喧囂的汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個人人都有大喇叭的時代，可以通過社交賬號對外布道一切。有些是言之鑿鑿的分析，有些則是振振有詞的洗腦。搞互聯(lián)網(wǎng)的，搞營銷的，搞電動車的，和不知道搞過什么的，都擠進(jìn)汽車行業(yè)，在“出行”這個大產(chǎn)業(yè)里爭奪自己的領(lǐng)地。

總的來說，競爭者多了，受益的會是消費(fèi)者。不過仔細(xì)觀瞧，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)多的不靠譜概念也摻雜其中，借著那些可有可無的“國際論壇”漫天飛舞，雖然得到了表達(dá)，但其實徒增混亂，不過是提前占領(lǐng)利益的山頭。中國向來崇尚“聲音大的就有理”，“會哭的孩子有奶吃”，所以這喧囂，似乎也來得有點道理。

可是終歸要有人來做事的。那些花里胡哨的想法，在喧囂之后仍然需要一點一滴地實現(xiàn)。從英語教師跨界到手機(jī)制造商的羅永浩老師，向全天下灑滿情懷之后，也還是不得不在硬件制造的規(guī)律與工藝面前低下高貴的頭顱。沒有功底扎實的人才，沒有被教訓(xùn)磨礪過的工程師作為前提，一切的概念、炒作，都是不能見光的浮云。

所以，大學(xué)生方程式汽車大賽（FSC）就變得更加有意義。10月中旬，第5屆FSC賽事在襄陽成功舉辦。2000名大學(xué)生經(jīng)歷一年的折磨和期待，把自己的激情奉獻(xiàn)給了鐘愛的車隊。今年的整體水平都上了一層樓，動態(tài)賽場上硝煙彌漫，湖南大學(xué)的勝出讓所有車隊心服口服。無論取得什么名次，這些參加了FSC的學(xué)生都在實踐夢想的道路上走了很遠(yuǎn)，都體驗了自主研發(fā)的艱難與誘惑，知曉了團(tuán)隊合作的重要，領(lǐng)悟了汽車工業(yè)不夠強(qiáng)大的傷痛。就算是沒能完賽，也只會激發(fā)出更大的挑戰(zhàn)欲望，待到來年再戰(zhàn)。

FSC車隊學(xué)生的綜合能力得到了觀賽嘉賓的一致好評。至少有10家車企在現(xiàn)場招聘，輪番的面談讓人力資源部門不亦樂乎，這些學(xué)生“動手能力強(qiáng)“、”團(tuán)隊合作意識明顯”和“做事積極主動”是他們的共同感受。其實只要了解這項賽事，就會發(fā)現(xiàn)FSC的人才濟(jì)濟(jì)是一種必然了：從各大學(xué)內(nèi)部海選進(jìn)入車隊，是篩選的第一輪；8個月里除了吃飯睡覺上課，全部業(yè)余時間都要泡在工作室里學(xué)習(xí)知識或加工零件造車，沒有打游戲和閑聊的時間。對耐力和韌性的考驗，是第二輪篩選；如果有一門功課不及格，就強(qiáng)制退出車隊，算是第三輪淘汰；最后，無論車隊有多少人，都只能有20人來到比賽現(xiàn)場，又是優(yōu)中選優(yōu)的一輪淘汰......經(jīng)過這樣的層層選拔，能夠出現(xiàn)在比賽現(xiàn)場的所有隊員，都毫無疑問是全國最優(yōu)秀的汽車及相關(guān)專業(yè)人才。他們的實際能力，是我這樣早畢業(yè)了15年的汽車系畢業(yè)生難以企及的，在教育部提出的“技能型大學(xué)”著手實施之前，這些經(jīng)歷了FSC比賽的學(xué)生已經(jīng)用事實證明了必要。

最近一汽-大眾比較鬧心。速騰的斷軸事件還在發(fā)酵，僅供中國市場的非獨(dú)立懸架事故按比例來看其實不算多，卻把召回這件原本的好事做成了事故。一汽-大眾依靠寶來和捷達(dá)在長達(dá)20年的時間里積累了極好的質(zhì)量口碑，而這次是專為中國市場所做的改變，棄多連桿獨(dú)立懸架而選擇非獨(dú)立的形式卻遭遇質(zhì)疑。從目前的態(tài)勢看，20年的良好口碑會受到牽連。由于一汽-大眾的技術(shù)和技術(shù)決策權(quán)基本來源于德方，我們不知道這次是源于外方盈利心切的草率，還是合資企業(yè)自身技術(shù)積累的不足。由于斷軸而中過招的大眾和福特都是沒有自主研發(fā)能力的合資企業(yè)，“巧合”不足以解釋緣由。媒體與車主一直都毫無根據(jù)地說“自主品牌企業(yè)的技術(shù)水平普遍比較低”，但即使如此，自主品牌也尚未發(fā)生過群體斷軸事件，這已說明軸斷或不斷，似乎不是品牌強(qiáng)弱和盈利能力的問題，而關(guān)乎本土研發(fā)能力的強(qiáng)弱。說到底，還是人。endprint