■ 李菲菲(北京大學(xué)城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)院 北京 100871)
現(xiàn)代化商業(yè)街已經(jīng)突破傳統(tǒng)的商業(yè)空間模式,不僅表現(xiàn)為建筑內(nèi)部空間功能的發(fā)展與開放,還表現(xiàn)在建筑與建筑構(gòu)成的整體連結(jié)和流線組織方式,強(qiáng)調(diào)以步行者的動(dòng)線組織串連起商業(yè)街兩邊的建筑群體,促發(fā)商業(yè)建筑打破自我封閉的服務(wù)系統(tǒng),向功能復(fù)合化方向發(fā)展,為消費(fèi)者提供購物體驗(yàn)的同時(shí),增強(qiáng)消費(fèi)者休閑、娛樂、餐飲、交往體驗(yàn)(金靜宇,2006)。
在商業(yè)空間日趨復(fù)雜和多樣化的今天,如何利用有限的土地資源打造有活力的商業(yè)街空間,如何通過提升空間的品質(zhì)與特性來提高商業(yè)街的競爭力,本文基于對新加坡烏節(jié)路商業(yè)街空間建設(shè)及形態(tài)特征的分析,結(jié)合城市設(shè)計(jì)及消費(fèi)心理等原理,對商業(yè)街空間應(yīng)有特性和活力展開研究,并探討烏節(jié)路商業(yè)街空間建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),為我國現(xiàn)代化商業(yè)街空間建設(shè)提供借鑒意義。
烏節(jié)路商業(yè)街位于新加坡城市中心區(qū),以Tanglin Road為西北端起點(diǎn),一直延伸到東南端的Bras Basah Road,全長2.2公里,是由近800,000平方米商場、餐廳組成的綜合商業(yè)街區(qū)。烏節(jié)路最初以種植肉豆蔻和辣椒的種植園而得名,19世紀(jì)末在種植園沒落后分割成為小型的地塊作為住宅使用,20世紀(jì)初隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開始成為商鋪的匯聚地,50年代時(shí)出現(xiàn)第一家購物中心,后逐步發(fā)展成購物、餐飲、娛樂多元化的綜合商業(yè)區(qū)。至今,烏節(jié)路商業(yè)街有超過5000家商店匯集于此,使這里成為新加坡的中央購物區(qū),也是全球最有魅力的十大商業(yè)街區(qū)購物中心之一。在這里擁有最新的時(shí)裝、電影,最好的酒店、商場、餐廳和藝術(shù)畫廊,吸引著年輕的人群和來自世界各地的游客。烏節(jié)路如同傳輸能量的管道和脈絡(luò),連結(jié)著建筑機(jī)房和城市生活場所、地面公共交通系統(tǒng)和地下軌道交通系統(tǒng),構(gòu)建城市公共中心的話語權(quán),對整個(gè)新加坡公共開放空間起著主導(dǎo)作用,成為展現(xiàn)新加坡人民都市生活的門戶。
烏節(jié)路商業(yè)街區(qū)橫貫新加坡版圖的中心位置,從平面形態(tài)上看為一條狹長的城市交通帶。道路寬度約為40m,其斷面保留20m為機(jī)動(dòng)車道,兩側(cè)各10m為人與非機(jī)動(dòng)車共有空間。這種人車分流的道路模式引導(dǎo)的街道空間設(shè)計(jì)以人和車的特性為基本點(diǎn)展開。
1.街道橫向空間。烏節(jié)路商界業(yè)街截面呈現(xiàn)一個(gè)碗型,從外側(cè)最高的商業(yè)建筑,通過建筑裙房、通廊、前廣場、臺地等空間逐漸降低高度至步行道,形成一種具有內(nèi)聚力的空間形態(tài)(趙齊,2011)。有研究表明,建筑高度與街道寬度比例為1∶1可形成良好尺度的空間(蘆原義信等,1985)。顯然,烏節(jié)路街道過于開闊,在道路中間設(shè)計(jì)綠化帶,一方面分隔人流車流,一方面美化街道景觀。從烏節(jié)路商業(yè)街橫截面可以看出其空間序列呈現(xiàn):“車行道—綠化帶—步行道—鋪裝休閑帶—建筑通廊—室內(nèi)空間”的基本模式,建筑空間與街道空間融為一體,建筑邊界被弱化,隨著邊界上的活動(dòng)變化形成連貫的各有特色的商業(yè)街道景觀(見圖1)。
2.街道縱向空間。根據(jù)人的生理和心理特點(diǎn),一般人的步行活動(dòng)半徑為400—500m(運(yùn)迎霞等,2008)。烏節(jié)路2.2公里的長度不免使人感到疲勞,設(shè)計(jì)措施是通過綠地、開敞空間、橫向街道與建筑主體穿插,形成完整而有節(jié)奏的空間景觀序列,使人在心理上張弛有致,縮短心理上的步行距離。沿街建筑高度錯(cuò)落不一的天際線變化也減少了高大建筑綜合體對街道產(chǎn)生的壓抑感(邵莉等,2003)。
