高華

接到邀請的第一刻，我就打定了“轉(zhuǎn)給同事去參加”的想法。這封郵件上寫得很清楚，保時捷公司邀請參加一項名為“Porsche運(yùn)動駕駛體驗”的課程，精準(zhǔn)、高級、大師三個級別，連續(xù)6天進(jìn)階，地點在上海嘉定的F1賽車場。要說我沒有私心那是騙人的，明擺著這么好的機(jī)會，怎么可能輕易放手呢？無論是車迷，還是專業(yè)人士，無論駕駛技術(shù)如何，與保時捷親密接觸，在世界一流的賽道上狂奔，都像是中了彩票一樣的千載難逢。

但是，之所以打算轉(zhuǎn)給同事也有點不得已，一來要籌備即將舉辦的“大學(xué)生方程式汽車大賽”，占用6天時間擔(dān)心誤事兒；二來，則是因為深埋在內(nèi)心多年、不曾真正面對的一道坎兒：暈車。

不屬于我的心理疾病就那么種下了

相信很多人都是這樣：自己開車的時候好好的，怎么耍都沒事兒；可一旦坐上乘客席，就極易出現(xiàn)暈車的癥狀，其難受程度只有經(jīng)歷過的人才能感受。所以，當(dāng)我腦海里掠過一絲以往暈車的癥狀、而且還有可能“乘以6遍”的時候，內(nèi)心的恐懼不言而喻。這個現(xiàn)象其實很好解釋：自己開車的時候，你知道下一秒要怎么去操作，知道車子會朝哪個方向去，會加油還是剎車，一切都按照你潛意識里設(shè)計好的去實現(xiàn)，因此可以稱之為“樂趣”；而作為乘客，所有事兒都由不得自己了，只能謂之“被樂趣”。想來有同樣境遇的人不少，所以我今天就不扯那些所謂專業(yè)的駕駛技巧了，咱們從最常見的暈車開始，聊聊曾經(jīng)對暈車相當(dāng)忌憚的我，是怎么用6天時間徹底愛上賽道的。

從事汽車記者這個行業(yè)后，第一次落下心理陰影就是在賽車場里。第一次進(jìn)珠海賽道，還不熟悉路線，卻急著坐到試駕車?yán)铩Ｄ菚r候大家要求都低，為了提高效率，一部分媒體試駕，另一部分就坐在后面體驗。我很不幸地趕上了一位前輩，他評論產(chǎn)業(yè)比較多，但對車輛的熟悉程度卻比不上雜志的記者們。剛上賽道，我還在后座低著頭組裝機(jī)身和鏡頭呢，結(jié)果前輩在珠海賽道并不寬裕的路面上玩起虛擬麋鹿試驗來，毫無征兆，毫無目的。待我抬起頭的一瞬，腦子“嗡”的一下直接進(jìn)入暈車模式。那一整天的好心情和好狀態(tài)被攪合了不說，落下的賽道恐懼癥，時至今日才知道影響了我十余年而不得脫身！其實想想，我是把別人不良的駕駛風(fēng)格導(dǎo)致的不良結(jié)果，嫁接到我自己身上，變成了對自己“身體素質(zhì)不佳”的自責(zé)。嗚呼哀哉，我恨吶。

鏟盡腦海深處的陰影，發(fā)掘事物因果

十幾年里，暈車事件還發(fā)生過幾次。經(jīng)歷多了，也逐漸總結(jié)出幾種容易導(dǎo)致暈車的場景，和廣大暈友分享一下。對我來說，下面這幾種情形是最容易暈車的：一，是吃得太飽，這怪不得別人，誰讓你饞呢；二，是穿得太多，出汗就容易頭暈?zāi)X脹；三，缺覺或疲勞，海外試駕倒時差的時候容易出現(xiàn)這個情況；四，車?yán)镂兜捞螅囓嚶?，零公里車居多，越是真皮多的豪華車，這時候越消受不起；四，在山路上邊行車邊拍照，這基本就是自討苦吃；五，不靠譜的駕駛者，像我在珠海賽道的遭遇，以及后來青藏線和阿爾卑斯山上的兩次痛苦經(jīng)歷，都是因為碰到了一腳油門緊跟著一腳剎車的主兒……怎么樣，很矯情吧？所有這些，都逐步加深了我的心理暗示：我好像不太適合激烈的駕駛。所以那些賽道駕駛，還是讓更有天賦的同事們來體驗吧！

