李飛龍+郭孔輝

摘要：將“產(chǎn)量利潤效益”三者有機結(jié)合，運用系統(tǒng)動力學(xué)方法構(gòu)建了汽車發(fā)動機再制造經(jīng)濟(jì)性分析模型.運用該模型選取某發(fā)動機再制造企業(yè)為實證案例，對其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了動態(tài)仿真分析與模擬.通過分析得出以下結(jié)論：目前企業(yè)主要依靠三包汽車發(fā)動機盈利，大修機和報廢機利潤率較低，國家應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規(guī)和補貼政策，提高廢舊發(fā)動機的回收率以促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng).

關(guān)鍵詞：發(fā)動機再制造；系統(tǒng)動力學(xué)；經(jīng)濟(jì)效益；動態(tài)仿真與模擬

汽車產(chǎn)品回收利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分＼[1＼]，再制造是實現(xiàn)汽車產(chǎn)品回收利用的有效途徑.在經(jīng)濟(jì)效益方面，目前全球再制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值估算超過千億美元，其中美國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，超過750億美元，有73 000家再制造企業(yè)，從業(yè)人數(shù)約48萬，其中汽車和工程機械領(lǐng)域約占2/3以上＼[2＼].作為汽車“心臟”的發(fā)動機，其再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了國家各項政策的重點支持，從2005年以來在國家各項政策的支持下，我國汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)從無到有，技術(shù)不斷升級，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大.但對于汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)性方面的研究在學(xué)術(shù)界仍是一個新興的研究領(lǐng)域，主機廠、用戶以及投資者對其經(jīng)濟(jì)性、商業(yè)模式的研究還很少.從獲取的文獻(xiàn)來看，國內(nèi)外雖有學(xué)者對此有所涉及，如Crotty[3]采用戰(zhàn)略矩陣法定性地考察英國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)和再制造企業(yè)對歐盟報廢汽車指令的具體戰(zhàn)略對策.Chitrakar和Ferrao等＼[4-5＼]在綠色制造的基礎(chǔ)上構(gòu)建了報廢汽車循環(huán)管理模型，并運用報廢汽車處理者的技術(shù)成本模型分析汽車回收利用活動的經(jīng)濟(jì)效益是如何變化的.國內(nèi)的董晨陽[6]對我國報廢汽車回收工程中應(yīng)用循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論的正確性和可行性進(jìn)行了論證.徐濱士、劉世參等[7]在對3 000臺斯太爾發(fā)動機再制造過程的剖析和對我國報廢汽車的數(shù)量、質(zhì)量調(diào)研的基礎(chǔ)上測算了汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益.但大多數(shù)研究都是偏重于汽車產(chǎn)品回收利用的整個過程，專門針對汽車發(fā)動機再制造經(jīng)濟(jì)性的研究較少，僅有的少量研究也是靜態(tài)數(shù)據(jù)的計算，缺乏前瞻性和預(yù)測性.特別是對于發(fā)動機再制造這樣的新興產(chǎn)業(yè)必將伴隨著與之相適應(yīng)的商業(yè)模式，結(jié)合實例從用戶視角和企業(yè)視角等多個層面開展系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)研究將是一個嶄新的課題.

1再制造汽車發(fā)動機的定義本文通過對相關(guān)汽車發(fā)動機企業(yè)商業(yè)運營模式進(jìn)行調(diào)研，將再制造發(fā)動機總結(jié)為三類：報廢汽車發(fā)動機、大修汽車發(fā)動機和三包汽車發(fā)動機.報廢汽車發(fā)動機是指發(fā)動機的壽命周期已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)相關(guān)機構(gòu)與企業(yè)回收、拆解、再制造的發(fā)動機（流向如圖1所示）.大修汽車發(fā)動機是指發(fā)動機在大修期內(nèi)（一般指出廠使用4～6年）出現(xiàn)故障，普通維修已無法滿足需要，必須經(jīng)再制造才可恢復(fù)原有功能的發(fā)動機（流向如圖2所示）.三包汽車發(fā)動機是指在三包期內(nèi)（一般三包期為12個月或10×104km，以先期到達(dá)者為限）出現(xiàn)故障，普通維修已無法滿足需要，需經(jīng)過相關(guān)機構(gòu)鑒定后進(jìn)行再制造的發(fā)動機（流向如圖3所示）.

