王同強(qiáng)

（河北華達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司，河北 高碑店 074000）

0 引言

碾壓混凝土的主要組成成分為粗細(xì)級(jí)配的集料、較低用量的水泥、水、摻和料以及外加劑等。碾壓混凝土是由超干硬性混凝土拌和物經(jīng)過(guò)機(jī)械壓密的方式而形成的一種混凝土。通常情況下，碾壓混凝土承載力較高、收縮變形小、施工成本低，并且能夠良好地抵抗不均勻沉降，施工較為快捷，這些優(yōu)點(diǎn)都使得這種材料在工程施工中廣泛應(yīng)用。目前主要是在高速公路路面基層中應(yīng)用。與普通的混凝土不同，碾壓混凝土是通過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械方式對(duì)超干硬性混凝土拌和物進(jìn)行壓密而形成的一種混凝土基層。

1 工程概況

某高速公路工程，全長(zhǎng)為55.178km，按雙向4車道進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為120km/m，路基的寬度達(dá)到26m。連接線的長(zhǎng)度為5.1km，設(shè)計(jì)行車速度為80km/m，路基的寬度達(dá)到21.5m。

2 測(cè)量放樣

（1）當(dāng)下基層施工完成經(jīng)驗(yàn)收合格之后，對(duì)中樁和邊樁進(jìn)行恢復(fù)，同時(shí)測(cè)定出掛線的具體標(biāo)高，并且應(yīng)經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的簽字確認(rèn)。通常情況下，攤鋪機(jī)導(dǎo)線樁之間的距離應(yīng)控制在10m左右，當(dāng)在邊坡的位置處時(shí)，需要將距離減少到5m，最合適的線長(zhǎng)應(yīng)控制在200m以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)確保線條的緊繃。

（2）試驗(yàn)段的松鋪系數(shù)暫時(shí)定為1.15，由此計(jì)算出松鋪高度，從而進(jìn)行掛線施工。同時(shí)還應(yīng)每隔10m的距離選取3點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，包括基層標(biāo)高、松鋪標(biāo)高以及壓實(shí)標(biāo)高等的測(cè)量。在試鋪設(shè)一段之后進(jìn)行碾壓施工。在碾壓施工中應(yīng)做好測(cè)量工作，并且根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)對(duì)松鋪系數(shù)適當(dāng)調(diào)整。

3 碾壓混凝土基層的施工過(guò)程

3.1 混合料的拌和

在進(jìn)行混合料的拌和時(shí)，應(yīng)對(duì)粗細(xì)集料的含水量進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)此數(shù)據(jù)對(duì)混合料的用水量進(jìn)行調(diào)整，通常情況下含水量應(yīng)超過(guò)最佳用水量的0.5%～1%之間為宜，同時(shí)在施工中避免水分的蒸發(fā)。根據(jù)試驗(yàn)所得的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)水泥的用量進(jìn)行確定。在進(jìn)行混合料的拌和時(shí)應(yīng)確保拌和均勻，混合料拌和合格的標(biāo)準(zhǔn)為色澤均勻，不存在灰條和灰團(tuán)的問(wèn)題，并且不出現(xiàn)離析以及成團(tuán)。另外，在碾壓混凝土基層的過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)水泥劑量和外觀的檢驗(yàn)。

3.2 攤鋪

在本工程的攤鋪施工中，主要是采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后間隔5～10m的距離同時(shí)進(jìn)行攤鋪施工，攤鋪機(jī)的長(zhǎng)度為5m。行駛在前方的攤鋪機(jī)一邊需要采用鋼絲進(jìn)行牽引，另一邊需要利用鋁合尺按照中邊樁的掛線標(biāo)高拉出相應(yīng)的標(biāo)高。后方的攤鋪機(jī)一邊采用滑靴與前方的攤鋪機(jī)搭接在一起，另外一邊則采用鋼絲進(jìn)行牽引。

在攤鋪施工中應(yīng)確保連續(xù)施工，通常情況下攤鋪施工速度的確定應(yīng)綜合考慮拌和物的具體產(chǎn)量以及運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短。本工程在施工中首先是將攤鋪速度定為1～1.5m/min，然后在施工中根據(jù)具體的情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的搭接縱線應(yīng)與中線保持在同一平行面上。在施工中應(yīng)經(jīng)常對(duì)基層頂面的橫坡以及標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果對(duì)下一階段的施工進(jìn)行指導(dǎo)，確保施工中的各個(gè)工序滿足要求。

3.3 碾壓

（1）根據(jù)試驗(yàn)段的結(jié)果將碾壓施工的長(zhǎng)度初步確定為30～50m之間。碾壓組合以及碾壓遍數(shù)則確定為：將施工段分為兩個(gè)區(qū)域，其中第一個(gè)區(qū)域采用單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓，采用靜壓的方式進(jìn)行1遍的碾壓，碾壓速度控制在1.5～1.7km/h之間；接著同樣采用單鋼梁壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，采用低頻振壓的方式進(jìn)行4遍的碾壓；最后再進(jìn)行終壓施工，通常情況下應(yīng)根據(jù)彌合表面微裂縫的情況對(duì)碾壓遍數(shù)進(jìn)行確定，一般進(jìn)行2～3遍的靜壓施工即可。第二區(qū)域進(jìn)行初壓時(shí)同樣是采用單鋼輪壓路機(jī)，采用靜壓的方式進(jìn)行2遍的碾壓，碾壓速度應(yīng)控制在1.5～1.7km/h之間；接著進(jìn)行復(fù)壓施工，先采用低頻振壓的方式進(jìn)行2遍的碾壓，在此基礎(chǔ)上采用大頻振壓的方式進(jìn)行2遍的碾壓；最后進(jìn)行終壓施工，通常情況下進(jìn)行2～3遍的靜壓施工即可。

