位的調(diào)車進(jìn)路。而且，由T1半場(chǎng)溜放改為T1全場(chǎng)溜放省去212#道岔的反復(fù)轉(zhuǎn)換，所以在編制聯(lián)鎖表溜放進(jìn)路的道岔欄不加入 ［214］和 ［212］。同樣經(jīng)由216#和2 10#定位向峰上調(diào)車，也沒有［212］和［214］要求。

圖2 峰下交叉渡線道岔的鎖閉條件電路

表2 TBZKII駝峰控制系統(tǒng)優(yōu)化后的聯(lián)鎖表

2．T1對(duì)方半場(chǎng)溜放或由T1向D216調(diào)車時(shí)，212#道岔預(yù)先扳到反位，且信號(hào)開放后不能轉(zhuǎn)換。由于212#道岔在反位，216#一定在定位，那么214#只能保持在定位，且不能再轉(zhuǎn)換，參見圖2(a)。所以在聯(lián)鎖表溜放進(jìn)路的道岔欄沒有 ［214］和［216］。同樣經(jīng)由212#和210#反位向峰上調(diào)車，也沒有［214］和［216］要求。根據(jù)7021電路要求，216#在定位是T1開放溜放信號(hào)的必要條件，所以，在此檢查216#道岔的定位位置表示。

經(jīng)過TBZKⅡ駝峰控制系統(tǒng)優(yōu)化后的聯(lián)鎖表見表2。

4 結(jié)束語(yǔ)

駝峰場(chǎng)作業(yè)，在滿足作業(yè)安全的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)盡量提高作業(yè)效率。對(duì)于已有硬件防護(hù)的、確定其不可能轉(zhuǎn)轍的防護(hù)道岔，軟件在開始檢查位置正確后，在進(jìn)路執(zhí)行過程中不再進(jìn)行此類防護(hù)道岔位置檢查。這樣處理，既保證了運(yùn)營(yíng)安全，又提高了作業(yè)效率，也便于電務(wù)維護(hù)人員維護(hù)道岔。

［1］施慶昌．駝峰信號(hào)［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，1996．