張旭東　張凡

摘 要：在公路的施工建設(shè)中，小橋涵一直占據(jù)著非常重要的作用，公路小橋涵的施工質(zhì)量與公路的整體質(zhì)量密切關(guān)聯(lián)，是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的工程。但由于公路小橋涵的施工復(fù)雜，因此常常會(huì)出現(xiàn)不規(guī)范的施工操作影響了小橋涵的施工質(zhì)量。該文通過(guò)就小橋涵的基層處理技術(shù)、小橋涵的鋼筋捆綁和小橋涵的模塊安裝技術(shù)以及小橋涵的混凝土施工技術(shù)幾個(gè)方面進(jìn)行了對(duì)小橋涵的施工要點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)致的分析，目的是為了減少施工中不規(guī)范的操作，提升公路施工的整體質(zhì)量，從而嚴(yán)格規(guī)范公路小橋涵的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路小橋涵 施工 技術(shù)

中圖分類號(hào)：U449.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）09（b）-0098-02

如今，隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷繁榮和發(fā)展，公路小橋涵的施工和設(shè)計(jì)越來(lái)越受人矚目，成為目前公路建設(shè)的一大關(guān)注點(diǎn)。我們經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到公路上的小橋涵，它們實(shí)用、美觀，是保證著公路上的交通和運(yùn)輸業(yè)順利發(fā)展的重要組成部分，因此，對(duì)小橋涵的質(zhì)量和安全問(wèn)題，也就需要更大的關(guān)注，嚴(yán)格把關(guān)，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)的粗制濫造的狀況。保證公路小橋涵的施工能夠按照嚴(yán)格的施工順序順利進(jìn)行，保證公路小橋涵在施工中材料的質(zhì)量過(guò)關(guān)，保證小橋涵施工中的技巧方法靈活和施工的高效率，并注重小橋涵外觀的美感，才是小橋涵在施工過(guò)程中最需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)。

1 小橋涵的基底處理技術(shù)

小橋涵的施工過(guò)程中的第一步，就是開(kāi)挖基坑。在開(kāi)挖基坑前一定要做好設(shè)計(jì)和規(guī)劃，要認(rèn)真檢車實(shí)地情況，觀察基底的具體情形，反復(fù)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)原理是否科學(xué)，還要檢查設(shè)計(jì)里的相關(guān)要求會(huì)不會(huì)超出基底的承載力，要在基底開(kāi)挖之間對(duì)開(kāi)挖基底在各方面需要考慮，可能面對(duì)的問(wèn)題進(jìn)行深思熟慮，全方面對(duì)建設(shè)小橋涵的基底開(kāi)挖過(guò)程中可能涉及到的施工進(jìn)程，以及施工不當(dāng)可能造成的后果擁有一定的周全的考慮，并做出對(duì)意外情況的發(fā)生應(yīng)該如何有效地解決做出一定的規(guī)劃。這樣，在施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照已經(jīng)定完的最初的設(shè)計(jì)方案和規(guī)劃要求中的相關(guān)要求按部就班地有序地進(jìn)行，盡全力保證過(guò)程的順利和建設(shè)成果的有效性。如果在原定的最初計(jì)劃中不能看到明確的處理要求，千萬(wàn)不能怠慢，絕對(duì)不能對(duì)其進(jìn)行忽略，要根據(jù)基底以及場(chǎng)地和工程設(shè)施的狀況反復(fù)討論做出最合適的處理方案。如果在施工過(guò)程中覺(jué)察到基底的實(shí)際施工與原定施工設(shè)計(jì)中的規(guī)定有出入，一定要第一時(shí)間將發(fā)現(xiàn)的情況反映給負(fù)責(zé)小橋涵基底開(kāi)挖這項(xiàng)建設(shè)工程的監(jiān)工工程師，繼而迅速地將情況反饋給設(shè)計(jì)單位，讓可能發(fā)生的問(wèn)題死在萌芽狀態(tài)中，一定要避免重視不夠、處事拖拉、不能及時(shí)反饋問(wèn)題延遲下發(fā)問(wèn)題的解決處理，造成更嚴(yán)重的后果。開(kāi)挖土質(zhì)基底時(shí)，不僅需要機(jī)械開(kāi)挖的工作運(yùn)行，還需要人工開(kāi)挖的配合，機(jī)械與人工要有良好的配合。在機(jī)械開(kāi)挖的同時(shí)，也需要有至少大約30 m的土層厚度需要通過(guò)人工開(kāi)挖來(lái)完成。松動(dòng)爆破方式是在石質(zhì)基坑的爆破過(guò)程中的首選方式，并且為了獲得最好的基地質(zhì)量，爆破結(jié)束后要通過(guò)風(fēng)動(dòng)工具來(lái)消除留下的至少大約20 m厚度的巖層，利用這樣耳朵方式可以很好地對(duì)基底的土質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)。在完成了基底的開(kāi)挖工作之后，也不能就此放松，掉以輕心，要記住挖好的基底不可以長(zhǎng)時(shí)間地暴漏在外面，一定要請(qǐng)相關(guān)的監(jiān)理部門(mén)對(duì)工程進(jìn)行細(xì)致的檢驗(yàn)，并且及時(shí)做好封閉工作。

