駕駛汽車對(duì)于大多數(shù)人來說都可以成為一種津津樂道的樂趣，但有一種“特殊”人群除外：新手，尤其是新手當(dāng)中的“女魔頭”（女司機(jī)+磨合+頭一次）。新手上路，興奮之余也免不了跌跌撞撞，買臺(tái)新車不出幾月就遍體鱗傷，進(jìn)出修理廠鈑金補(bǔ)漆，想必都是家常便飯。這是幾乎所有“磨頭”（磨合+頭一次）的噩夢(mèng)，于是身邊常有朋友感嘆“無人駕駛技術(shù)對(duì)于提高中國道路的安全是有多么重要”的言論。

理想當(dāng)然是豐滿的，但現(xiàn)實(shí)卻是骨感的?？v有谷歌無人駕駛汽車上路測(cè)試，但相關(guān)法律仍舊沒有為它敞開大門，距離真正量產(chǎn)遙遙無期。與其喋喋不休無人駕駛，還不如把目光放到更現(xiàn)實(shí)的智能駕駛技術(shù)層面上來。幾顆雷達(dá)探頭，再加上靈巧的伺服機(jī)構(gòu)，智能駕駛技術(shù)就能夠初步實(shí)現(xiàn)。時(shí)下最流行的自動(dòng)泊車輔助功能就是一個(gè)典型的例子。盡管自動(dòng)泊車相比人工倒車仍然缺乏精準(zhǔn)度，但這無疑是簡(jiǎn)單而有樂趣的操作，也使得新手們危險(xiǎn)的動(dòng)作朝著安全的方向進(jìn)化。

電子技術(shù)在汽車上普及，預(yù)示著駕駛會(huì)變得更加安全便捷。如果要細(xì)數(shù)配置，新一代東風(fēng)標(biāo)致408的確是當(dāng)之無愧的中級(jí)車之最。從智能泊車到發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置，從全LED大燈到Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)，從博世ESP9.0版到坡起輔助裝置，通通都是這個(gè)級(jí)別的新鮮玩意。單就新一代408的City Park智能泊車輔助系統(tǒng)來說，又可以分為側(cè)方位和縱向車位兩種倒車模式，再加上自動(dòng)駛出車位和倒車影像、倒車?yán)走_(dá)提示，新一代408的車主有望練就成名副其實(shí)的“倒庫車神”，這是真正的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

下面，我們將從幾個(gè)方面來解析新一代408的科技裝備，看“同級(jí)最強(qiáng)”是如何讓這些科技新玩意輔助駕駛的！

Part.1

倒庫車神速成記

在硬件方面，新一代408引入了EPS電子助力轉(zhuǎn)向泵，配合車身前后多達(dá)12個(gè)雷達(dá)探頭以及ECU執(zhí)行機(jī)構(gòu)，輕松實(shí)現(xiàn)了City Park智能泊車輔助功能。在新一代408上，9.7吋觸控屏幕是大部分功能的啟動(dòng)窗口，激活City Park功能之后，在觸屏上選擇泊車方式：側(cè)方位、縱向車位或是側(cè)方位駛出。僅僅只是撥弄一下?lián)Q擋桿和踩剎車，就可以輕松把車停好。新一代408很聰明，讓倒車也像玩智能手機(jī)一樣。

模式一：側(cè)方位自動(dòng)停車

新一代408的側(cè)方位停車模式可以用轉(zhuǎn)向燈選擇左右車位方向。按下City Park的P按鍵之后，可用20km/h以內(nèi)車速在一排車隊(duì)里搜尋空位。理論上停車位間距要在5米以上才能被識(shí)別。當(dāng)雷達(dá)掃出合適的車位后，儀表盤里會(huì)有倒車提示。掛入倒擋系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接管方向盤，這時(shí)候只需控制剎車即可。在完全停穩(wěn)且儀表盤出現(xiàn)“結(jié)束”提示前，都可以隨時(shí)踩停自行掛D擋前進(jìn)調(diào)整車身位置。