你不會理解：絮絮叨叨這么大篇幅來炫耀暈車的經(jīng)歷，是要鬧哪樣？其實，我之所以這么多年都沒有走出那個本不該屬于我的心理陰影，就是因為這么多年就沒有認(rèn)真地分析過這件事，缺少徹底的溯源和思考。這個陰影甚至讓我對賽車運(yùn)動退避三舍，失去了很多近距離了解的機(jī)會跟意愿，難道還不值得說道說道嗎？所以這一次，當(dāng)我被堅持勸說“一定要親自參加”之后，我決定好好面對。如果不深挖出潛意識里所有的一閃念，我恐怕過不了這一關(guān)，更不要說“珍惜這6天的美好”了。

漫不經(jīng)心的初級班，并未引起足夠重視

帶著忐忑的心境走進(jìn)保時捷高大上的臨時教室，與二十幾位保時捷車主一起開始了學(xué)習(xí)。精準(zhǔn)級，其實就是入門級駕駛，作為一個“吃不到豬肉但是經(jīng)?？簇i跑”的汽車記者，類似的入門課程還是參加過幾次的，從形式上看，各個品牌的入門級課程大同小異，所以第一天的課程并無難度，大家嘻嘻哈哈地就可以完成。出于負(fù)責(zé)，教官們?nèi)匀恢v述了基本的理論，《汽車之友》的讀者已經(jīng)耳熟能詳，不再贅述了。

事后回顧，這一天貌似簡單的高速避障、剎車、麋鹿試驗、定圓行駛等項目，其實是為了熟悉車輛性能、熟悉賽道，進(jìn)而逐步找到自信的過程。即便是保時捷車主，也要重新適應(yīng)賽道駕駛的人車互動感，這完全不同于日常駕駛。只有人與車接近一體了，才能把自己推到極限。第一天結(jié)束的時候，驚喜地發(fā)現(xiàn)我竟然沒有暈車，也許和項目簡單有關(guān)系？管它呢！

如果說第2天就是突破自己的一天，會不會太早？和分配到的911 Carrera一起，跟在教練車后面探索上海賽道的16個彎角。先是分段練習(xí)，熟悉每個彎的特點和走線，然后串到一起，慢慢提速，卻始終在教練的引導(dǎo)下。起初不是太敢跑，成為了小分隊的累贅。知道原因嗎？每輛車100萬，如果失控了連累到后面的車又是100萬，這心態(tài)怎么能正常駕駛呢？后來教練說了句話，讓我完全放松下來：保時捷車上都有PASM肯定不會甩尾的，你就放心開。果然！隨后的一圈放下了心理包袱，馬上不再掉隊，可見我的極限實際上是在腦子里的，而不是在手和腳上。不要嘲笑我，大多數(shù)人也是如此。

練習(xí)，練習(xí)，再練習(xí)。成長沒有捷徑

經(jīng)過相對輕松的初級班，樹立了少許信心。教練對每個彎道都進(jìn)行分析和講解，讓學(xué)員掌握彎角的技巧，做到心里有數(shù)。

在我們這個小組里有一位女生，也是全課程僅有的女車主，從來也不按照教練的指導(dǎo)去駕駛，高速轉(zhuǎn)彎就是貼著外側(cè)漂過去，中間經(jīng)常小小失控，不是甩尾就是推頭，才不管你教練說的什么技巧，卻怎么都比我這個循規(guī)蹈矩的學(xué)員開得快，我跟在后面一邊驚心動魄一邊嘆為觀止。教練指導(dǎo)了多次，也沒能讓她按照理論的最佳線路走，就是“敢開，并且對車輛的性能完全信任”。問題來了：怎么才能敢開呢？如果家里有一輛918 Spyder，并且撞壞了自己也賠得起，那么你也敢開。endprint

當(dāng)然，我是來求精進(jìn)的，不敢存有玩票的心態(tài)。就我自己來說，盡管相對兩天前已經(jīng)很能下得去油門了，但距離教練的要求還不夠。教練陪同駕駛后告知：手握方向盤太緊，轉(zhuǎn)向硬，精神上的緊張導(dǎo)致每個彎道都不夠流暢。于是繼續(xù)放松。第二天爭取順暢些，逼近極限。放松這個詞兒很常見，但好多時候不是你自己可以控制的，需要你對你所要掌控的一切有充足的信息對稱和熟練作為前提。當(dāng)你沒能對賽道捻熟于心，沒能與坐騎合為一體的時候，簡單的心理暗示毫無意義。唯一要做的就是：練習(xí)，再練習(xí)！

聽不同的操控大神講過，賽車實際是個控制重心的藝術(shù)，一切的操作都是利用重心的變化來達(dá)到極限，從而爭取時間。比如后置后驅(qū)的911，必須在進(jìn)彎前減速，以使重心略微前移，避免高速過彎時帶著巨大的側(cè)向加速度而埋伏下甩尾隱患；換了中置的Cayman S，重心已經(jīng)在兩軸之間，甩尾的趨勢比911弱，加上比911更輕，操控得心應(yīng)手，反倒可以更高速去逼近極限。

速成的不是大師，要有一顆進(jìn)取的心

最后的兩天是大師級課程，名字聽著就那么舒服。依舊是開著保時捷在上海F1賽車場里轉(zhuǎn)圈，只不過增加了發(fā)車方式和賽車裝備知識的介紹。賽車其實并沒有什么神秘的，無非是刻苦和訓(xùn)練。

前面說過，汽車運(yùn)動的精髓就是掌控重心的藝術(shù)。場地賽是，拉力賽是，漂移更是。所以，通過油門與剎車的精確控制，實現(xiàn)車輛重心的瞬間轉(zhuǎn)移，便可以讓車輛在安全的前提下盡量地提高速度，并借助彎道的設(shè)計達(dá)到極速。說起來很簡單吧？

來到了大師級課程，對我來說，最快圈速真不是重點，雖然通過組合彎道的練習(xí)，和一百多圈的奔跑，對車輛的最佳換擋時機(jī)與賽道各個特征點越來越熟悉，熟悉到可以不經(jīng)思考。但被分配到的練習(xí)用車卻從911 Carrera S降到 Cayman S，再降到普通版Boxster，無論如何拼不出極速來。但是我非常滿足，因為在前面4天，我已經(jīng)戰(zhàn)勝了自己的恐懼，走出了長久的陰影，開始享受這段難得的經(jīng)歷了！

隨著課程的逐步升級，一起練車的學(xué)員水平也在逐步提升。很多保時捷車主都定期地參加一些比賽，或者每年都去不同的賽道上狂飆，他們甚至帶著自己日常駕駛的保時捷來到大師課上。這給了我不小的激勵：要跟上他們！進(jìn)步是可以丈量的，在教練的指導(dǎo)下，我最薄弱的7號、8號以及12號、13號高速彎都獲得了很大的提升，進(jìn)彎速度可以提高10-15km/h，個別瞬間甚至逼近教練的水平，不過每圈的車速穩(wěn)定性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，好的成績固化不下來。而低速彎憑借正規(guī)的理論走線，也不會比經(jīng)驗豐富的學(xué)員差。

終于，在最后一個下午的自由練習(xí)中，我駕駛著普通版Boxster超了一輛911 Carrera！如果另外一輛Cayman沒有擋我的話，也可以超過去。知道自信心爆棚的感覺嗎？盡管結(jié)束大師級課程之后我可以獲得參加亞洲保時捷卡雷拉杯大賽（PCCA）的資格，不過現(xiàn)實當(dāng)中我能參加PCCA還隔著至少5個韓寒的距離，還是眼下超越那些經(jīng)驗豐富的車主更讓我快樂。

天時地利人和，還要有一輛好車

6天進(jìn)階之旅，收獲的不僅僅是技巧和刺激，對汽車工業(yè)也有了更深的感悟。汽車是一國的經(jīng)濟(jì)支柱，汽車文化則是圍繞在工業(yè)周邊的服務(wù)業(yè)支柱。二者相輔相成，互為促進(jìn)。沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)，就不會衍生出強(qiáng)大的汽車文化和服務(wù)產(chǎn)業(yè)。這給了我們繼續(xù)努力和上進(jìn)的充分理由。