由臨街建筑的外立面圍合出烏節(jié)路街道的空間輪廓,為消費(fèi)者帶來具可辨識性的整體認(rèn)知。為方便進(jìn)一步研究烏節(jié)路商業(yè)街區(qū)的建筑組織關(guān)系及內(nèi)部空間形態(tài)特征,按照功能劃分為四個(gè)具體空間:商業(yè)消費(fèi)空間、交通組織空間、休閑活動(dòng)空間、綠色景觀空間(閆曉璐,2013)。
1.商業(yè)消費(fèi)空間。凱文·林奇指出,空間序列上具有一定的韻律會(huì)使人對城市環(huán)境印象深刻,“組成需要一定時(shí)間間隔來體驗(yàn)的形態(tài)”。
鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)特征:烏節(jié)路兩邊的各類建筑設(shè)施作為主體置于街道中心、起點(diǎn)或結(jié)束點(diǎn),與綠化空間、街道廣場相結(jié)合,串連起來構(gòu)成鏈?zhǔn)叫螒B(tài),形成烏節(jié)路整體空間的外在結(jié)構(gòu)化表現(xiàn)。與傳統(tǒng)商業(yè)的封閉狀態(tài)不同,烏節(jié)路商業(yè)街的建筑綜合體多為開放性空間,通過中庭、內(nèi)庭院、門廳過廳等公共空間豐富自身的購物環(huán)境,并延伸至入口廣場、街邊綠化,成為城市公共空間系統(tǒng)中的有機(jī)組成部分,即鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)上的一環(huán)(見圖2)。各大建筑主體及入口廣場擔(dān)任烏節(jié)路空間序列中轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn),連接、導(dǎo)向人們的行為和視線,引領(lǐng)人們購物的序幕、發(fā)展、高潮、結(jié)尾等角色(張翼飛,2007)。這種鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)促使烏節(jié)路整條軸向的延伸空間看起來更加具有序列性和層次感,再通過結(jié)構(gòu)上的環(huán)形拓展空間,使人們深入到各建筑內(nèi)部的消費(fèi)空間。
圖1 烏節(jié)路商界街橫向空間示意
圖2 烏節(jié)路建筑主體和公共空間結(jié)合呈鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)(底圖來源:Google earth,作者改繪)
清晰的建筑組織界面:烏節(jié)路商業(yè)街兩端建筑類型迥異,東西風(fēng)格均有,但感觀上較為協(xié)調(diào)。建筑外觀由實(shí)體結(jié)構(gòu)特征占據(jù)主導(dǎo)力量,嚴(yán)格控制建筑立面上廣告及標(biāo)識設(shè)施,顏色、材質(zhì)也與建筑風(fēng)貌相協(xié)調(diào)。即蘆原義信所謂第二次輪廓線的元素在這里被融合在第一次輪廓線中。因此在烏節(jié)路商業(yè)街中,建筑組織形成的商業(yè)空間邊界是清晰有序的。
2.休閑活動(dòng)空間。Coleman 認(rèn)為當(dāng)代商業(yè)區(qū)應(yīng)提供現(xiàn)代的、方便的、大小適宜和多樣的零售空間。由消費(fèi)者特征引導(dǎo)下的街道空間商業(yè)屬性不再是單一的購物環(huán)境,而是擁有便利化、現(xiàn)代化、綜合性的公共空間。
鮮明的場所性格:烏節(jié)路商業(yè)街非常重視公共休閑活動(dòng)空間的打造,如Shaw House充分利用建筑入口下沉區(qū)域設(shè)置臺地咖啡座為人們打造一處消磨時(shí)間的休閑場所,The Paragon在入口廣場設(shè)置雕塑渲染商業(yè)文化氛圍吸引游客注意力,Orchard Central建筑入口處設(shè)置動(dòng)感十足的光圈環(huán)繞電梯(見圖3),通行時(shí)如光臨二次元世界。更多建筑內(nèi)部空間利用錯(cuò)層變化、轉(zhuǎn)角、材質(zhì)和光線等手段在大空間內(nèi)界定出二次空間,使人們擁有私密性的空間感受,又能夠觀賞外界景物。這些空間設(shè)施,注重功能和內(nèi)容的補(bǔ)充,創(chuàng)造有特色、令人印象深刻和容易識別的場所,讓人們停留在其中與之產(chǎn)生互動(dòng),以此提升空間活力并加強(qiáng)場所認(rèn)同感,從而提升客源量達(dá)到刺激消費(fèi)的目的。
