石屹

稍微有些遺憾，沒有拿到奔馳E敞篷車，如果那輛車再是一輛藍(lán)色的車就更完美了，這樣我就可以湊齊“紅白藍(lán)”三個顏色，與大家聊一聊陽光，聊一聊博愛、平等和自由。既然事實(shí)已如此，那我就跟大家聊一聊享受的問題。

這次的對比很是尖銳，且不說寶馬和奧迪兩個品牌賦予這兩款車截然不同的性格，就先從硬性的技術(shù)數(shù)據(jù)上便可以找到極大的沖擊。先說寶馬435i，搭載了3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，8擋自動變速器，后輪驅(qū)動，硬頂敞篷。而奧迪S5呢？3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，7擋雙離合變速器，四輪驅(qū)動，軟頂敞篷。這難道是故意的嗎？簡直就是一對天生的宿敵，就好似寶馬435i出娘胎之前，母親便天天灌輸，你看誰誰誰，你得比他強(qiáng)。所以，我不把它們兩個擺在一起簡直有點(diǎn)兒對不起寶馬和奧迪，對不起觀眾。

復(fù)古經(jīng)典與白衣少年

外觀方面，3、4系終于不再是E90＼92那一代車型的樣子，我確實(shí)不知道應(yīng)該用什么語言來形容上一代車型，蠢？笨？如果奧迪S5與那一代車型相比，在我心中它是完勝的。但是，這一代車型終于又讓我找到了一點(diǎn)E46的感覺——靈活、健美。所以，435i和S5兩車并不能分出個高下，只不過是風(fēng)格特點(diǎn)上的問題。奧迪的車一直給人以比較中庸的感覺，沒什么特色又沒有什么錯誤，幾乎所有人都可以接受它的樣子，當(dāng)然S5這一系列多多少少還是與普通奧迪車不同，你可以感受到它的英武，可能感受到隆起的肌肉線條下那蠢蠢欲動的激情。就像我剛才說的，這一代3、4系的造型終于又將靈動作為了要素，即便是車身長度、軸距都增長了，但是435i看起來反而更加小巧。

奧迪S5采用紅色車身、黑色軟頂敞篷的搭配，在我眼中這絕對是敞篷車最經(jīng)典的搭配，紅色的車身象征著熱情和奔放，而黑色的軟頂則有著復(fù)古的感覺。寶馬435i則采用了白色車身、硬頂敞篷的搭配。再搭配上靈巧的車身造型，435i有著一股白衣少年的味道，青春而精致。要從外觀上比個高下，絕對是沒可能了，它們代表著兩個完全不同的風(fēng)格，給人的也是完全不同的感受。

機(jī)械與渦輪，激情萬分

435i和S5均搭載了3.0L的發(fā)動機(jī)，寶馬采用了直列6缸外加雙渦輪增壓而奧迪的是V型6缸機(jī)械增壓。寶馬搭載的發(fā)動機(jī)擁有225kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩，而這方面奧迪則更勝一籌，245Kw的最大功率和440Nm的峰值扭矩。再加上S5采用了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，我們猜測它的0-100km/h加速會更快一些，測試的數(shù)據(jù)證明了我們的猜測，5.53s比寶馬435i要快上0.18s。在加速測試時，我們可以看到寶馬435i在起步時有著明顯的燒胎現(xiàn)象，即便不斷調(diào)整起步時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這個現(xiàn)象也很難被抑制，而奧迪S5的四驅(qū)系統(tǒng)讓起步時更具優(yōu)勢，燒胎現(xiàn)象不怎么明顯。

在60-100km/h的加速測試中，奧迪S5同樣以3.09s險勝寶馬435i的3.20s。不過在80-120km/h加速測試的時候，寶馬435i終于贏了一把，達(dá)到了3.78s的成績。這兩個測試更加考驗變速器在油門到底時的反應(yīng)速度和擋位選擇，當(dāng)然，這并不是說寶馬435i的8AT強(qiáng)于奧迪的7擋雙離合變速器，只是恰巧在這個提速區(qū)間內(nèi)，它做出了更合理的反應(yīng)。S5和435i的100-0km/h的制動成績都很不錯，均在39m左右，奧迪S5以0.18m的微弱優(yōu)勢稍稍領(lǐng)先，這兩個家伙絕對是跑得快又站得住。

強(qiáng)大無理由vs文藝小清新

S5搭載了奧迪引以為傲的quattro系統(tǒng)，再加上大家都比較熟悉的奧迪的操作感受，所以，在普通模式時S5的表現(xiàn)非常溫柔，不過當(dāng)S5進(jìn)入動態(tài)模式，一切就都變了。油門踏板變得非常靈敏，排氣的聲浪發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)速下降時可以聽到明顯的“嘭嘭”聲，激情萬分。方向盤變得沉重，變速器延遲換擋，轉(zhuǎn)速表直逼紅線區(qū)。動態(tài)模式S5的發(fā)動機(jī)給人猛獸的感覺，但是，奧迪卻將它調(diào)教的極為易駕，你并不會有那種大馬力猛獸的恐懼，即便是關(guān)閉了ESP，S5同樣并不那么容易失控。這是奧迪的優(yōu)點(diǎn)，任何人都可以將它開得很快，可是樂趣可能也隨之減弱了。

在這方面寶馬435i就不同了，采用后驅(qū)的它有著更大的樂趣。采用3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的435i在Sport模式時同樣有著靈敏的油門響應(yīng)，方向盤有著神經(jīng)質(zhì)的反應(yīng)，指向同樣精準(zhǔn)。這時的435i也只是一頭被按住的猛獸，所以想要得到更有樂趣的駕駛感受，我們需要關(guān)掉DSC（寶馬的ESP）系統(tǒng)。選擇Sport+模式可以關(guān)閉第一級的DSC系統(tǒng)，也就是說開啟了一個管得不那么寬的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在過彎時加大油門，車輛的尾部便會甩動，當(dāng)這個甩尾的動作很大時，DSC開始介入。如果你覺得這樣還是管得太寬的話，那么長按DSC按鈕將其全部關(guān)閉，只要駕駛技術(shù)過硬，435i便會隨你駕駛做出各種漂亮的漂移動作。

陽光下的享受

奧迪S5敞篷和寶馬435i敞篷的動態(tài)表現(xiàn)均非常出色，可是我們不要忘記，它們是敞篷車。既是敞篷車便要有它的味道，當(dāng)你敞開車頂駕駛在陽光下的山間，絕不會有玩命踩油門的沖動，將一只手伸出車外，感受徐徐的風(fēng)才更有味道。S5和435i均是四座敞篷車，它的玩法與只有兩個座位的敞篷車還不太相同，大可載上幾個朋友一同享受陽光的味道。兩車的后座都算不得寬敞，對于正常男子來說稍顯狹窄，并不太適合長時間乘坐，但是偶爾文藝一把還是足以支撐的。

敞篷車的噪聲相比普通車型確實(shí)稍有遜色，但也到不了讓人不滿意的地步。在多次對比硬頂和軟頂敞篷車的噪聲水平時我們發(fā)現(xiàn)，軟頂敞篷車的噪聲都相對更好一些，這次也不例外，在60km/h和90km/h的等速車內(nèi)噪聲測試時，奧迪S5均以2dB的成績領(lǐng)先寶馬435i。為了讓駕駛者在冬天也可以享受敞篷的味道，你會發(fā)現(xiàn)在前排座椅的頭枕處開了空調(diào)出風(fēng)口，可以為脖子“供暖”，當(dāng)然夏天時你也可以讓那里吹出冷風(fēng)，不過這需要擁有強(qiáng)大的頸椎。

結(jié)語

寶馬435i和奧迪S5猶如世仇一般，在各個方面都對立著，讓兩車的對比變得極有意思。機(jī)械增壓vs渦輪增壓，軟頂vs硬頂，雙離合vs 8AT，四驅(qū)vs后驅(qū)，奧迪vs寶馬，一切都那么妥當(dāng)。當(dāng)然，我也在期待著奔馳E敞篷加入這場戰(zhàn)爭，三足鼎立的局面遠(yuǎn)比兩強(qiáng)相爭更有看頭。endprint