2汽車發(fā)動機再制造的系統(tǒng)動力學(xué)經(jīng)濟(jì)性

2.1選取系統(tǒng)變量科學(xué)合理地選取影響汽車發(fā)動機再制造經(jīng)濟(jì)性的動態(tài)變量是建立系統(tǒng)動力學(xué)模型的第一步，也是進(jìn)行整個動態(tài)分析的基礎(chǔ)＼[8-9＼].本文運用頭腦風(fēng)暴、專家訪談以及情景分析等方法多次深入政府機關(guān)、科研院所、生產(chǎn)一線，和政府官員、專家學(xué)者、企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行了多次深度訪談和交流，以產(chǎn)量和利潤作為2個主要變量，將產(chǎn)量設(shè)計為隨時間變化的變量，時間范圍設(shè)計為2011年—2014年，將利潤設(shè)計為滑塊變量，可由研究者根據(jù)研究的不同需要自行決定取值范圍.

2.2流圖設(shè)計與系統(tǒng)調(diào)試根據(jù)產(chǎn)量和利潤2個主要變量，將系統(tǒng)分為2個子系統(tǒng)，一是再制造汽車發(fā)動機的產(chǎn)量預(yù)測子系統(tǒng)，二是再制造汽車發(fā)動機的利潤預(yù)測子系統(tǒng).

2.2.1再制造汽車發(fā)動機產(chǎn)量預(yù)測子系統(tǒng)

2.2.2再制造汽車發(fā)動機利潤預(yù)測子系統(tǒng)

2.2.3經(jīng)濟(jì)分析綜合系統(tǒng)

3實證仿真與分析

3.1獲取實證數(shù)據(jù)本文選取某企業(yè)為案例，采集的數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?—表5所示（表中數(shù)據(jù)均由企業(yè)提供，部分價格數(shù)據(jù)由供應(yīng)商提供）.

3.2再制造發(fā)動機產(chǎn)量分析根據(jù)系統(tǒng)輸出結(jié)果，2011—2014年報廢汽車發(fā)動機的產(chǎn)量、大修汽車發(fā)動機的產(chǎn)量、三包汽車發(fā)動機的產(chǎn)量以及再制造發(fā)動機的總產(chǎn)量如表6和圖7所示.從表6和圖7中可以明顯地看出，大修機產(chǎn)量要遠(yuǎn)大于三包機和報廢機的產(chǎn)量，而且隨時間的變化更為明顯，說明目前大修機仍是再制造中廢舊發(fā)動機的主要來源，這樣的仿真預(yù)測結(jié)果也與實際調(diào)研情況吻合，即真正意義上的完全報廢機用于再制造的還較少.

4結(jié)論

本文通過構(gòu)建汽車發(fā)動機再制造系統(tǒng)動力學(xué)經(jīng)濟(jì)性分析模型，對某具有代表性的企業(yè)生產(chǎn)銷售的某款再制造發(fā)動機進(jìn)行實證分析，結(jié)合當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點＼[10＼]，得出以下結(jié)論：1）從企業(yè)視角分析，目前再制造板塊的主要盈利還是依靠三包發(fā)動機，三包發(fā)動機的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于報廢機和大修機.這也反映出目前我國發(fā)動機再制造領(lǐng)域的普遍問題，報廢機和大修機的利潤都較低，唯有依靠提高回收率才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng).2）從國家層面來看，在當(dāng)前的技術(shù)水平和商業(yè)模式下，發(fā)動機再制造企業(yè)主要依靠對三包汽車發(fā)動機進(jìn)行再制造盈利，而報廢汽車發(fā)動機和大修汽車發(fā)動機的利潤率較低.因此國家應(yīng)完善相關(guān)法律法規(guī)和制訂科學(xué)合理的補貼政策，以提高廢舊發(fā)動機的回收率，從而促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng).

