鄭 凱

（中航工業(yè)沈陽發(fā)動機設計研究所，沈陽110015）

0 引言

磁懸浮軸承是利用可控磁場力提供無接觸支承而使轉子穩(wěn)定懸浮于空間的1種高性能軸承，具有高轉速、無需潤滑、工作溫度范圍廣及可測可控性好等諸多優(yōu)點[1]，目前在空間技術、物理學、機械加工、振動控制、機器人、離心機、膨脹機等諸多工業(yè)領域中得到廣泛應用[2-4]，且作為新一代多電航空發(fā)動機轉子的主要支承方式，引起世界各國研究機構和學者的高度關注[5-13]。磁懸浮軸承轉子系統(tǒng)在高速、超高速下運行時，會受到結構材料強度、動力時滯、錐型渦動、電壓電流鉗制等諸多因素的影響和限制，其中時滯的影響最不可忽略。機電控制系統(tǒng)中的時滯在數(shù)值上很小，一般只有幾十微秒，在系統(tǒng)相對簡單、時滯環(huán)節(jié)不多且對于系統(tǒng)動力行為無嚴格限制的情況下，忽略其產生的效應并沒有什么不妥。但對于工作在苛刻條件下的復雜機電系統(tǒng)，考慮到航空發(fā)動機等重要設備的高可靠性要求，其設計技術和控制理論研究必須構筑在更加嚴密的體系框架基礎上，必須認真考慮時滯的作用。特別對于在高速環(huán)境下運轉的磁懸浮軸承系統(tǒng)而言，即使是數(shù)字控制系統(tǒng)中的微小時滯，與轉子的轉動周期在數(shù)量級上也已經相當接近，因此有可能對轉子系統(tǒng)的穩(wěn)定性和動態(tài)性能產生很大影響，必須加以細致研究。目前，對于磁懸浮軸承時滯問題的研究已經引起了一些關注[14-19]，但大都僅限于簡單的單自由度系統(tǒng)的動力學問題，且在高速轉子系統(tǒng)控制的問題上卻很少考慮時滯的影響。

本文建立了時滯反饋下的5自由度磁懸浮軸承機電耦合的動力學模型，對時滯影響下的磁懸浮軸承系統(tǒng)的鎮(zhèn)定控制律進行研究。

1 系統(tǒng)時滯動力學建模

在實際中，磁懸浮軸承-轉子系統(tǒng)可以視作1個5自由度剛性轉子系統(tǒng)，如圖1所示。其徑向由2個徑向磁軸承支承，軸向由1個推力軸承支承。

圖1 5自由度磁軸承-轉子系統(tǒng)

圖2 轉子受力情況

轉子受軸承電磁力情況如圖2所示。轉子徑向2支點a、b 之間的跨度為l，轉子質心O 距左右支點的距離分別為la、lb。設轉子在2個支點處的廣義坐標qB=[xayaxbybzc]T，則轉子系統(tǒng)的運動微分方程可寫作[20]

其中

式中：m 為轉子質量；Jox、Joy為轉子的赤道轉動慣量；Joz為轉子的極轉動慣量；Joxz、Joyz為轉子的轉動慣量積；ω 為轉子的角速度；f 為不平衡擾動項；Qo為磁懸浮軸承所提供的動態(tài)力和力矩。

將上式線性化可得

式中：IB為控制電流；KB和KIB的數(shù)學表達在文獻[1]中給出，在此不作贅述。

上述運動方程都是不封閉的，電流IB需要由反饋控制系統(tǒng)提供。反饋控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和功率放大器等組成，由傳感器檢測獲得轉子的位移信息后送入控制器，在控制器中經過控制運算得到控制信號后送入功率放大器，功率放大器根據(jù)控制信號產生相應的控制電流電磁鐵形成電磁力，使轉子保持在平衡位置。反饋控制系統(tǒng)的傳遞函數(shù)如圖3所示。

圖3 磁軸承-轉子系統(tǒng)的控制傳遞函數(shù)

在圖3中，Gs（S）為傳感器傳遞函數(shù)，可視作1階環(huán)節(jié)

式中：As為傳感器的增益系數(shù)；Ts為傳感器的衰減時間常數(shù)。Gc（s）為控制器傳遞函數(shù)，以PD控制器為例，則有

式中：kp，kd分別為控制器的比例系數(shù)和微分系數(shù)。

功放環(huán)節(jié)的傳遞函數(shù)Gc（s）也可視作1階環(huán)節(jié)

式中：αa為功率放大器的增益系數(shù)；Ta為功率放大器電路的衰減時間常數(shù)。

以往對于磁懸浮軸承轉子系統(tǒng)的研究，大多在同一時間的參考系下展開，而實際上反饋回路中各環(huán)節(jié)的工作，如傳感器中位移信號采集、處理與轉換以及控制器中控制算法的運算等，都不可避免要消耗一定的時間；此外，執(zhí)行單元中功率放大器的飽和效應和電磁鐵線圈中的渦流損耗和磁滯特性，也可能造成一定的遲滯效應[14]。將控制系統(tǒng)各部分的時滯考慮在內，則系統(tǒng)的傳遞函數(shù)如圖4所示。在圖4中所加入時滯的來源見表1。

圖4 計入時滯后的磁懸浮軸承-轉子系統(tǒng)的控制傳遞函數(shù)

表1 各部分時滯的來源

取控制的參考輸入為U0=0，將式（3）~（5）分別寫成微分方程形式，與式（2）聯(lián)立可以得到考慮時滯反饋磁懸浮軸承系統(tǒng)的機電耦合微分方程組

式中：Kp，Kd為控制器增益矩陣。

Kp，Kd可根據(jù)需要設計。若選用式（4）中PD控制器，則Kp，Kd皆為對角陣，可表示為

矩陣中的系數(shù)為對應自由度上的比例和微分系數(shù)。下面將給出考慮反饋時滯后控制增益陣的確定方法。

2 鎮(zhèn)定控制器設計

對于磁懸浮軸承轉子系統(tǒng)，假定其傳感器和功率放大器均工作在線性區(qū)域，取Ta=0，Ts=0，τ=τa+τc+τs+τm，則式（6）可簡化為

寫成狀態(tài)方程為

磁懸浮軸承系統(tǒng)屬于高速動態(tài)系統(tǒng)，反饋回路中的各時滯項都是隨時間變化的，因此，本文將時滯τ用有界時變函數(shù)表示為

τ0和σ 都為常數(shù)，可通過對反饋回路中時滯進行測算來確定，則有τ（t）∈[τ0-σ，τ0+σ]。對于系統(tǒng)方程式（8），采用Lyapunov直接法可以推導出以下命題。

假設τ0，σ 和μ 為給定正參量，且滿足τ0>σ，μ>0，如果存在矩陣使得下列線性矩陣不等式成立

系統(tǒng)在反饋時滯滿足τ（t）∈[τ0-σ，τ0+σ]的情況下可由控制輸入u=Kx（t-τ）鎮(zhèn)定，控制增益為

假定存在矩陣Q>0，R1>0，R2>0，N=[N1N2]，P=

將式（8）寫作描述子系統(tǒng)

構造Lypunov函數(shù)

對V（t）求導，并利用以下2個不等式[21-22]放大。

（1） 對 于 任 意a∈?n，b∈?2n，N∈?2n×n，R∈?n×n，Y∈?n×2n，Z∈?2n×2n，則有

其中

（2）對于任意向量a，b 和正定對稱矩陣Λ，則有

得到不等式

其中ξT=[xT（t），yT（t），xT（t-τ0）]

由Lyapunov定律可知，系統(tǒng)漸進穩(wěn)定的充分條件為

對式（19）應用Schur補性質[17]進行矩陣變換后，令左乘和右乘diag{X X X X}，并引入變量變換則可以得到式（10）。同樣對式（16）采取相似變換可以得到式（11）。前文命題得證。

定理將系統(tǒng)鎮(zhèn)定控制問題轉化為線性矩陣不等式問題，利用內點法[21]求解式（11）和（12），可以確定時滯相關的狀態(tài)反饋控制器的增益陣K。

3 仿真分析

選取一實際的磁懸浮軸承剛性轉子系統(tǒng)為對象，其參數(shù)值見表2、3。

表2 磁懸浮軸承轉子系統(tǒng)參數(shù)（轉子部分）

表3 磁懸浮軸承轉子系統(tǒng)參數(shù)（軸承部分）

3.1 時滯對系統(tǒng)的影響

首先選用式（3）未考慮時滯的PD控制器進行仿真，在xa、ya、xb、yb自由度上分別采用獨立的PD控制，其控制參數(shù)為

設轉子工作轉速為20000r/min，為研究時滯對系統(tǒng)的影響，對式（6）在以下2種情況下進行仿真計算。

加入時滯前后轉子a側與軸向的振動情況分別如圖5、6所示。

從圖5、6中可見，PD控制器在假定系統(tǒng)不存在時滯的情況下時可以保持轉子系統(tǒng)穩(wěn)定，且控制性能尚可；但在反饋回路中計入總計60μs時滯后，系統(tǒng)出現(xiàn)劇烈振蕩，并最終失穩(wěn)。這表明在控制反饋回路中即使存在微秒級的微小時滯，但已經對高速轉子系統(tǒng)的動態(tài)特性和穩(wěn)定性產生重大影響，使得動態(tài)性能變差，甚至出現(xiàn)失穩(wěn)。

圖5 無時滯，PD控制器仿真結果

圖6 計入時滯后，PD控制器仿真結果

3.2 鎮(zhèn)定控制算法驗證

將表1、2中的參數(shù)代入狀態(tài)方程式（8），依據(jù)定理，取μ=0.1，可以求得滿足式（10）和（11）的控制增益

其中

將Kp、Kd代入式（9）后，與3.1節(jié)中對PD控制器的仿真研究相同，依然在假定系統(tǒng)無時滯和計入時滯2種情況下進行仿真運算，計入時滯前后轉子的振動情況如圖7、8所示。

圖7 無時滯，本文設計的控制器仿真結果

圖8 計入時滯后，本文設計的控制器仿真結果

經過鎮(zhèn)定算法可以看出轉子系統(tǒng)在計入反饋時滯后，沒有出現(xiàn)類似PD控制器一樣失穩(wěn)的狀況，動態(tài)性能并未發(fā)生明顯變化，依然可以穩(wěn)定運行，控制算法的有效性得到驗證。

4 結論

（1）由于在機電系統(tǒng)中微秒級的時滯已經可以影響到高速轉子系統(tǒng)的動力學特性。因此在該系統(tǒng)動力學和控制研究時，應該考慮時滯效果。

（2）通過適當?shù)目刂品椒ǎ梢杂行У匾种茣r滯對系統(tǒng)的負面效果，保證轉子系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

（3）對高速轉子系統(tǒng)穩(wěn)定性的理論方法和數(shù)值計算方法的研究除時滯外，應將其他多種非線性因素（如不平衡擾動，電磁線圈的渦流影響）等考慮在內，研究多種因素對于轉子系統(tǒng)動態(tài)特性的綜合影響。

（4）研究能夠較為精確的測量實際機電系統(tǒng)中時滯的方法，為系統(tǒng)穩(wěn)定性和控制設計提供有力的支撐和依據(jù)。

（5）對時滯控制理論研究，需要進一步降低控制器設計中的保守性，并提高控制器對于模型不確定性和擾動的魯棒性。

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