模式二：縱向車位自動(dòng)停放

縱向車位停放是傳統(tǒng)意義上的倒車入庫。相對(duì)于側(cè)方位停車而言，縱向自動(dòng)停車比較新穎，但原理其實(shí)和前者一樣，僅僅只是車身停放方向不同。理論上，縱向車位寬度最小應(yīng)該在3米，不過這種停車功能有一個(gè)問題：即搜尋車位時(shí)需要與停放車輛保持至少50厘米甚至以上的距離，不然倒車時(shí)會(huì)有無數(shù)次揉庫調(diào)整，即便這樣對(duì)“魔頭”而言依然是個(gè)靠譜的停車方法。

模式三：側(cè)方位自動(dòng)駛出

“側(cè)方位自動(dòng)駛出”可算是側(cè)方位自動(dòng)停車的反向操作，啟動(dòng)City Park系統(tǒng)后選擇駛出模式，與停車唯一不同的是需要掛D擋。車身在側(cè)向駛離車位后，儀表盤里會(huì)有相應(yīng)提示，最后擺正車身上路就需要自己接管方向盤了。

其它輔助功能：

倒車影像與聲音提示

新一代408的倒車功能十分強(qiáng)大，配合倒車影像和雷達(dá)測(cè)距聲音提示，幾乎可以做到“兩耳不聞窗外事，每次專注倒好庫”。電子系統(tǒng)難免也會(huì)出現(xiàn)失誤或大意， “眼觀四路，耳聽八方”還是顯得很有必要，尤其是在日常道路上要留意車身兩側(cè)車輛和過路行人，讓輔助功能真正為安全所用。

Part.2

駕駛好習(xí)慣養(yǎng)成記

良好的駕駛習(xí)慣能讓上路的心情時(shí)刻保持輕松，而實(shí)用的裝備也有助于提升和改善駕駛習(xí)慣。其實(shí)在很多時(shí)候，好的駕駛習(xí)慣也是在為自己省錢——不超速、不浪費(fèi)燃油、避免擦掛小事故。在新一代408上，養(yǎng)成好習(xí)慣似乎都不算事，駕駛者只需合理利用科技裝備即可。

功能一：Stop-Start發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)

在歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)十分常見，這是眾多廠商減排的手段之一，現(xiàn)在在國內(nèi)剛剛萌芽。新一代408全系標(biāo)配STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，其介入和振動(dòng)都十分柔和，最重要的不用改變駕駛習(xí)慣，更有可能較往常達(dá)到10-15%的節(jié)油效果。STT系統(tǒng)在國內(nèi)中級(jí)車配套率低的情況下，新一代408全系標(biāo)配，看來是要將節(jié)能減排進(jìn)行到底，率先進(jìn)入低碳、環(huán)保行列。

功能二：巡航與限速功能

這項(xiàng)功能在PSA旗下標(biāo)致和雪鐵龍的車型上屢見不鮮，其實(shí)這也算是賣點(diǎn)之一，尤其是限速，基本可以做到不吃罰單。在新一代408上，東風(fēng)標(biāo)致為限速和巡航功能各設(shè)置了6組記憶速度，可通過觸屏進(jìn)行選擇，當(dāng)然也可以自行設(shè)置相應(yīng)的速度以符合所在城市的法規(guī)。

功能三：盲區(qū)探測(cè)

新一代408的盲區(qū)探測(cè)功能在觸屏里的車輛設(shè)置頁面開啟，啟動(dòng)后在儀表盤里會(huì)有一個(gè)綠色的小圖標(biāo)顯示。在城市道路行車，側(cè)后方常常會(huì)有車輛莫名其妙地閃現(xiàn)，而這個(gè)區(qū)域恰恰也是后視鏡的盲區(qū)。這個(gè)時(shí)候盲區(qū)探測(cè)便派上用場(chǎng)了，在左右后視鏡里有橙色指示燈提示注意側(cè)方有車輛，即便是開車走神大意，也不會(huì)“失荊州”了。