摘要：將“產(chǎn)量利潤效益”三者有機結(jié)合，運用系統(tǒng)動力學(xué)方法構(gòu)建了汽車發(fā)動機再制造經(jīng)濟(jì)性分析模型.運用該模型選取某發(fā)動機再制造企業(yè)為實證案例，對其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了動態(tài)仿真分析與模擬.通過分析得出以下結(jié)論：目前企業(yè)主要依靠三包汽車發(fā)動機盈利，大修機和報廢機利潤率較低，國家應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規(guī)和補貼政策，提高廢舊發(fā)動機的回收率以促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng).

關(guān)鍵詞：發(fā)動機再制造；系統(tǒng)動力學(xué)；經(jīng)濟(jì)效益；動態(tài)仿真與模擬

汽車產(chǎn)品回收利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分＼[1＼]，再制造是實現(xiàn)汽車產(chǎn)品回收利用的有效途徑.在經(jīng)濟(jì)效益方面，目前全球再制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值估算超過千億美元，其中美國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，超過750億美元，有73 000家再制造企業(yè)，從業(yè)人數(shù)約48萬，其中汽車和工程機械領(lǐng)域約占2/3以上＼[2＼].作為汽車“心臟”的發(fā)動機，其再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了國家各項政策的重點支持，從2005年以來在國家各項政策的支持下，我國汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)從無到有，技術(shù)不斷升級，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大.但對于汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)性方面的研究在學(xué)術(shù)界仍是一個新興的研究領(lǐng)域，主機廠、用戶以及投資者對其經(jīng)濟(jì)性、商業(yè)模式的研究還很少.從獲取的文獻(xiàn)來看，國內(nèi)外雖有學(xué)者對此有所涉及，如Crotty[3]采用戰(zhàn)略矩陣法定性地考察英國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)和再制造企業(yè)對歐盟報廢汽車指令的具體戰(zhàn)略對策.Chitrakar和Ferrao等＼[4-5＼]在綠色制造的基礎(chǔ)上構(gòu)建了報廢汽車循環(huán)管理模型，并運用報廢汽車處理者的技術(shù)成本模型分析汽車回收利用活動的經(jīng)濟(jì)效益是如何變化的.國內(nèi)的董晨陽[6]對我國報廢汽車回收工程中應(yīng)用循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論的正確性和可行性進(jìn)行了論證.徐濱士、劉世參等[7]在對3 000臺斯太爾發(fā)動機再制造過程的剖析和對我國報廢汽車的數(shù)量、質(zhì)量調(diào)研的基礎(chǔ)上測算了汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益.但大多數(shù)研究都是偏重于汽車產(chǎn)品回收利用的整個過程，專門針對汽車發(fā)動機再制造經(jīng)濟(jì)性的研究較少，僅有的少量研究也是靜態(tài)數(shù)據(jù)的計算，缺乏前瞻性和預(yù)測性.特別是對于發(fā)動機再制造這樣的新興產(chǎn)業(yè)必將伴隨著與之相適應(yīng)的商業(yè)模式，結(jié)合實例從用戶視角和企業(yè)視角等多個層面開展系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)研究將是一個嶄新的課題.

1再制造汽車發(fā)動機的定義本文通過對相關(guān)汽車發(fā)動機企業(yè)商業(yè)運營模式進(jìn)行調(diào)研，將再制造發(fā)動機總結(jié)為三類：報廢汽車發(fā)動機、大修汽車發(fā)動機和三包汽車發(fā)動機.報廢汽車發(fā)動機是指發(fā)動機的壽命周期已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)相關(guān)機構(gòu)與企業(yè)回收、拆解、再制造的發(fā)動機（流向如圖1所示）.大修汽車發(fā)動機是指發(fā)動機在大修期內(nèi)（一般指出廠使用4～6年）出現(xiàn)故障，普通維修已無法滿足需要，必須經(jīng)再制造才可恢復(fù)原有功能的發(fā)動機（流向如圖2所示）.三包汽車發(fā)動機是指在三包期內(nèi)（一般三包期為12個月或10×104km，以先期到達(dá)者為限）出現(xiàn)故障，普通維修已無法滿足需要，需經(jīng)過相關(guān)機構(gòu)鑒定后進(jìn)行再制造的發(fā)動機（流向如圖3所示）.