2 鋼筋捆綁和模塊安裝技術(shù)

（1）在進(jìn)行對(duì)小橋涵的鋼筋捆綁時(shí)，務(wù)必要認(rèn)真按照設(shè)計(jì)圖紙上的內(nèi)容，嚴(yán)格按照上面的指導(dǎo)和要求進(jìn)行操作。在選用鋼筋時(shí)，對(duì)于不管是鋼筋的品種還是鋼筋的數(shù)量都要有慎重的選擇，就算是看上去相似的，也不可盲目地使用，在施工建設(shè)中，很有可能發(fā)生毫厘的差別，導(dǎo)致千里之謬。除了鋼筋的選取，在鋼筋的捆綁時(shí)也應(yīng)該注意要嚴(yán)格把握捆綁的高程和捆綁的位置，這些都需要測(cè)量人員的細(xì)致的測(cè)量和仔細(xì)的計(jì)算。在鋼筋的測(cè)量和預(yù)埋的整個(gè)過(guò)程中一定要有橋涵專業(yè)人士的審查和監(jiān)督。

（2）注意鋼筋定位架和手腳架的搭建。為了達(dá)到鋼筋預(yù)埋的垂直度，也為了確定鋼筋預(yù)埋的位置，這些輔助架子的安全搭建必不可少。

（3）在完成橋涵鋼筋的焊接操作時(shí)，要運(yùn)用到閃光對(duì)接的焊接方式，運(yùn)用這種方式時(shí)，要注意對(duì)于范圍街頭的要求要處于50%以下，同時(shí)操作也要確保達(dá)到35D，還要大于50 cm。處理好焊接中的注意事項(xiàng)，才能保證焊接的質(zhì)量。

（4）執(zhí)行完鋼筋的捆綁的步驟后，需要按照不同施工場(chǎng)景和設(shè)施的要求，選擇些合適的墊塊，這些墊塊能夠利于加厚保護(hù)層，提高施工的質(zhì)量。至于墊塊，可以是塑料材質(zhì)的，也可以是小型的水泥砂漿的，具體情況根據(jù)實(shí)際施工情況而定。

（5）在做完了鋼筋骨架后，要對(duì)鋼筋骨架的尺寸和大小進(jìn)行檢測(cè)。在模板和鋼筋之間要做一些距離的保留，在通常狀況下，腳手架使用的支架是碗扣形的，模板使用的是定性鋼模，在施工過(guò)程中，使用的模板是要經(jīng)過(guò)特殊的處理和加工的，普通的腳手架鋼管在施工中的目的就是為了起到斜向支撐的效果。等到鋼筋捆綁完之后，就要將模板歸位對(duì)吊裝的高度也有要求，大概應(yīng)該在2～4 m的范圍內(nèi)。在模板使用之前，要進(jìn)行除銹處理，還要涂上脫膜劑，防止模板嚴(yán)重受損。在支模之前，還要確定模板的垂直度，這時(shí)候可以利用水平尺來(lái)確定。在施工過(guò)程中也會(huì)偶爾出現(xiàn)跑模以及漏漿的情況，為了防止這種事故的發(fā)生，我們可以在模板的接口地方放上海綿條。橋涵使用的模板一定要根據(jù)要求容易使用裝配式的整體鋼模板，與此同時(shí)，汽車吊整體吊裝也要就位。在模板拼裝時(shí)，要注意模板口子和模板順序的位置要對(duì)準(zhǔn)，模板的接縫處要嚴(yán)密緊合，這樣做可以在防止水泥泄露的同時(shí)有效地保證拆模之后的表面光滑、平整，模板的拼接是橋涵施工中的難題之一，要尤其重視。