騎樓式建筑廊道:同新加坡住宅底層架空有異曲同工之處,烏節(jié)路商業(yè)街多處建筑一層沿街面帶有通廊,一方面避免游客受到風(fēng)吹日曬,一方面通過開敞的底層平臺增加公共空間滲透,減少街道帶來的壓抑感。把原本和購物并無直接關(guān)系的活動(dòng)場所與購物空間的穿插、交織與并置,形成了烏節(jié)路商業(yè)街綜合體各項(xiàng)設(shè)施相互促進(jìn)、共同發(fā)展的有效方式。這種商業(yè)空間中的功能混合模式,為商業(yè)街發(fā)展帶來了“整體大于部分之和”的積聚效應(yīng)(金靜宇,2006)。
3.交通組織空間。城市交通的便捷性是城市商業(yè)中心對消費(fèi)者吸引力的決定性因素。
一體化交通系統(tǒng):通過多層次與多種類型的步行、車行和公共運(yùn)輸動(dòng)線系統(tǒng)來組織商業(yè)街區(qū)的城市與建筑空間形式(楊沛儒,2005)。新加坡首先構(gòu)建了一套發(fā)達(dá)的軌道交通體系(Mass Rapid Transport),在烏節(jié)路商業(yè)街上共設(shè)有Orchard、Somerset及Dhoby Ghaut 3座地鐵站(見圖4),站與站之間相隔不足1公里,是新加坡軌道交通“南北線”上重要的一段。地鐵站處開設(shè)通道直接到達(dá)商場內(nèi)部,連接地下通道的周邊開發(fā)商業(yè)街鋪以增強(qiáng)新的商業(yè)價(jià)值。在烏節(jié)路商業(yè)街地面上則建有橫跨機(jī)動(dòng)車道的過街天橋,相鄰大型建筑綜合體之間有二層平臺或廊道連接,實(shí)現(xiàn)行人和車輛的隔離,既保證交通的暢通,也可保證行人的安全。這些交通措施在國內(nèi)的商業(yè)街中也有見到。
“通道樹型”建筑綜合體:為形成無縫銜接,一體化的多模式公共交通系統(tǒng),烏節(jié)路商業(yè)街還建造了多處便利通車的建筑綜合體。以ION Orchard為例,內(nèi)部人流動(dòng)線和城市交通系統(tǒng)通過地上、地下及建筑中庭的公共空間有機(jī)結(jié)合在一起。它將建筑空間開拓到地下四層,停車場設(shè)置在地面五層以上,位于地下樓層的客流通道可以與隔路相望的彼岸建筑相連接,并設(shè)有通道直接通往地鐵站,形成一套完整的“通道樹型”(Access Tree)交通體系(見圖5)。毗鄰ION商場左右兩側(cè)的烏節(jié)路和烏節(jié)林蔭道上還有公共巴士路線,這不僅遵循了城市立體化原則,合理緊湊安排空間使之得到最大程度的利用,也為綜合體建筑中的商業(yè)空間帶來更多的商機(jī)。Plaza Singapore 、Shaw House等建筑也同樣能夠直通地下的軌道換乘站,形成高效的商業(yè)交通機(jī)制。
4.綠色景觀空間。立體綠化體系:新加坡早期就將“花園城市”作為城市生活主題代入規(guī)劃中,緊密聯(lián)系土地開發(fā)政策,以綠色空間引導(dǎo)整個(gè)城市規(guī)劃的發(fā)展框架。烏節(jié)路商業(yè)街沿襲新加坡“花園城市“建設(shè)的脈絡(luò),將綠色滲入整條街區(qū)。如Shaw House、ION Orchard等建筑在頂樓上開發(fā)屋頂花園體系,The Cathay、Concorde Hotel & Shopping Mall則將建筑立面進(jìn)行綠化,不僅增添新的視覺效果,而且優(yōu)化了建筑結(jié)構(gòu)。綠色網(wǎng)絡(luò):烏節(jié)路商業(yè)街充分利用街道綠化減少高樓給人的壓迫感和材質(zhì)的冷硬感,對一些稍亂的街景起到遮掩和統(tǒng)一的作用,另將公園建設(shè)納入整體的街景規(guī)劃中,在烏節(jié)路商業(yè)街周邊有Istana Park,Mount Emily Park,F(xiàn)ort Canning Park三處公園相鄰,增強(qiáng)了綠色空間的連通性和可達(dá)性。提取公園及烏節(jié)路周圍的綠地、道路綠化等綠色元素,可以看到它們共同構(gòu)筑了一個(gè)綠色網(wǎng)絡(luò)(見圖6),成功實(shí)踐了新加坡政府關(guān)于“公園聯(lián)道系統(tǒng)”的規(guī)劃理念。
圖3 Orchard Central入口電梯
圖4 烏節(jié)路商業(yè)街上的3座地鐵站
圖5 ION建筑綜合體“通道樹型”交通體系(底圖來源:《ION烏節(jié)路綜合體》,作者改繪)
圖6 烏節(jié)路周邊綠地形成的綠色網(wǎng)絡(luò)(底圖來源:Google earth,作者改繪)