2汽車發(fā)動機再制造的系統(tǒng)動力學(xué)經(jīng)濟(jì)性

2.1選取系統(tǒng)變量科學(xué)合理地選取影響汽車發(fā)動機再制造經(jīng)濟(jì)性的動態(tài)變量是建立系統(tǒng)動力學(xué)模型的第一步，也是進(jìn)行整個動態(tài)分析的基礎(chǔ)＼[8-9＼].本文運用頭腦風(fēng)暴、專家訪談以及情景分析等方法多次深入政府機關(guān)、科研院所、生產(chǎn)一線，和政府官員、專家學(xué)者、企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行了多次深度訪談和交流，以產(chǎn)量和利潤作為2個主要變量，將產(chǎn)量設(shè)計為隨時間變化的變量，時間范圍設(shè)計為2011年—2014年，將利潤設(shè)計為滑塊變量，可由研究者根據(jù)研究的不同需要自行決定取值范圍.

2.2流圖設(shè)計與系統(tǒng)調(diào)試根據(jù)產(chǎn)量和利潤2個主要變量，將系統(tǒng)分為2個子系統(tǒng)，一是再制造汽車發(fā)動機的產(chǎn)量預(yù)測子系統(tǒng)，二是再制造汽車發(fā)動機的利潤預(yù)測子系統(tǒng).

2.2.1再制造汽車發(fā)動機產(chǎn)量預(yù)測子系統(tǒng)

2.2.2再制造汽車發(fā)動機利潤預(yù)測子系統(tǒng)

2.2.3經(jīng)濟(jì)分析綜合系統(tǒng)

3實證仿真與分析

3.1獲取實證數(shù)據(jù)本文選取某企業(yè)為案例，采集的數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?—表5所示（表中數(shù)據(jù)均由企業(yè)提供，部分價格數(shù)據(jù)由供應(yīng)商提供）.

3.2再制造發(fā)動機產(chǎn)量分析根據(jù)系統(tǒng)輸出結(jié)果，2011—2014年報廢汽車發(fā)動機的產(chǎn)量、大修汽車發(fā)動機的產(chǎn)量、三包汽車發(fā)動機的產(chǎn)量以及再制造發(fā)動機的總產(chǎn)量如表6和圖7所示.從表6和圖7中可以明顯地看出，大修機產(chǎn)量要遠(yuǎn)大于三包機和報廢機的產(chǎn)量，而且隨時間的變化更為明顯，說明目前大修機仍是再制造中廢舊發(fā)動機的主要來源，這樣的仿真預(yù)測結(jié)果也與實際調(diào)研情況吻合，即真正意義上的完全報廢機用于再制造的還較少.

4結(jié)論

本文通過構(gòu)建汽車發(fā)動機再制造系統(tǒng)動力學(xué)經(jīng)濟(jì)性分析模型，對某具有代表性的企業(yè)生產(chǎn)銷售的某款再制造發(fā)動機進(jìn)行實證分析，結(jié)合當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點＼[10＼]，得出以下結(jié)論：1）從企業(yè)視角分析，目前再制造板塊的主要盈利還是依靠三包發(fā)動機，三包發(fā)動機的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于報廢機和大修機.這也反映出目前我國發(fā)動機再制造領(lǐng)域的普遍問題，報廢機和大修機的利潤都較低，唯有依靠提高回收率才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng).2）從國家層面來看，在當(dāng)前的技術(shù)水平和商業(yè)模式下，發(fā)動機再制造企業(yè)主要依靠對三包汽車發(fā)動機進(jìn)行再制造盈利，而報廢汽車發(fā)動機和大修汽車發(fā)動機的利潤率較低.因此國家應(yīng)完善相關(guān)法律法規(guī)和制訂科學(xué)合理的補貼政策，以提高廢舊發(fā)動機的回收率，從而促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng).