為了防止漏漿現(xiàn)象的發(fā)生，要對(duì)模板做密封處理，在模板與模板之間的接頭位置放置上3 mm的海綿可以有效地起到作用。監(jiān)督人員一定要對(duì)這一步驟仔細(xì)監(jiān)督把關(guān)，由于類似于這樣的小的處理工作很容易被人忽視，在施工過(guò)程中也很容易因?yàn)檫@樣小的問(wèn)題造成很多不必要的麻煩。在公路小橋涵的施工過(guò)程中，一定要注意細(xì)節(jié)的影響力，一些微小的、容易忽視的失誤往往會(huì)在以后的長(zhǎng)久的施工過(guò)程中，由于造成了一定壞的影響而被發(fā)現(xiàn)。還有一些細(xì)節(jié)性的問(wèn)題比如要及時(shí)清理干凈施工臺(tái)上的雜物，在柱頂帽安放好之前，要在外模線的引導(dǎo)下，通過(guò)起重機(jī)和人工的共同配合，良好地完成鋼模的安裝工作，然而這些過(guò)程的執(zhí)行，都需要利用腳手架加固安裝的配合進(jìn)行。endprint

3 混凝土的施工技術(shù)

（1）在混凝土施工之前，堵漏處理必不可少。臺(tái)身模板以及交接等其他可能產(chǎn)生漏洞的地方，需要使用M10砂漿來(lái)做好嚴(yán)密的堵漏處理。同時(shí)，一定要保證砂漿使用量的充足，必須能夠確保堵漏工作的做得嚴(yán)密，堵漏堵得嚴(yán)實(shí)，防止可能發(fā)生的再次泄露。除此之外，為了防止混凝土表面出現(xiàn)灰線，工作人員對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的坍塌度也要有一個(gè)很好的把握。

（2）先通過(guò)吊車料斗裝混凝土的材料，最好能夠有條件使用90B的水泥混凝土泵車，再將裝運(yùn)來(lái)的混凝土材料運(yùn)用攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌工作。一定要注意工作人員應(yīng)當(dāng)全程使用安全帽，避免上料過(guò)程中稍有不慎可能發(fā)生的人員安全事故的發(fā)生。在配給材料的過(guò)程中要尤其注意水灰的配置要求，配給的人數(shù)也要根據(jù)實(shí)際要求來(lái)分配。水灰比如果配置不好就很可能會(huì)發(fā)生離析的狀況，會(huì)引發(fā)蜂窩麻面，在橋涵建筑中就會(huì)對(duì)其外觀造成影響。

（3）在對(duì)混凝土澆筑過(guò)程中進(jìn)行分層振搗環(huán)節(jié)的處理時(shí)，技術(shù)人員要對(duì)此環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和檢測(cè)，在最大程度上避免混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象，同時(shí)還在盡量避免讓水泥飛濺到模板上面去，并且在操作上要注意能否一次性完成整個(gè)澆筑過(guò)程，同時(shí)還應(yīng)及時(shí)對(duì)澆筑后的混凝土進(jìn)行保養(yǎng)，保證混凝土在外觀上的完美。

（4）結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度和濕度，考慮什么時(shí)候可以拆卸施工模板，因?yàn)閷?duì)于盲目的拆卸模板，會(huì)造成混凝土因?yàn)槟痰膹?qiáng)度過(guò)低，導(dǎo)致隨著模板的拆卸而跟隨著掉落，或者是由于凝固的強(qiáng)度過(guò)高，而導(dǎo)致模板的在拆卸的過(guò)程中受到損壞，針對(duì)于此，合理的對(duì)模版進(jìn)行拆卸，能夠保證混凝土的合理凝固，確保施工過(guò)程的安全和穩(wěn)定，為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是對(duì)于合理的進(jìn)行模板拆卸的時(shí)間要根據(jù)具體的自然環(huán)境來(lái)決定，因?yàn)樽罨A(chǔ)的模板拆卸時(shí)間為混凝土在澆筑之后的48 h之內(nèi)，但是隨著不同的自然環(huán)境因素如溫度，濕度都可能影響模板的拆卸時(shí)間，要根據(jù)具體的時(shí)間來(lái)決定具體的拆卸時(shí)間。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)在公路交通建設(shè)上的不斷發(fā)展，對(duì)于公路橋涵上的合理建設(shè)越來(lái)越被重視起來(lái)，為了不影響橋涵在施工建設(shè)上存在任何問(wèn)題，所以針對(duì)施工環(huán)節(jié)，施工方案，施工技術(shù)等多方面影響原因上的重點(diǎn)監(jiān)督和檢測(cè)，都應(yīng)該值得關(guān)注，因此，加強(qiáng)我國(guó)在建設(shè)公路橋涵方面的施工技術(shù)，確保施工的質(zhì)量，成為現(xiàn)今公路施工方面的重點(diǎn)，影響著我國(guó)公路交通的未來(lái)發(fā)展。

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