1966年,新加坡城府頒布了《土地征用法》,該法令賦予了政府征收土地的權(quán)利,使土地國有化之后得以更好的執(zhí)行城市發(fā)展策略。在新加坡精確計(jì)劃的引導(dǎo)下,建屋發(fā)展局(Housing Development Board)和城市重建局(Urban Redevelopment Authority)對商業(yè)設(shè)施的分配布局實(shí)施了一系列政策,保證土地利用、基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施的有效整合。1974年,新加坡政府任命URA完成中央?yún)^(qū)的再發(fā)展和更新計(jì)劃。這些關(guān)于土地利用分配、零售計(jì)劃和城市發(fā)展的政策對烏節(jié)路商業(yè)街發(fā)展以及商業(yè)活動(dòng)空間分配都有很大的影響。另外,新加坡城市在強(qiáng)調(diào)城市土地分配時(shí),堅(jiān)持“花園城市”的精髓目標(biāo),求得城市合理發(fā)展的同時(shí)嚴(yán)格保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境。因而,烏節(jié)路商業(yè)街的規(guī)劃發(fā)展是始終作為新加坡公共空間的一部分來完成的。它結(jié)合軌道交通系統(tǒng),綠色網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),一起被納入整片國土規(guī)劃之中,在歷史政策、規(guī)劃意識形態(tài)和政治監(jiān)管的協(xié)同作用下,保證與城市整體建設(shè)的統(tǒng)一性。
新加坡政府對土地的管控非常嚴(yán)格,每一寸國土利用都掌握在新加坡政府的精確規(guī)劃和細(xì)致管制中,但最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案使之落地還有賴于城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則的構(gòu)建。通過對建筑、景觀、交通的研究分析,制定一系列技術(shù)性框架來控制設(shè)計(jì)實(shí)施,從而達(dá)到對城市空間形態(tài)的具體控制,取得預(yù)期效果。如運(yùn)用新的三維表現(xiàn)技術(shù),以及對現(xiàn)場地塊的實(shí)驗(yàn)測試,可以直觀的看到城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則預(yù)期賦予空間的效果。詳細(xì)的建筑與景觀設(shè)計(jì)導(dǎo)則亦可以在小的地塊上預(yù)先構(gòu)建實(shí)施,驗(yàn)證作用影響及可能發(fā)生的問題,從而發(fā)掘城市空間的潛在品質(zhì)和了解更細(xì)致的設(shè)計(jì)需求(邵莉,2003)。烏節(jié)路商業(yè)街設(shè)計(jì)的成功得益于城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則在開發(fā)建設(shè)中的有效實(shí)施。新加坡城市重建局(URA)和新加坡旅游局(STB)公布《無限可能的烏節(jié)路》規(guī)劃提案,并制定相關(guān)設(shè)計(jì)導(dǎo)則,從街道空間、建筑主體、交通系統(tǒng)三個(gè)層面,以定性、定量的方式組織和設(shè)計(jì)街道物質(zhì)空間形態(tài),激發(fā)商業(yè)街區(qū)空間應(yīng)有的活力(王瑞瑞等,2012)。
新加坡政府非常重視“公民參與”在城市建設(shè)和管理中的作用。公民以城市管理者的身份參與市政組織,有效制衡政府權(quán)利,促進(jìn)新加坡城市建設(shè)和發(fā)展更加符合民意需求。新加坡政府在制定或修改城市規(guī)劃政策前,會(huì)通過相關(guān)部門公開相關(guān)文件,并組織專家研討會(huì)、公眾聽證會(huì)加強(qiáng)公眾與政府的意見交流。新加坡政府針對烏節(jié)路成立發(fā)展委員會(huì)(ORDEC),形成一套完整的公眾意見反饋、處理程序與機(jī)制,根據(jù)公眾的滿意程度來評估規(guī)劃設(shè)計(jì)方案,從而制定獲得更好的政策和決策執(zhí)行。并且促使決策制定者獲得公民的認(rèn)可和同情,由此分擔(dān)政府的責(zé)任,增強(qiáng)城市設(shè)計(jì)實(shí)踐的綜合效益(王瑞瑞等,2012)。
縱觀國內(nèi)外商業(yè)街在產(chǎn)生、衰落、復(fù)蘇、發(fā)展的變化過程中,逐步重視步行者在商業(yè)空間中的主體地位,關(guān)注空間質(zhì)量對人的意義(宋智,2002)。但現(xiàn)代模式的商業(yè)街道在中國的發(fā)展歷程較短,仍存在很多不足。新加坡烏節(jié)路商業(yè)街的空間塑造及其建設(shè)經(jīng)驗(yàn),正可以作為當(dāng)下國內(nèi)商業(yè)街借鑒參考的一個(gè)經(jīng)典案例。商業(yè)街建設(shè)應(yīng)注意必須立足于整體的發(fā)展,認(rèn)真考量商業(yè)空間形式與城市可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)系,在政府協(xié)同各部門的合作下形成統(tǒng)一意見,指導(dǎo)建設(shè)既有特色又可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)空間模式,使商業(yè)街的綜合效益最大化?,F(xiàn)代商業(yè)街建設(shè)還必須突破過去單一的營銷界面,作為一處開放式、跨區(qū)域的商業(yè)空間群,通過內(nèi)聚力和輻射力與城市交融成為一個(gè)有機(jī)整體。要從資源整合的角度去滿足人們的多元生活體驗(yàn),包括展示、表演、休閑、娛樂、餐飲在內(nèi),給人們提供可以交流、休憩、欣賞的空間。通過空間人群的匯集創(chuàng)造有活力的氛圍,同時(shí)刺激商業(yè)街的消費(fèi)。
1.金靜宇.綜合體建筑中的商業(yè)空間研究[J].大連理工大學(xué), 2006
2.URA Singapore.Technical Conditions of Tender:Sale of site for commercial development on land parcel at orchard road[M].Singapore: Urban Redevelopment Authority.2004
3.Hee L.Singapore's Orchard Road as conduit: Between nostalgia and authenticity[J].Traditional Dwellings and Settlements Review, 2005, 17
4.趙齊.北京新街口商業(yè)街空間研究[D].清華大學(xué), 2011
5.蘆原義信,尹培桐.建筑科學(xué).外部空間設(shè)計(jì)[M].中國建筑工業(yè)出版社,1985
6.運(yùn)迎霞,于洋.商業(yè)步行街舒適性設(shè)計(jì)評價(jià)研究[J].城市發(fā)展研究,2008 (3)
7.邵莉,呂杰.重塑城市街道的生活空間—濟(jì)南市泉城路商業(yè)街空間環(huán)境設(shè)計(jì)[J].建筑學(xué)報(bào), 2003 (11)
8.閆曉璐.城市商圈的規(guī)劃建設(shè)指引探索—基于人群, 空間和設(shè)施的特征與策略分析[J].建設(shè)科技, 2013 (15)
9.(美)凱文·林奇著,方益萍譯.城市意象[M].華夏出版社,2001
10.張翼飛.城市商業(yè)中心區(qū)公共空間設(shè)計(jì)研究[D].南京林業(yè)大學(xué), 2007
11.Peter Coleman.Shopping environments : evolution, planning and design.Amsterdam; Boston ; London: Architectural Press, 2006
12.楊沛儒.城市核心區(qū)設(shè)計(jì): 新加坡的亞洲經(jīng)驗(yàn)[J].城市規(guī)劃, 2005,29(3)
13.Webb R.Urban forestry in Singapore[J].Arboricultural Journal, 1998, 22(3)
14.Ooi G L.Urban policy and retailing trends in Singapore[J].Urban Studies,1991, 28(4)
15.王瑞瑞,陳可石,崔.新加坡烏節(jié)路商業(yè)街城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則應(yīng)用實(shí)踐[J].規(guī)劃師, 2012,28(8)
16.宋智.現(xiàn)代步行商業(yè)街行為模式與空間形態(tài)研究[D].湖南大學(xué), 2002