摘要：將“產(chǎn)量利潤效益”三者有機結(jié)合，運用系統(tǒng)動力學(xué)方法構(gòu)建了汽車發(fā)動機再制造經(jīng)濟(jì)性分析模型.運用該模型選取某發(fā)動機再制造企業(yè)為實證案例，對其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了動態(tài)仿真分析與模擬.通過分析得出以下結(jié)論：目前企業(yè)主要依靠三包汽車發(fā)動機盈利，大修機和報廢機利潤率較低，國家應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規(guī)和補貼政策，提高廢舊發(fā)動機的回收率以促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng).

關(guān)鍵詞：發(fā)動機再制造；系統(tǒng)動力學(xué)；經(jīng)濟(jì)效益；動態(tài)仿真與模擬

汽車產(chǎn)品回收利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分＼[1＼]，再制造是實現(xiàn)汽車產(chǎn)品回收利用的有效途徑.在經(jīng)濟(jì)效益方面，目前全球再制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值估算超過千億美元，其中美國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，超過750億美元，有73 000家再制造企業(yè)，從業(yè)人數(shù)約48萬，其中汽車和工程機械領(lǐng)域約占2/3以上＼[2＼].作為汽車“心臟”的發(fā)動機，其再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了國家各項政策的重點支持，從2005年以來在國家各項政策的支持下，我國汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)從無到有，技術(shù)不斷升級，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大.但對于汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)性方面的研究在學(xué)術(shù)界仍是一個新興的研究領(lǐng)域，主機廠、用戶以及投資者對其經(jīng)濟(jì)性、商業(yè)模式的研究還很少.從獲取的文獻(xiàn)來看，國內(nèi)外雖有學(xué)者對此有所涉及，如Crotty[3]采用戰(zhàn)略矩陣法定性地考察英國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)和再制造企業(yè)對歐盟報廢汽車指令的具體戰(zhàn)略對策.Chitrakar和Ferrao等＼[4-5＼]在綠色制造的基礎(chǔ)上構(gòu)建了報廢汽車循環(huán)管理模型，并運用報廢汽車處理者的技術(shù)成本模型分析汽車回收利用活動的經(jīng)濟(jì)效益是如何變化的.國內(nèi)的董晨陽[6]對我國報廢汽車回收工程中應(yīng)用循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論的正確性和可行性進(jìn)行了論證.徐濱士、劉世參等[7]在對3 000臺斯太爾發(fā)動機再制造過程的剖析和對我國報廢汽車的數(shù)量、質(zhì)量調(diào)研的基礎(chǔ)上測算了汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益.但大多數(shù)研究都是偏重于汽車產(chǎn)品回收利用的整個過程，專門針對汽車發(fā)動機再制造經(jīng)濟(jì)性的研究較少，僅有的少量研究也是靜態(tài)數(shù)據(jù)的計算，缺乏前瞻性和預(yù)測性.特別是對于發(fā)動機再制造這樣的新興產(chǎn)業(yè)必將伴隨著與之相適應(yīng)的商業(yè)模式，結(jié)合實例從用戶視角和企業(yè)視角等多個層面開展系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)研究將是一個嶄新的課題.

1再制造汽車發(fā)動機的定義本文通過對相關(guān)汽車發(fā)動機企業(yè)商業(yè)運營模式進(jìn)行調(diào)研，將再制造發(fā)動機總結(jié)為三類：報廢汽車發(fā)動機、大修汽車發(fā)動機和三包汽車發(fā)動機.報廢汽車發(fā)動機是指發(fā)動機的壽命周期已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)相關(guān)機構(gòu)與企業(yè)回收、拆解、再制造的發(fā)動機（流向如圖1所示）.大修汽車發(fā)動機是指發(fā)動機在大修期內(nèi)（一般指出廠使用4～6年）出現(xiàn)故障，普通維修已無法滿足需要，必須經(jīng)再制造才可恢復(fù)原有功能的發(fā)動機（流向如圖2所示）.三包汽車發(fā)動機是指在三包期內(nèi)（一般三包期為12個月或10×104km，以先期到達(dá)者為限）出現(xiàn)故障，普通維修已無法滿足需要，需經(jīng)過相關(guān)機構(gòu)鑒定后進(jìn)行再制造的發(fā)動機（流向如圖3所示）.

