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        既有線200km/h提速區(qū)段曲線的大機(jī)整治

        2014-11-17 10:27:26徐光華
        企業(yè)導(dǎo)報(bào) 2014年18期

        徐光華

        摘 要:為適應(yīng)200km/h提速要求,確保200km/h區(qū)段既有曲線達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),路局決定在我段管內(nèi)京滬、隴海線共10條曲線進(jìn)行大機(jī)整治曲線試驗(yàn),由我段作為施工主體全面負(fù)責(zé)大機(jī)整治曲線的施工。

        關(guān)鍵詞:既有線;提速區(qū)段;曲線;大機(jī)整治

        為適應(yīng)200km/h提速要求,確保200km/h區(qū)段既有曲線達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),路局決定在我段管內(nèi)京滬、隴海線共10條曲線進(jìn)行大機(jī)整治曲線試驗(yàn)。具體做法如下:

        一、成立組織,明確分工

        成立由段長(zhǎng)為組長(zhǎng),分管副段長(zhǎng)為副組長(zhǎng)的整治曲線施工領(lǐng)導(dǎo)小組,線路科、質(zhì)量檢查科、材料科及相關(guān)車間負(fù)責(zé)人為組員,同時(shí)成立安全組、技術(shù)組、材料組、施工組、線路應(yīng)急處理組。

        二、制定方案,分項(xiàng)落實(shí)

        (一)預(yù)卸石碴。由技術(shù)組負(fù)責(zé)根據(jù)設(shè)計(jì)撥道量并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)石碴量,提報(bào)K車卸碴計(jì)劃,進(jìn)行預(yù)卸石碴,此項(xiàng)工作必須在施工前3天卸完。

        (二)無縫線路應(yīng)力放散。 (1)放散原則:因12月下旬施工軌溫較低,根據(jù)曲線上挑量結(jié)合施工時(shí)的軌溫及氣溫趨勢(shì)進(jìn)行局部放散。對(duì)上挑量<150 mm地段,原則上不放散;對(duì)上挑量≥150 mm地段,一般情況下對(duì)上挑量≥50 mm較集中、連續(xù)區(qū)段進(jìn)行局部放散、焊軌。曲線整治完畢后再進(jìn)行整個(gè)軌條無縫線路放散永久處理。(2)施工方法:在大機(jī)整治曲線施工前1天對(duì)上挑量大的地段進(jìn)行局部放散插入短軌,軌底墊滾筒結(jié)合撞軌,撥移施工后一天進(jìn)行焊復(fù)。

        (三)測(cè)量放線設(shè)置控制樁。(1)由技術(shù)組根據(jù)曲線撥量測(cè)量計(jì)算結(jié)果,現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行放線,確定曲線理論ZH/HY/YH/HZ點(diǎn)。

        (2)同時(shí)標(biāo)注各理論正矢點(diǎn)正矢和調(diào)整后超高。(3)每10米設(shè)置一個(gè)撥量控制點(diǎn)進(jìn)行大機(jī)撥量控制,確保大機(jī)能夠撥到設(shè)計(jì)位置。

        (四)施工封鎖及慢行辦法。 (1)施工封鎖及慢行辦法。①無縫線路應(yīng)力放散施工,撥移施工前1天,封鎖線路120分鐘,封前30分鐘限25km/h,開通后首次限25km/h,后常速。②大機(jī)曲線整治施工,封鎖線路220分鐘,封前1小時(shí)限速25km/h,開通后,首次限35km/h、二次限60km/h,三次及24小時(shí)內(nèi)限

        80km/h,后恢復(fù)常速。大機(jī)搗固車組及接觸網(wǎng)作業(yè)車聯(lián)掛進(jìn)入封鎖區(qū)間,按協(xié)議和規(guī)定留出安全距離,具體作業(yè)和安全由具體配合施工單位負(fù)責(zé),施工結(jié)束前10分鐘騰空區(qū)間電務(wù)試驗(yàn)。接觸網(wǎng)同時(shí)停電。(2)施工作業(yè)程序。工務(wù)作業(yè):封鎖線路后0~140分鐘——接觸網(wǎng)調(diào)整:封鎖線路后140~210分鐘——電務(wù)進(jìn)行試驗(yàn)(封鎖線路后210~220分鐘)——開通線路(封鎖線路后220分鐘)。

        (五)大機(jī)整治曲線施工。利用大機(jī)對(duì)曲線進(jìn)行撥正施工,我段施工人員應(yīng)按以下工序進(jìn)行:(1)施工前的準(zhǔn)備。①技術(shù)組:復(fù)核每一個(gè)控制點(diǎn),確保控制點(diǎn)不移位,對(duì)擾動(dòng)控制點(diǎn)進(jìn)行重新標(biāo)注。②施工組:施工組負(fù)責(zé)人要按照分工合理分組,按要求:撥移量小于20mm以內(nèi)用鎬穿透枕木頭石碴;撥移量大于20mm小于50mm清理干凈枕木頭石碴;撥移量大于50mm以上枕盒及軌枕頭石碴。③線路應(yīng)急組:線路應(yīng)急組由相應(yīng)管轄線路車間和修配車間人員組成。線路應(yīng)急組成立施工搶險(xiǎn)隊(duì),準(zhǔn)備好6臺(tái)齒條起撥道機(jī)以備大機(jī)出故障時(shí)進(jìn)行人工撥道;修配車間負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好氧氣乙炔、鋸軌和鉆眼工具以備用。(2)施工封鎖線路(封鎖開始大機(jī)撥道)。①技術(shù)組:每臺(tái)搗固車后跟2人,復(fù)核大機(jī)撥過的每一個(gè)控制點(diǎn),確定控制點(diǎn)前一頭臺(tái)大機(jī)剩余撥道量,標(biāo)注于道心軌枕上同時(shí)給后續(xù)大機(jī)提供下一遍準(zhǔn)確撥道量,確保大機(jī)撥道設(shè)計(jì)位置。最后一臺(tái)大機(jī)需對(duì)撥道量進(jìn)行精確校正,如未撥到位及時(shí)進(jìn)行糾正,確保撥量撥到設(shè)計(jì)位置。②施工組:大機(jī)撥道撥到設(shè)計(jì)位置后,施工組應(yīng)及時(shí)組織人員回填道心及軌枕頭石碴,確保大機(jī)能及時(shí)的搗固維修和調(diào)整曲線超高,搗固和調(diào)整超高完畢后整理好線路外觀。第一臺(tái)大機(jī)只進(jìn)行撥道不起道搗固,后面不需要跟測(cè)量正矢和水平人員;第二臺(tái)大機(jī)后需安排量正矢人員3人,根據(jù)第二臺(tái)大機(jī)作業(yè)后正矢變化量和控制點(diǎn)撥量確定第三臺(tái)大機(jī)進(jìn)行精撥和調(diào)整正矢數(shù)據(jù),第三臺(tái)大機(jī)進(jìn)行精確撥道和調(diào)整曲線超高,后安排1人,進(jìn)行檢測(cè)水平,發(fā)現(xiàn)不良及時(shí)通知第四臺(tái)大機(jī)進(jìn)行整治;第四臺(tái)大機(jī)后需安排人員進(jìn)行測(cè)量水平和曲線正矢4人,發(fā)現(xiàn)不良處所安排第四臺(tái)大機(jī)及時(shí)進(jìn)行回檢整正,穩(wěn)定車后安排1人進(jìn)行線路水平檢查,發(fā)現(xiàn)不良及時(shí)通知第四臺(tái)大機(jī)進(jìn)行整修。③安全組:負(fù)責(zé)對(duì)施工過程的安全監(jiān)控;線路開通前,負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員進(jìn)行開通前的線路檢查驗(yàn)收,經(jīng)聯(lián)合驗(yàn)收具備開通條件向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)申請(qǐng)開通。(3)施工完畢后(線路開通)。線路保養(yǎng)組應(yīng)及時(shí)安排人員對(duì)開通后線路進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不良處所安排人員進(jìn)行整修,確保撥移曲線盡快穩(wěn)定。線路設(shè)備所轄線路車間要及時(shí)安排人員對(duì)撥移過的曲線要素和曲線要素標(biāo)樁及時(shí)刷新和挪移,確保曲線要素準(zhǔn)確無誤。

        三、撥移后效果

        通過大機(jī)進(jìn)行曲線撥移后,現(xiàn)場(chǎng)曲線技術(shù)狀態(tài)得到徹底改善,曲線平面位置恢復(fù)到理論狀態(tài),曲線撥量按設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本撥到位,大機(jī)進(jìn)行曲線整治后,曲線正矢達(dá)到優(yōu)良,取得明顯效果,為下一步指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行曲線養(yǎng)護(hù)提供理論依據(jù)。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 盧祖文.客運(yùn)專線鐵路軌道.中國(guó)鐵道出版社.2005.北京

        [2] 盧祖文.高速鐵路軌道技術(shù)綜述. 鐵道工程學(xué)報(bào).2007第1期

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