孫麗 劉禹瑩 潘婧文 孫佳歡 田潤

摘 要：當(dāng)今中國，過馬路闖紅燈已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，甚至網(wǎng)友將中國國內(nèi)集體闖紅燈的行為戲稱為“中國式過馬路”。在如此國情下，我們對該現(xiàn)象的成因從年齡階段和受教育程度方面進行了調(diào)查分析，期望能夠得出合理建議，提出一些改進方案，營造一個文明和諧的社會氛圍。

關(guān)鍵詞：中國式過馬路；年齡層次；受教育水平

標(biāo)注“大學(xué)生實踐創(chuàng)新訓(xùn)練計劃項目”資助

2012年10月10日傲游哈哈用戶“中正平和”發(fā)表笑話：“‘中國式過馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)?！薄爸袊竭^馬路”一經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播，便成為微博的頭版頭條，立刻引發(fā)網(wǎng)友對交通、國民素質(zhì)和安全意識的討論。而自2013年3月開始實行的新交通安全法規(guī)雖然對該違法現(xiàn)象加大了處罰，卻并未能使這種現(xiàn)象得到真正的改善。根據(jù)相關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2013年1月至10月，平均每天2.6人死于“闖燈”、86人死于“越線”、1.4人死于“不讓”、0.5人死于“強占”，其中因闖紅燈肇事造成死亡高達798人。

本項目組根據(jù)相關(guān)資料和已有研究基礎(chǔ)，以南京地區(qū)為例，通過走訪調(diào)查和問卷分析的方法，從年齡層次和受教育水平方面探究中國式過馬路的部分成因，希望能夠針對“中國式過馬路”這一現(xiàn)象提出合理化的建議，以期能夠減少此現(xiàn)象的出現(xiàn)。

經(jīng)過對調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)分析，我們調(diào)查的對象年齡主要分布在17-50歲，而他們的受教育程度在高中、大專、本科水平居多，這部分人群也是出行率較高的人群。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，98.6%的行人都有過闖紅燈的經(jīng)歷，而這其中的大部分人闖紅燈的行為只是偶爾為之，僅有1.4%的行人從未闖過紅燈，這也能證明闖紅燈的行為確實是普遍存在。在相近的年齡層次下，教育水平較高的人群闖紅燈的意愿較?。欢谙嘟慕逃较?，老年人闖紅燈的幾率較大。

就中國交通現(xiàn)狀而言，行人、交通設(shè)備、交通法規(guī)無疑都是影響“中國式過馬路”行為的原因。本項目組立足于行人方面，分析調(diào)查結(jié)果后發(fā)現(xiàn)，在年齡層次和受教育程度都比較接近的情況下，多數(shù)受訪者認為行人闖紅燈現(xiàn)象的客觀原因是趕時間，主觀原因還是安全意識不夠，而具體到“中國式過馬路”現(xiàn)象，在很多人看來從眾心理是主要原因。

隨著改革開放以來經(jīng)濟和社會的發(fā)展，文明程度也更受重視，因此闖紅燈現(xiàn)象，也就是所謂的“中國式過馬路”才受到更多人的重視。2011年，國家批準(zhǔn)設(shè)立每年12月2日為“交通安全日”；隨后，2013年，新版交通安全法規(guī)也問世，關(guān)于闖紅燈的各項懲罰相較之前也更為嚴厲，對于各種違法現(xiàn)象的處理也更為嚴格。不難看出行政管理部門確實在努力地把我們的道路打造得更加安全更加通暢。但對行人的行為習(xí)慣，僅用法律法規(guī)去約束是不夠的，同時需要道德的教化甚至一些必要和及時的警示，否則一旦放松了約束，舊的惡習(xí)仍然會回到人們身上，也就是說，對于文明過馬路，要注重習(xí)慣的養(yǎng)成和觀念的培養(yǎng)，將文明作為習(xí)慣繼續(xù)傳承下去。

雜文家吳非在專欄里談到這樣一件事：1986年，其所執(zhí)教的學(xué)校讓學(xué)生自行申報“三好”，一個原先不積極的學(xué)生路某也申報了，在“個人表現(xiàn)及事跡”一欄中只寫了一句“在校食堂用餐兩年，沒有插過一次隊”。開會討論時，其他同學(xué)對此不以為然。于是吳非算了一筆賬，路某住校，每周六天上學(xué)，除去假期，他在學(xué)校用餐一共是1440次；兩年時間，在每天都看到其他人“隨便”的情況下，一件事重復(fù)做了1440次，每一次都循規(guī)蹈矩，一絲不茍。賬算完，投票時，全班舉起了手。其實，我們的街頭很輕易“湊齊一撮人”，缺的不正是像小路這樣“1440次不逾矩”的人嗎？假如人人都像這位路同學(xué)這樣，又哪會出現(xiàn)“中國式過馬路”？在2012年的國慶節(jié)講話里，溫總理就提到要提高國民素質(zhì)和道德水準(zhǔn)，冰凍三尺非一日之寒，而國民素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的提高也絕非一日之功。

不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。針對“中國式過馬路”我們提出以下建議：（1）在車流量不大的地方，可采取自助式過街，在車流量大的地方合理設(shè)置行人信號控制燈的時間。自助式過街信號燈通?？砂惭b在兩個間隔距離較長的路口間，以方便行人過街。在沒有行人過街請求的情況之下，機動車信號燈一直是綠燈，直到行人按下按鈕發(fā)出過街信號時，機動車信號燈會變紅，行人可不用等很久信號燈，就可實現(xiàn)安全過街。（2）加大懲罰力度。加大對行人闖紅燈行為的懲罰，提高其闖紅燈的成本。例如河北就出臺了對“中國式過馬路”的懲罰措施：多人同時闖紅燈，懲罰前三名。 （3）增加協(xié)管員。通過我們的觀察發(fā)現(xiàn)，有交警或協(xié)管員的情況下行人違章行為明顯減少?？梢钥紤]增多協(xié)管員的配置，從而對行人的闖紅燈行為有所制約。 （4）加強交通安全宣傳教育。多加教育，敲響警鐘，讓遵守交通規(guī)則成為一種習(xí)慣，只有提高群眾的交通安全意識和法律意識，才能從根本上改變行人的交通“陋習(xí)”。

參考文獻

[1]李林.中國式過馬路屢禁不止市民稱人生能有幾個一百米[N]南京晨報2013.11.5刊第A07版

[2]中國式過馬路.百度百科.http：//baike.baidu.com/view/9438416.htm

[3]中華人民共和國道路交通安全法實施條例.第四章節(jié)

[4]交通法規(guī)新規(guī)定