（2）對(duì)高層、橫坡以及含水量等進(jìn)行測(cè)定，滿足要求之后即可開(kāi)始利用壓路機(jī)進(jìn)行靜壓施工。在直線段進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)從道路的兩側(cè)向中心進(jìn)行振壓，而在超高段施工時(shí)，應(yīng)從低側(cè)向高側(cè)進(jìn)行振壓。在每次振壓的過(guò)程中，均應(yīng)確保相鄰輪跡之間重疊的寬度至少在1/3以上。在整個(gè)路面寬度內(nèi)進(jìn)行重輪振壓1遍即可。

（3）根據(jù)試驗(yàn)段施工的結(jié)果，從拌和到碾壓施工結(jié)束的整個(gè)過(guò)程的時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格控制40h之內(nèi)。

（4）為了避免對(duì)基礎(chǔ)表面造成損壞，在已經(jīng)完成碾壓施工的路段內(nèi)不得進(jìn)行壓路機(jī)的調(diào)頭和急剎車操作，同時(shí)正在施工的路段內(nèi)也同樣不可進(jìn)行調(diào)頭。

（5）在碾壓施工中，對(duì)于橋梁涵洞以及結(jié)構(gòu)物臺(tái)背位置應(yīng)特別注意，通常情況下這些位置處應(yīng)比普通路段多碾壓1～2遍，同時(shí)采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，對(duì)于路基邊緣部分采用人工方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼?。如圖1為碾壓施工示意圖。

圖1 碾壓施工示意圖

3.4 邊緣修整

當(dāng)水泥混凝土終凝之前應(yīng)采用人工方式對(duì)碾壓混凝土基層的邊緣進(jìn)行修整。根據(jù)頂面的具體寬度每隔10m放出相應(yīng)的內(nèi)側(cè)點(diǎn)以及外側(cè)點(diǎn)進(jìn)行拉線，當(dāng)進(jìn)行修坡施工時(shí)，應(yīng)將坡度控制在1∶1。在邊緣的修整施工中應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行灑水從而保持濕潤(rùn)。當(dāng)邊緣修整工作完成之后，應(yīng)確保線形的平整，同時(shí)采取措施進(jìn)一步提高碾壓混凝土基層的密實(shí)度。對(duì)于邊緣修整工作中所產(chǎn)生的廢棄混合料可以用來(lái)對(duì)施工便道進(jìn)行維修，但是在路面結(jié)構(gòu)層的施工中不得采用這些廢棄混合料。

3.5 施工縫的處理

在攤鋪過(guò)程中，如果出現(xiàn)特殊的情況而需要進(jìn)行2h以上的施工暫停，應(yīng)設(shè)置施工縫。當(dāng)重新進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，應(yīng)后退20m的距離進(jìn)行施工縫的切割，通常情況下其深度應(yīng)控制在10cm左右，接著涂抹水泥漿，然后進(jìn)行新路面的攤鋪，并做好縱向的連接。最后在硬化完成之后進(jìn)行施工縫的切割。

3.6 道路的養(yǎng)護(hù)

（1）當(dāng)碾壓混凝土終凝完成之后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)天氣的情況補(bǔ)充水分，從而確?；鶎颖砻姹３肿銐虻臐駶?rùn)程度。

（2）通常情況下應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫條件進(jìn)行鋸縫作業(yè)，一般在鋪筑施工完成之后的1～2d內(nèi)進(jìn)行鋸縫施工較為適宜，同時(shí)要求每道縫之間的距離應(yīng)控制在8m。

（3）在道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)禁車輛通行，通常情況下養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)控制在7d以內(nèi)。

4 質(zhì)量控制

當(dāng)碾壓混凝土基層的靜壓光面施工成型之后，應(yīng)安排人員及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的內(nèi)容主要包括路面的壓實(shí)度、平整度、縱段的高程、寬厚程度、橫坡以及強(qiáng)度等。將測(cè)量結(jié)果交由監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，合格之后才可進(jìn)行下一道施工。如表1所示為基層質(zhì)量控制的主要驗(yàn)收項(xiàng)目以及檢驗(yàn)方法。

表1 基層質(zhì)量控制的主要驗(yàn)收項(xiàng)目以及檢驗(yàn)方法

5 結(jié)語(yǔ)

碾壓混凝土是由超干硬性混凝土拌和物經(jīng)過(guò)機(jī)械壓密的方式而形成的一種混凝土，從工程實(shí)施效果來(lái)看，該類型混凝土收縮變形小、施工成本低，可以有效地應(yīng)用到公路基層當(dāng)中。針對(duì)當(dāng)前碾壓混凝土基層施工目前尚無(wú)現(xiàn)行的施工規(guī)范可以遵循，同時(shí)結(jié)合以往工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，系統(tǒng)地探討了碾壓混凝土施工全過(guò)程，總結(jié)出一些施工質(zhì)量控制技術(shù)，可為同行提供參考借鑒。

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[2]梁思明，魏亞，張倩倩，等.路用碾壓混凝土稠度與配合比研究[J].混凝土，2009（8）：86-89.

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