此外，從事賽車運(yùn)動，沒有好車是不行的。在激烈的駕駛中，如果你的車一急轉(zhuǎn)彎就出現(xiàn)可以感知的車身扭曲，如果你頻繁換擋卻發(fā)現(xiàn)撥叉總是不能及時地塞進(jìn)齒輪，如果連續(xù)發(fā)動機(jī)制動后你聞到意外的氣味……這些不僅不能給你完賽的機(jī)會，還可能帶來傷害。所以在賽道上才能深切體會一輛隨心所欲的好車是多么難能可貴。

這6天與保時捷的三十幾輛不同款車型如膠似漆，發(fā)現(xiàn)它們竟然如此抗造。除了輪胎因為過熱而逐漸損耗，沒有發(fā)生任何水溫和油溫的異常，沒有機(jī)械故障，沒有制動衰減或波動，也無需改裝。最后兩天我的戰(zhàn)馬Boxster是一輛里程為340公里的新車，各種蹂躪之下也感覺不到車身變形，動力輸出、操控感出奇地穩(wěn)定和一致。在這樣的前提下，我才能明顯地感覺到自己每天的進(jìn)步。有點搞笑的是，參加這樣的高級賽道培訓(xùn)班，竟然有車主租用了Panamera，他覺得太夸張才沒有選擇Cayenne。

連續(xù)6天在上海F1賽車場的飛奔，我的身體到心靈都經(jīng)受了巨大的洗禮，“收獲頗豐”這個詞顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。臨近結(jié)束，最后的一個項目照例是表演圈，戴上頭盔坐在教練瘋狂駕駛的911 Carrera S里，以超過160km/h的時速尾隨在與前車不到1米的距離內(nèi)，享受著控制與失控間急速切換的快感。一圈又一圈。坐了教練們開的車，我這幾天練就的自信基本歸零了。下車前，我很爽、很不舍、又很賤地問了一句：“教練，想練成您這樣需要多久??？”教練下意識看看儀表盤，沉思了一秒鐘，回答我，“十年”。

您就不能說句安慰人的話嗎？白白！

等等，我好像忘了一件事兒？暈車了嗎？哦，對呀。什么是“暈車”？

保時捷運(yùn)動駕駛基本功：精準(zhǔn)級

1.彎道剎車：訓(xùn)練駕駛者與車輛的磨合程度，并尋找高速制動下的車輛極限

2.麋鹿試驗：訓(xùn)練手、眼、腳的下意識協(xié)調(diào)能力，高速的緊急狀況下確保車輛穩(wěn)定性

3.高速避障：熟悉車輛的動態(tài)操控狀態(tài)和剎車距離

4.定圓行駛：尋找車輛與路面的附著力極限，通過一定的漂移實現(xiàn)高速過彎

關(guān)于保時捷駕駛體驗

由于國內(nèi)車主的駕駛技能需求在快速提高，主打“性能”和“運(yùn)動”的汽車品牌紛紛在國內(nèi)開設(shè)了駕駛安全和培訓(xùn)課程。這其中，保時捷的課程最為完善和全面，從“普通賽道駕駛體驗”，到更為接近賽車駕駛的“特殊賽道駕駛體驗”，再到極寒的“凌駕風(fēng)雪”冬季駕駛課程，可以讓車主得到全方位的操控技能提升機(jī)會。除了保時捷，法拉利、瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、奧迪也有部分類似的課程，其內(nèi)容大同小異，但某些高級課程只能在其總部完成，費用稍顯高昂。血管里流淌著汽油的發(fā)燒友們，可以行動了！

保時捷常規(guī)賽道駕駛體驗進(jìn)階之路（以租車、911為例）

?精準(zhǔn)級 2天，1人/車，37500元。學(xué)習(xí)動態(tài)駕駛基本知識及正確應(yīng)對危險情況

?高級 2天，1人/車，44500元。學(xué)習(xí)高級動態(tài)駕駛知識，和高速行駛時的車輛控制

?大師級 2天，1人/車，57500元。提升比賽所需技能，賽道安全超車，健身，旗語

?遙測訓(xùn)練 1天，1人/車，53000元。提升比賽所需技能，教練全程陪同，駕駛評估

保時捷凌駕風(fēng)雪體驗

?凌駕風(fēng)雪 4天，1人/車，39000元。體驗冰雪駕駛技巧

?凌駕風(fēng)雪S 4天，1人/車，51000元。釘胎體驗高速動態(tài)駕駛，雪地漂移endprint