Part.3

安全裝備全面保護(hù)

全方位的主被動(dòng)安全措施構(gòu)成了新一代408的防護(hù)屏障，作為一臺(tái)中級(jí)車，沒有什么是比武裝到牙齒的安全裝備更有說服力的事情了。新一代408是由神龍斥資引進(jìn)EMP2平臺(tái)后打造的首款車型，該平臺(tái)大量采用激光焊接工藝，超高強(qiáng)度的鋼材使用率接近70%，鋼板強(qiáng)度最高可達(dá)1600兆帕。此外，新一代408的HLE高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)也使得安全防護(hù)無懈可擊。

裝備一：ESP 9.0+HAS坡道輔助

在中級(jí)車陣營里，新一代408算是一款比較厚道的產(chǎn)品了。不僅全系搭載博世9.0版本ESP系統(tǒng)，更是全系都采用了HAS坡道輔助功能。這項(xiàng)功能能使新一代408在坡道上剎車時(shí)，還能保持2秒鐘的制動(dòng)力，以便讓駕駛者踩油門起步，避免溜車碰撞后方車輛。

裝備二：全LED大燈

LED光源的優(yōu)勢(shì)不言而喻：點(diǎn)亮速度快、發(fā)熱量小、能耗低、使用壽命長(zhǎng)。新一代408的頂配車型就在遠(yuǎn)近光燈泡上采用了LED光源，它的使用壽命可達(dá)30000-50000小時(shí)，并且光束均勻，光感也遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過氙氣大燈，再結(jié)合閃閃亮的LED日間行車燈，共同構(gòu)成全LED大燈。新一代408在同級(jí)別車型中首次搭載這樣的高大上的炫酷裝備，絕對(duì)是博得眾人眼球的新亮點(diǎn)。

裝備三：胎壓監(jiān)測(cè)

原廠提供的胎壓裝備必定勝過自行改裝的產(chǎn)品，至少在內(nèi)飾統(tǒng)一性上有優(yōu)勢(shì)。新一代408的胎壓監(jiān)測(cè)可以記錄輪胎在充氣后的壓力值，然后記憶存儲(chǔ)起來，當(dāng)某一條輪胎泄壓時(shí)儀表盤便會(huì)有提示。

裝備四：Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)

Blue-i系統(tǒng)總算把東風(fēng)標(biāo)致帶入到了汽車互聯(lián)時(shí)代，它與上海通用的OnStar和豐田的G-BOOK功能類似，東風(fēng)標(biāo)致為了用戶使用方便，在頂板上設(shè)置了一個(gè)紅色的SOS按鍵，當(dāng)車輛發(fā)生事故后可通過這個(gè)按鍵向Blue-i呼叫中心求救，能大大增加安全保障。

編輯點(diǎn)評(píng)

曾俊夫

新一代408是一臺(tái)讓人感到意外的車型，它除了在機(jī)械部分的硬件設(shè)施上與上一代保持了諸多一致以外，在軟件部分則有了徹頭徹尾的更新措施。尤其是引入了9.7吋觸控屏幕，它將所有必要的功能全部納入其中，包括空調(diào)、音響、車輛設(shè)置、互聯(lián)信息以及導(dǎo)航等，全都需要進(jìn)入屏幕選擇并設(shè)置。盡管操作便利度有待討論，但毫無疑問，新一代408在簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)的同時(shí)也加入了更加細(xì)致體貼的駕駛輔助和安全保護(hù)功能。這些新裝備能實(shí)實(shí)在在增強(qiáng)車輛的實(shí)用性?，F(xiàn)在，新一代408已是一臺(tái)“大獅子”，而司機(jī)要成為大師，駕駛技術(shù)自然得靠“勤學(xué)苦練”，不過有智能駕駛輔助和過硬的安全保護(hù)功能輔助，更能加快您成為大師的腳步。endprint