朱熙

對(duì)于昂科威這款車，我沒(méi)有什么感慨，也不想有什么感慨；對(duì)于通用，或者對(duì)于別克，也從來(lái)沒(méi)有激起過(guò)我情緒上的任何起伏，他們就是在我腦海里平平靜靜地存在著，如此而已——不消亦不長(zhǎng)。

在上海通用的型譜上，昂科威就像補(bǔ)全計(jì)劃的一顆棋子，不帶疑問(wèn)地落在了昂科雷和昂科拉之間，完整了別克品牌SUV的產(chǎn)品線，當(dāng)然另一方面也終于抹平了很多處女座粉絲心中的憤懣。相信他們心中早就在大聲呼喊：你咋才來(lái)捏？

對(duì)于試車工作本身來(lái)講，個(gè)人認(rèn)為和車型相處個(gè)兩三天所帶出的感受是相對(duì)準(zhǔn)確和客觀的。像這次昂科威這樣耳鬢廝磨一個(gè)禮拜，說(shuō)實(shí)話感覺(jué)都已經(jīng)變成習(xí)慣了。任何人都回避不了習(xí)慣傾向，不管好與不好，基本都變成了——就這樣挺好。所以無(wú)論有意無(wú)意，都必須承認(rèn)上海人的機(jī)智，也可以看做生產(chǎn)力吧。

長(zhǎng)相無(wú)論在家族里還是兄弟間，都算標(biāo)致

我早已忘卻了該如何形容一款車的外觀了，而且也不打算再記起來(lái)，所以大家就死了這條心吧。

昂科威作為一個(gè)“中堅(jiān)分子”，其比例和線條都比較容易和諧討喜，加之車型較新，所以會(huì)很自然的讓人有眼緣兒。別克似乎也對(duì)這款產(chǎn)品的外飾細(xì)節(jié)下了很多功夫，雕琢得比較精細(xì)，所以無(wú)論遠(yuǎn)觀近賞，第一印象都還是不錯(cuò)的。

試駕過(guò)程中有其他兩兄弟作為工作車，所以它們經(jīng)常有出現(xiàn)在同一畫(huà)面的機(jī)會(huì)。每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，除非確有偏愛(ài)，否則大多數(shù)人都會(huì)自動(dòng)屏蔽掉最大的和最小的，留下中間的。作為男人的角度嘛，一方面喜新厭舊可以理解；另一方面愛(ài)美之心人皆有之，也可以理解。為了不讓女性讀者拍磚（關(guān)鍵真的不敢得罪女人），煩請(qǐng)見(jiàn)字女士自動(dòng)更新，把自己定義成永遠(yuǎn)新，永遠(yuǎn)美，辛苦大家了！

技術(shù)應(yīng)用上也提一句吧，不能讓工程師白忙活呀。昂科威的前格柵配備了智能關(guān)閉系統(tǒng)，車輛啟動(dòng)后前格柵會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，以便發(fā)動(dòng)機(jī)更快地達(dá)到合適自己的工作溫度；當(dāng)車速達(dá)到55km/h后，且水溫又沒(méi)有到開(kāi)啟風(fēng)扇溫度的話，隔柵也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉以降低風(fēng)阻，給燃油經(jīng)濟(jì)性做些貢獻(xiàn)。

差點(diǎn)兒忘了說(shuō)了，昂科威標(biāo)配了19英寸的輪轂，原廠235/50的輪胎，實(shí)話說(shuō)視覺(jué)效果的確不錯(cuò)，不過(guò)真的有必要嗎？或許想刻意強(qiáng)調(diào)下什么？話說(shuō)那兩驅(qū)版的大哥也就這么大腳，而且算上昂科拉，誰(shuí)也沒(méi)有昂科威的鞋底兒秀氣?？取€是開(kāi)頭的話——就這樣挺好。

別克沒(méi)完沒(méi)了的360度環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)誰(shuí)都跑不了，都斷了這個(gè)念想兒吧。不過(guò)還不錯(cuò)，昂科威的整個(gè)中控臺(tái)是以駕駛者為中心設(shè)計(jì)的，有略微傾斜，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的安慰。內(nèi)飾的材質(zhì)超出了別克品牌的普遍標(biāo)準(zhǔn)，大部分為皮革覆蓋，觸感和氣味都尚佳，有多么考究估計(jì)談不上，但感覺(jué)足斤足兩，很踏實(shí)也很實(shí)惠。

大家從內(nèi)飾圖可以看到，副駕駛前方有大面積高亮木飾板，確實(shí)給全車內(nèi)部增加了豪華感，而且這大小也確實(shí)展現(xiàn)了美國(guó)品牌的非凡氣度。不過(guò)在特殊外部光源條件下，這塊地方在車內(nèi)會(huì)變得非常引人注目，想人為忽略基本上是不可能的。