2汽車發(fā)動機再制造的系統(tǒng)動力學(xué)經(jīng)濟(jì)性

2.1選取系統(tǒng)變量科學(xué)合理地選取影響汽車發(fā)動機再制造經(jīng)濟(jì)性的動態(tài)變量是建立系統(tǒng)動力學(xué)模型的第一步，也是進(jìn)行整個動態(tài)分析的基礎(chǔ)＼[8-9＼].本文運用頭腦風(fēng)暴、專家訪談以及情景分析等方法多次深入政府機關(guān)、科研院所、生產(chǎn)一線，和政府官員、專家學(xué)者、企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行了多次深度訪談和交流，以產(chǎn)量和利潤作為2個主要變量，將產(chǎn)量設(shè)計為隨時間變化的變量，時間范圍設(shè)計為2011年—2014年，將利潤設(shè)計為滑塊變量，可由研究者根據(jù)研究的不同需要自行決定取值范圍.

2.2流圖設(shè)計與系統(tǒng)調(diào)試根據(jù)產(chǎn)量和利潤2個主要變量，將系統(tǒng)分為2個子系統(tǒng)，一是再制造汽車發(fā)動機的產(chǎn)量預(yù)測子系統(tǒng)，二是再制造汽車發(fā)動機的利潤預(yù)測子系統(tǒng).

2.2.1再制造汽車發(fā)動機產(chǎn)量預(yù)測子系統(tǒng)

2.2.2再制造汽車發(fā)動機利潤預(yù)測子系統(tǒng)

2.2.3經(jīng)濟(jì)分析綜合系統(tǒng)

3實證仿真與分析

3.1獲取實證數(shù)據(jù)本文選取某企業(yè)為案例，采集的數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?—表5所示（表中數(shù)據(jù)均由企業(yè)提供，部分價格數(shù)據(jù)由供應(yīng)商提供）.

3.2再制造發(fā)動機產(chǎn)量分析根據(jù)系統(tǒng)輸出結(jié)果，2011—2014年報廢汽車發(fā)動機的產(chǎn)量、大修汽車發(fā)動機的產(chǎn)量、三包汽車發(fā)動機的產(chǎn)量以及再制造發(fā)動機的總產(chǎn)量如表6和圖7所示.從表6和圖7中可以明顯地看出，大修機產(chǎn)量要遠(yuǎn)大于三包機和報廢機的產(chǎn)量，而且隨時間的變化更為明顯，說明目前大修機仍是再制造中廢舊發(fā)動機的主要來源，這樣的仿真預(yù)測結(jié)果也與實際調(diào)研情況吻合，即真正意義上的完全報廢機用于再制造的還較少.

4結(jié)論

本文通過構(gòu)建汽車發(fā)動機再制造系統(tǒng)動力學(xué)經(jīng)濟(jì)性分析模型，對某具有代表性的企業(yè)生產(chǎn)銷售的某款再制造發(fā)動機進(jìn)行實證分析，結(jié)合當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點＼[10＼]，得出以下結(jié)論：1）從企業(yè)視角分析，目前再制造板塊的主要盈利還是依靠三包發(fā)動機，三包發(fā)動機的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于報廢機和大修機.這也反映出目前我國發(fā)動機再制造領(lǐng)域的普遍問題，報廢機和大修機的利潤都較低，唯有依靠提高回收率才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng).2）從國家層面來看，在當(dāng)前的技術(shù)水平和商業(yè)模式下，發(fā)動機再制造企業(yè)主要依靠對三包汽車發(fā)動機進(jìn)行再制造盈利，而報廢汽車發(fā)動機和大修汽車發(fā)動機的利潤率較低.因此國家應(yīng)完善相關(guān)法律法規(guī)和制訂科學(xué)合理的補貼政策，以提高廢舊發(fā)動機的回收率，從而促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng).