楊洋++文登國++秦陽++江智勇

摘要：主要針對城市市政道路的交叉口的豎向設計進行探討，利用鴻業(yè)市政道路設計軟件對交叉口進行設計，達到相交道路間、交叉口在豎向位置上的行車、排水等諸方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

關鍵詞：城市市政道路；交叉口；豎向設計

1 總體概述

城市市政道路的交叉口作為道路的重要組成部分，是車輛、行人匯集、轉向和疏散的必經(jīng)之地，為交通的咽喉。車輛、非機動車通過交叉口時，因駛向不同，相互交叉形成沖突點，因此道路交叉口的設計在整個道路設計中顯得尤其重要。道路交叉口設計一般包括三大部分，即交叉口平面設計、豎向設計以及橫斷面設計。本文主要探討道路交叉口豎向設計。

2 常用道路豎向設計方法邊線豎向設計的缺點

市政道路交叉口豎向設計主要有三種設計方法：方格網(wǎng)格法、設計等高線法、方格網(wǎng)設計等高線法。

在三種方法中，首先都需要先計算出交叉口轉彎緣石起點、中點、終點（即E、D、F）的標高（如圖一），然后根據(jù)交叉口豎向設計方法計算出施工標高。E、F點在緣石半確定以后根據(jù)中線縱坡、道路寬度及道路橫坡即可計算出標高。對于D點標高應取決于交叉口的交角和相交道路寬度是否相等（或是否同一個等級）。在有關的設計手冊里關于計算D點的標高僅對道路正交和相交道路同寬的情況進行了介紹，即：如圖一：

不難得出用（3）式計算的標高比（2）式趨于合理，但就整個邊線的線型來講，不是一條順適的線，而是一條折線，雖然可以通過調(diào)整等高線來加以改良，但增加了諸多人為因素，也就是全取決設計者的經(jīng)驗和水平。

3 平面交叉口邊線豎向設計

筆者根據(jù)多年的工程經(jīng)驗，總結出市政道路交叉口豎向設計的修正量化方案，現(xiàn)詳細敘述如下：

首先，分析交叉口邊線的類型。交叉口基本類型主要有如下四種：

其中斜坡形的邊線類型根據(jù)i1、i2的相交情況亦可歸納為“凹形”和“凸形”邊線兩種類型。

第二，選擇邊線的設計線型。根據(jù)道路總體線形設計，交叉口邊線為一般為一條順適直線和圓滑曲線的組合，因此所組合的面應該是一個順適的面。

第三，為了施工放樣的方便，在滿足規(guī)范、標準的前提下，盡量將豎向曲線的起、終點選在特殊點位上，比如交叉口范圍點、路脊線與交叉口范圍線交點等。

道路交叉口邊線豎向設計步驟如下：

（1）計算兩相鄰坡度的代數(shù)和。即計算圖中坡度i1與i3、i3與i4、i4與i2之間的代數(shù)和，若其兩坡度的代數(shù)和≦±0.5%，那么直接計算各點設計標高。對于其兩坡度的代數(shù)和>±0.5%，兩坡度相交落點取在L/4或3L/4點時，豎向曲線一般以20米進行控制，或L/4進行控制；

（2）繪制交叉口邊界線，確定交叉口的設計范圍；

（3）定義路脊線；

（4）定義交叉口的各項基本參數(shù)；

（5）繪制等高線；

（6）調(diào)整等高線；

（7）根據(jù)等高線計算施工標高。

總結

在市政道路交叉口豎向設計中，根據(jù)交叉口的類型，分析交叉口相鄰坡度的代數(shù)值，合理選取兩坡度相交點位置，以實現(xiàn)在道路交叉口范圍內(nèi)良好的排水功能，并且優(yōu)化解決道路在交叉口范圍內(nèi)的豎曲線問題，滿足機動車在交叉口處行駛的舒適性。

參考文獻

[1]徐家鈺，城市道路設計[M]，中國水利水電出版社，2005.

[2]黃新安，公路和城市道路設計手冊[M]，中國建筑工業(yè)出版社，2005.

[3]孫家駟，等，道路設計資料集6-交叉設計[M]，人民交通出版社，2003.

[4]陳洪仁，道路交叉設計[M]，人民交通出版社，1991.

摘要：主要針對城市市政道路的交叉口的豎向設計進行探討，利用鴻業(yè)市政道路設計軟件對交叉口進行設計，達到相交道路間、交叉口在豎向位置上的行車、排水等諸方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

關鍵詞：城市市政道路；交叉口；豎向設計

1 總體概述

城市市政道路的交叉口作為道路的重要組成部分，是車輛、行人匯集、轉向和疏散的必經(jīng)之地，為交通的咽喉。車輛、非機動車通過交叉口時，因駛向不同，相互交叉形成沖突點，因此道路交叉口的設計在整個道路設計中顯得尤其重要。道路交叉口設計一般包括三大部分，即交叉口平面設計、豎向設計以及橫斷面設計。本文主要探討道路交叉口豎向設計。

2 常用道路豎向設計方法邊線豎向設計的缺點

市政道路交叉口豎向設計主要有三種設計方法：方格網(wǎng)格法、設計等高線法、方格網(wǎng)設計等高線法。

在三種方法中，首先都需要先計算出交叉口轉彎緣石起點、中點、終點（即E、D、F）的標高（如圖一），然后根據(jù)交叉口豎向設計方法計算出施工標高。E、F點在緣石半確定以后根據(jù)中線縱坡、道路寬度及道路橫坡即可計算出標高。對于D點標高應取決于交叉口的交角和相交道路寬度是否相等（或是否同一個等級）。在有關的設計手冊里關于計算D點的標高僅對道路正交和相交道路同寬的情況進行了介紹，即：如圖一：

不難得出用（3）式計算的標高比（2）式趨于合理，但就整個邊線的線型來講，不是一條順適的線，而是一條折線，雖然可以通過調(diào)整等高線來加以改良，但增加了諸多人為因素，也就是全取決設計者的經(jīng)驗和水平。

3 平面交叉口邊線豎向設計

筆者根據(jù)多年的工程經(jīng)驗，總結出市政道路交叉口豎向設計的修正量化方案，現(xiàn)詳細敘述如下：

首先，分析交叉口邊線的類型。交叉口基本類型主要有如下四種：

其中斜坡形的邊線類型根據(jù)i1、i2的相交情況亦可歸納為“凹形”和“凸形”邊線兩種類型。

第二，選擇邊線的設計線型。根據(jù)道路總體線形設計，交叉口邊線為一般為一條順適直線和圓滑曲線的組合，因此所組合的面應該是一個順適的面。

第三，為了施工放樣的方便，在滿足規(guī)范、標準的前提下，盡量將豎向曲線的起、終點選在特殊點位上，比如交叉口范圍點、路脊線與交叉口范圍線交點等。

道路交叉口邊線豎向設計步驟如下：

（1）計算兩相鄰坡度的代數(shù)和。即計算圖中坡度i1與i3、i3與i4、i4與i2之間的代數(shù)和，若其兩坡度的代數(shù)和≦±0.5%，那么直接計算各點設計標高。對于其兩坡度的代數(shù)和>±0.5%，兩坡度相交落點取在L/4或3L/4點時，豎向曲線一般以20米進行控制，或L/4進行控制；

（2）繪制交叉口邊界線，確定交叉口的設計范圍；

（3）定義路脊線；

（4）定義交叉口的各項基本參數(shù)；

（5）繪制等高線；

（6）調(diào)整等高線；

（7）根據(jù)等高線計算施工標高。

總結

在市政道路交叉口豎向設計中，根據(jù)交叉口的類型，分析交叉口相鄰坡度的代數(shù)值，合理選取兩坡度相交點位置，以實現(xiàn)在道路交叉口范圍內(nèi)良好的排水功能，并且優(yōu)化解決道路在交叉口范圍內(nèi)的豎曲線問題，滿足機動車在交叉口處行駛的舒適性。

參考文獻

[1]徐家鈺，城市道路設計[M]，中國水利水電出版社，2005.

[2]黃新安，公路和城市道路設計手冊[M]，中國建筑工業(yè)出版社，2005.

[3]孫家駟，等，道路設計資料集6-交叉設計[M]，人民交通出版社，2003.

[4]陳洪仁，道路交叉設計[M]，人民交通出版社，1991.

摘要：主要針對城市市政道路的交叉口的豎向設計進行探討，利用鴻業(yè)市政道路設計軟件對交叉口進行設計，達到相交道路間、交叉口在豎向位置上的行車、排水等諸方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

關鍵詞：城市市政道路；交叉口；豎向設計

1 總體概述

城市市政道路的交叉口作為道路的重要組成部分，是車輛、行人匯集、轉向和疏散的必經(jīng)之地，為交通的咽喉。車輛、非機動車通過交叉口時，因駛向不同，相互交叉形成沖突點，因此道路交叉口的設計在整個道路設計中顯得尤其重要。道路交叉口設計一般包括三大部分，即交叉口平面設計、豎向設計以及橫斷面設計。本文主要探討道路交叉口豎向設計。

2 常用道路豎向設計方法邊線豎向設計的缺點

市政道路交叉口豎向設計主要有三種設計方法：方格網(wǎng)格法、設計等高線法、方格網(wǎng)設計等高線法。

在三種方法中，首先都需要先計算出交叉口轉彎緣石起點、中點、終點（即E、D、F）的標高（如圖一），然后根據(jù)交叉口豎向設計方法計算出施工標高。E、F點在緣石半確定以后根據(jù)中線縱坡、道路寬度及道路橫坡即可計算出標高。對于D點標高應取決于交叉口的交角和相交道路寬度是否相等（或是否同一個等級）。在有關的設計手冊里關于計算D點的標高僅對道路正交和相交道路同寬的情況進行了介紹，即：如圖一：

不難得出用（3）式計算的標高比（2）式趨于合理，但就整個邊線的線型來講，不是一條順適的線，而是一條折線，雖然可以通過調(diào)整等高線來加以改良，但增加了諸多人為因素，也就是全取決設計者的經(jīng)驗和水平。

3 平面交叉口邊線豎向設計

筆者根據(jù)多年的工程經(jīng)驗，總結出市政道路交叉口豎向設計的修正量化方案，現(xiàn)詳細敘述如下：

首先，分析交叉口邊線的類型。交叉口基本類型主要有如下四種：

其中斜坡形的邊線類型根據(jù)i1、i2的相交情況亦可歸納為“凹形”和“凸形”邊線兩種類型。

第二，選擇邊線的設計線型。根據(jù)道路總體線形設計，交叉口邊線為一般為一條順適直線和圓滑曲線的組合，因此所組合的面應該是一個順適的面。

第三，為了施工放樣的方便，在滿足規(guī)范、標準的前提下，盡量將豎向曲線的起、終點選在特殊點位上，比如交叉口范圍點、路脊線與交叉口范圍線交點等。

道路交叉口邊線豎向設計步驟如下：

（1）計算兩相鄰坡度的代數(shù)和。即計算圖中坡度i1與i3、i3與i4、i4與i2之間的代數(shù)和，若其兩坡度的代數(shù)和≦±0.5%，那么直接計算各點設計標高。對于其兩坡度的代數(shù)和>±0.5%，兩坡度相交落點取在L/4或3L/4點時，豎向曲線一般以20米進行控制，或L/4進行控制；

（2）繪制交叉口邊界線，確定交叉口的設計范圍；

（3）定義路脊線；

（4）定義交叉口的各項基本參數(shù)；

（5）繪制等高線；

（6）調(diào)整等高線；

（7）根據(jù)等高線計算施工標高。

總結

在市政道路交叉口豎向設計中，根據(jù)交叉口的類型，分析交叉口相鄰坡度的代數(shù)值，合理選取兩坡度相交點位置，以實現(xiàn)在道路交叉口范圍內(nèi)良好的排水功能，并且優(yōu)化解決道路在交叉口范圍內(nèi)的豎曲線問題，滿足機動車在交叉口處行駛的舒適性。

參考文獻

[1]徐家鈺，城市道路設計[M]，中國水利水電出版社，2005.

[2]黃新安，公路和城市道路設計手冊[M]，中國建筑工業(yè)出版社，2005.

[3]孫家駟，等，道路設計資料集6-交叉設計[M]，人民交通出版社，2003.

[4]陳洪仁，道路交叉設計[M]，人民交通出版社，1991.