本刊記者/李清

再生制動(dòng)能量吸收利用系統(tǒng)既可以安裝于地鐵列車(chē)上，也可以安裝于變電站內(nèi)。當(dāng)?shù)罔F列車(chē)制動(dòng)時(shí)，直流母線電壓上升，雙向直流變換器向超級(jí)電容器陣列充電

阿迪泰爾科技開(kāi)發(fā)有限公司是一家技術(shù)力量雄厚、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)國(guó)際水平的專(zhuān)業(yè)化民營(yíng)高新技術(shù)企業(yè)。公司在深圳科技園設(shè)立生產(chǎn)基地，在西安東高新區(qū)設(shè)立研究院，以西安交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、法國(guó)ADETEL公司等為依托，與鐵一院、深圳地鐵公司和西安地鐵公司等進(jìn)行廣泛合作。公司和法國(guó)ADETEL集團(tuán)公司合作開(kāi)發(fā)和研制了應(yīng)用于軌道交通電容儲(chǔ)能的電力電子類(lèi)系列產(chǎn)品，其中多項(xiàng)產(chǎn)品獲國(guó)際專(zhuān)利。其軌道交通超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置已在法國(guó)里昂輕軌2號(hào)線、巴黎RER-C地鐵，阿爾卑斯山區(qū)鐵路，布魯塞爾地鐵等軌道交通系統(tǒng)有廣泛應(yīng)用。

星形細(xì)胞瘤：毛細(xì)胞星形細(xì)胞瘤6例，少突星形細(xì)胞瘤1例，彌漫性星形細(xì)胞瘤1例。2例實(shí)性腫塊，6例囊實(shí)性腫塊。實(shí)性腫塊T1WI呈低信號(hào)，T2WI呈高信號(hào)，囊實(shí)性腫塊內(nèi)可見(jiàn)鈣化及出血，增強(qiáng)后不均勻強(qiáng)化，囊變區(qū)不強(qiáng)化（圖2），5例出現(xiàn)不同程度腦積水。

深圳阿迪泰爾科技公司和國(guó)內(nèi)外相關(guān)單位合作，引進(jìn)消化吸收法國(guó)ADETEL公司的先進(jìn)技術(shù)，與之形成全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系，緊跟世界領(lǐng)先技術(shù)及先進(jìn)管理模式，不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)軌道交通供電設(shè)備和節(jié)能設(shè)備等產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化。目前阿迪泰爾科技公司已完成對(duì)超級(jí)電容選擇研究、雙向變流器研究、容量配置研究、系統(tǒng)配置研究、系統(tǒng)可靠性研究、裝置產(chǎn)業(yè)化研究及投資回收期研究等等，致力于為我國(guó)軌道交通節(jié)能環(huán)保作出貢獻(xiàn)。

隆化縣政府應(yīng)打造縣級(jí)融資擔(dān)保平臺(tái)，整合各類(lèi)涉農(nóng)資金，引入社會(huì)資金，為“政銀企戶保”擔(dān)?；鹛峁┏掷m(xù)可靠的資金來(lái)源，支持當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)發(fā)展。以傳統(tǒng)肉牛養(yǎng)殖為主，農(nóng)業(yè)和林果產(chǎn)業(yè)為輔的“一主兩輔”產(chǎn)業(yè)發(fā)展架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)提供信貸擔(dān)保、優(yōu)惠貸款的方式給予金融支持；通過(guò)技術(shù)和人才引進(jìn)等方式，逐步提升產(chǎn)業(yè)層級(jí)，強(qiáng)化品牌意識(shí)和差異化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品個(gè)性化、多樣化，提升產(chǎn)品附加值，打造具有隆化特色的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)業(yè)；借助電商平臺(tái)將供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品鏈打通，以縣擔(dān)?；馂榛A(chǔ)，發(fā)展鏈?zhǔn)浇鹑?，打通產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道，提升現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)盈利空間，支持產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，形成規(guī)模效應(yīng)，帶動(dòng)更多貧困戶脫貧致富。

超級(jí)電容儲(chǔ)能節(jié)能系統(tǒng)

從經(jīng)濟(jì)角度考慮，如何能夠節(jié)約電能是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本需要考慮的重要因素。而在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)影響城軌車(chē)輛正常運(yùn)行的問(wèn)題，那就是當(dāng)線路中同時(shí)有幾輛車(chē)加速時(shí)，牽引網(wǎng)電壓往往下降很多，以至于低于車(chē)輛允許的最低電壓，造成車(chē)輛的欠壓保護(hù)動(dòng)作跳閘，導(dǎo)致車(chē)輛停駛。

單環(huán)刺螠體腔液內(nèi)有大量獨(dú)特的蛋白和寬大的呼吸腸，使其獲得了適應(yīng)海底生存的得天獨(dú)厚的條件，由此也產(chǎn)生了具有一定特殊功能的代謝產(chǎn)物，已證明單環(huán)刺螠多肽具有抗腫瘤、抗菌、免疫調(diào)節(jié)等功能[6-8]。多肽可以在一定程度上提高淋巴細(xì)胞的增殖能力和脾指數(shù)、胸腺指數(shù)[9]。從單環(huán)刺螠中分離的速激肽屬于神經(jīng)肽類(lèi)的一種，具有抗菌功能[10-11]。

目前，制動(dòng)能量吸收方案主要包括電阻耗能型、蓄電池儲(chǔ)能型、電容儲(chǔ)能型、飛輪儲(chǔ)能型和超導(dǎo)儲(chǔ)能型等。其中，電阻耗能只能將電能轉(zhuǎn)化為熱能排掉，造成能源浪費(fèi)；蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池使用壽命不夠長(zhǎng)，大量使用電池也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染；飛輪儲(chǔ)能質(zhì)量很大，但摩擦耗能問(wèn)題嚴(yán)重，飛輪工作壽命短；超導(dǎo)儲(chǔ)能裝置的單位體積存儲(chǔ)能力低，在實(shí)用技術(shù)上有一定的困難。超級(jí)電容具有快速充放電、污染低、高效率和維護(hù)費(fèi)用低等特點(diǎn)，從而被廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能裝置中。

在城市軌道交通中，再生制動(dòng)成為列車(chē)制動(dòng)的主要方式，再生制動(dòng)使一部分能量能夠回饋電網(wǎng)，而列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，由于站間距較短，列車(chē)啟動(dòng)、制動(dòng)頻繁，因此，從能量互換的角度看，制動(dòng)能量相當(dāng)可觀。

多年來(lái)，為了解決軌道交通制動(dòng)能量的回收利用問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外廣泛展開(kāi)相關(guān)研究，但一直沒(méi)有大的突破。近幾年國(guó)內(nèi)外超級(jí)電容技術(shù)的發(fā)展，使之得到大發(fā)展。據(jù)介紹，目前北京交大、西南交大等高校已展開(kāi)實(shí)驗(yàn)室研究。南車(chē)株洲時(shí)代電氣公司正在研究車(chē)載電容儲(chǔ)能裝置，仍處于研發(fā)階段，沒(méi)有實(shí)際工程運(yùn)用。法國(guó)ADETEL公司、西門(mén)子公司、ABB公司及日本明電舍等公司已進(jìn)行相關(guān)研究，其中法國(guó)ADETEL公司是專(zhuān)門(mén)從事軌道交通電容儲(chǔ)能及電力電子變流器生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化公司，其產(chǎn)品達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，特別是公司的超級(jí)電容水冷技術(shù)大大提高了系統(tǒng)裝置的壽命周期。法國(guó)ADETEL公司的超級(jí)電容水冷技術(shù)以及系統(tǒng)算法軟件專(zhuān)利等屬國(guó)際首創(chuàng)，在國(guó)際市場(chǎng)有廣泛的工程運(yùn)用，曾獲2011年比利時(shí)布魯塞爾城市軌道交通年會(huì)最佳節(jié)能獎(jiǎng)，2013年法鐵創(chuàng)新大獎(jiǎng)。

城市軌道交通超級(jí)電容儲(chǔ)能節(jié)能系統(tǒng)裝置為上述問(wèn)題提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)、完美的解決方案。其再生制動(dòng)能量吸收利用系統(tǒng)包括雙向直流變換器和超級(jí)電容器儲(chǔ)能系統(tǒng)兩部分，并接在地鐵列車(chē)的直流供電母線上。該再生制動(dòng)能量吸收利用系統(tǒng)既可以安裝于地鐵列車(chē)上，也可以安裝于變電站內(nèi)。當(dāng)?shù)罔F列車(chē)制動(dòng)時(shí)，直流母線電壓上升，雙向直流變換器向超級(jí)電容器陣列充電，超級(jí)電容器陣列吸收制動(dòng)能量；當(dāng)?shù)罔F列車(chē)啟動(dòng)時(shí)，直流母線電壓下降，超級(jí)電容器陣列存儲(chǔ)的能量通過(guò)雙向直流變換器釋放能量，從而達(dá)到地鐵列車(chē)制動(dòng)富余能量的存儲(chǔ)和地鐵列車(chē)啟動(dòng)需求能量的補(bǔ)充，使整個(gè)地鐵牽引供電系統(tǒng)處于節(jié)能環(huán)保狀態(tài)，取得最佳節(jié)能效果。

市場(chǎng)需求

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展為我國(guó)軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年8月，全國(guó)共有30個(gè)城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批。其中，20個(gè)城市在規(guī)劃期內(nèi)調(diào)整、擴(kuò)大了建設(shè)規(guī)模?！笆濉逼陂g，我國(guó)各城市地鐵、輕軌建設(shè)里程將達(dá)到2600公里，建設(shè)投資規(guī)劃額將達(dá)12700億元。預(yù)計(jì)至2020年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到7395公里，以每公里5億元造價(jià)計(jì)算，保守估計(jì)需要3萬(wàn)億的財(cái)政投入，我國(guó)約有229個(gè)城市有發(fā)展軌道交通的潛力，2050年規(guī)劃的線路將增加到289條，總里程數(shù)將達(dá)到11700公里。

功能性消化不良是消化科的常見(jiàn)病、多發(fā)病，以上腹部疼痛，餐后有飽脹感，惡心、噯氣、反酸等為主要臨床表現(xiàn)，亦可見(jiàn)腹脹、早飽、失眠、胸悶等癥狀[1] 。本病通過(guò)實(shí)驗(yàn)室檢查、胃鏡、鋇餐檢查后，均無(wú)陽(yáng)性表現(xiàn)，故而其屬于一種功能性疾病，病程多超過(guò)1個(gè)月，給廣大患者的健康和生活造成不良的影響。近年來(lái)筆者采用中藥內(nèi)服配合艾灸法治療功能性消化不良，取得了理想的效果，現(xiàn)報(bào)告如下。

NGO控制柜

目前全球氣候變化等環(huán)保問(wèn)題突出，加快建設(shè)以低碳排放為特征的交通運(yùn)輸體系是我國(guó)積極應(yīng)對(duì)全球氣候變化的一項(xiàng)新的戰(zhàn)略任務(wù)。據(jù)介紹，按目前市場(chǎng)需求分析，每年平均大約有20條新增線路及老線改造需要此節(jié)能裝置，來(lái)降低碳排放指標(biāo)。從2012年到2014年，北京、昆明、西安等16個(gè)城市開(kāi)展第二批低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)工作，交通運(yùn)輸節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金中將列出部分資金，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式支持試點(diǎn)。自2011年2月底，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)首批10個(gè)城市（天津、重慶、深圳、廈門(mén)、杭州、南昌、貴陽(yáng)、保定、武漢、無(wú)錫）低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)，組織實(shí)施階段為2011年7月至2013年10月。納入第二批試點(diǎn)的16個(gè)城市包括：北京、昆明、西安、寧波、廣州、沈陽(yáng)、哈爾濱、淮安、煙臺(tái)、海口、成都、青島、株洲、蚌埠、十堰、濟(jì)源。交通運(yùn)輸部要求第二批試點(diǎn)城市盡快健全完善交通運(yùn)輸節(jié)能減排與低碳發(fā)展工作的組織機(jī)構(gòu)，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)試點(diǎn)工作，積極配套相關(guān)工作經(jīng)費(fèi)，建立交通運(yùn)輸能源消耗與碳排放統(tǒng)計(jì)、核算體系等等。

可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)外軌道交通項(xiàng)目都對(duì)節(jié)能裝置有巨大市場(chǎng)需求。城市地鐵超級(jí)電容儲(chǔ)能節(jié)能系統(tǒng)對(duì)我國(guó)地鐵節(jié)能和環(huán)保意義重大！

深圳阿迪泰爾科技公司奉行“以科技為先導(dǎo)、以質(zhì)量求生存，以管理促發(fā)展，以服務(wù)創(chuàng)信譽(yù)”的發(fā)展戰(zhàn)略，全面開(kāi)展質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)建立完善公司的質(zhì)量管理體系，以確保公司產(chǎn)品在鐵路和地鐵城軌交通領(lǐng)域的領(lǐng)先地位以及進(jìn)一步邁入國(guó)際市場(chǎng)的需求。公司以振興民族科技為己任，以“開(kāi)拓創(chuàng)新，求實(shí)發(fā)展”的精神，為我國(guó)城軌交通領(lǐng)域系統(tǒng)的現(xiàn)代化建設(shè)正在作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。