一路上同車的小伙兒都在抱怨昂科威沒(méi)有給所有車窗都配備一鍵升降功能，我就說(shuō)你想想人家整個(gè)中控都設(shè)計(jì)成以你為中心了，您還不受累開(kāi)關(guān)個(gè)窗戶，沒(méi)事兒瞎要什么自行車??！

就是中間的那塊8英寸高清顯示屏吧，顯示效果還不錯(cuò)，而且這次除觸摸操作外，昂科威還在檔桿右側(cè)配備了Multi-touch多媒體觸控板，就是一個(gè)類似鼠標(biāo)操作方式的東西，讓駕駛者沒(méi)事兒可以換一種方式來(lái)操作屏幕上的功能，并支持手寫(xiě)輸入文字及振動(dòng)反饋。雖然有時(shí)候有點(diǎn)兒不太精準(zhǔn)吧，用用也就習(xí)慣了。

昂科威的方向盤(pán)握感出奇的好，甚至讓我覺(jué)得都不應(yīng)該在別克的體系里了。方向盤(pán)大小合適，握圈直徑也合適，挺搭的。如果使用運(yùn)動(dòng)模式，高速時(shí)轉(zhuǎn)向力度會(huì)很大，這樣會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)握感，不錯(cuò)的體驗(yàn)。不過(guò)這個(gè)時(shí)候的轉(zhuǎn)向力度確實(shí)有點(diǎn)兒大了，感覺(jué)都需要腹部力量的支持了。

無(wú)論行駛在何種路況下，都是別克無(wú)疑

咱先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)這部分吧，雖然不是我的菜，但吃無(wú)妨。2.0T SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，我不多說(shuō)了吧，連篇累牘的大家都看過(guò)。191kW和353Nm的原廠標(biāo)定必須讓掏錢買車的人感覺(jué)華麗麗的，說(shuō)出來(lái)那是多么強(qiáng)烈的自豪感啊。我就想吧，如果我要是昂科威車主，從發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)角度一定非常鄙視斯圖加特郊區(qū)的那幫瘋子，不跟他們一般見(jiàn)識(shí)。

我還必須說(shuō)，現(xiàn)在的6擋自動(dòng)變速箱無(wú)論從換擋速度，還是換擋邏輯上都比之前的狀態(tài)有了不小提高，但這個(gè)提高幅度還是不夠和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充分交流，喂的糧食總得吐出去點(diǎn)兒，關(guān)鍵也怕生吞容易噎著。即便這樣勁兒也夠使，很別克，就這樣挺好。

試駕的車型配備了一套主流智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，就是特省心的那個(gè)類型。前后橋上的動(dòng)力分配可以做到一半一半，后橋上的兩個(gè)多片離合器會(huì)根據(jù)情況在系統(tǒng)控制下對(duì)兩輪動(dòng)力進(jìn)行分配，范圍是0：100，脫困的能力沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)，倒是能提升行駛穩(wěn)定性。

昂科威的懸架也隨大流使用了前麥弗遜后多連桿的形式，調(diào)校上無(wú)論結(jié)構(gòu)本身還是支撐彈簧都比那哥倆來(lái)得硬，不過(guò)整體的感覺(jué)依舊偏重舒適。行駛起來(lái)整體感還是比較強(qiáng)的，沒(méi)有什么預(yù)料之外的表現(xiàn)，就算激烈一些駕駛，韌勁兒也還是有的。另外對(duì)路面細(xì)碎顛簸過(guò)濾得依舊很別克，就這樣挺好。

得益于別克Library-quiet圖書(shū)館靜音科技，昂科威在行駛時(shí)的噪音控制是不小的亮點(diǎn)。該技術(shù)可以針對(duì)不同噪音源分別采用不同手段進(jìn)行阻隔或吸收，讓振動(dòng)盡量少的傳入車內(nèi)。另外昂科威全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪科技，車內(nèi)設(shè)有三處麥克風(fēng)收音器支持噪音補(bǔ)償技術(shù)，隨時(shí)偵測(cè)各種環(huán)境噪音，通過(guò)揚(yáng)聲器釋放與噪音相反的聲波有效抵消噪音，讓車內(nèi)更加靜謐。

如果能找到適合自己的理由，還何必猶豫呢

不客氣歸不客氣，我必須承認(rèn)昂科威是一款開(kāi)起來(lái)非常容易上手的車，而且個(gè)人認(rèn)為很適合女性駕駛，很省心，舒適性又好，關(guān)鍵是傻有勁兒脾氣還那么好。有個(gè)事兒大家心里得明白，高富帥遠(yuǎn)沒(méi)有看上去那么好，是否合適自己可不是光靠想象就能斷定的。相處下試試沒(méi)什么大不了的，所以我們一定鼓勵(lì)別克給昂科威定個(gè)誘人的價(jià)格，沒(méi)準(zhǔn)兒您就一發(fā)不可收勢(shì)地愛(ài)上它了呢！endprint