亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        獨柱墩彎橋抗傾覆穩(wěn)定性分析

        2014-11-17 02:42:56宋慶瑞
        交通運輸研究 2014年13期
        關鍵詞:箱梁橋梁

        宋慶瑞

        (山西省公路局晉中分局,山西 晉中 030600)

        0 引言

        現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋整體性能好、抗扭剛度大,下部結構若配置獨柱式橋墩,可使橋梁視覺通透、線條流暢、外形美觀,而且節(jié)約占地、節(jié)省工程造價,因此獨柱式連續(xù)箱梁橋被廣泛采用。目前,在獨柱墩橋梁計算時,往往只關注橋梁的抗彎能力和抗剪能力,忽視偏心偶然荷載的作用。我國載重車輛普遍存在超載現(xiàn)象,個別車輛超載甚至達到了200%~300%,這導致橋梁可能處于超負荷工作狀態(tài)。在偏心偶然荷載作用下,獨柱墩橋梁存在著較大的傾覆危險。國內已發(fā)生多起獨柱式橋墩箱梁橋傾覆倒塌事故,產生了較壞的影響,造成了重大經濟損失,獨柱墩連續(xù)箱梁橋的抗傾覆穩(wěn)定性問題日益突出。

        由于現(xiàn)行規(guī)范中沒有橋梁主梁抗傾覆的相關規(guī)定,故采用2012年的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(征求意見稿)中的相關規(guī)定。本文以某獨柱墩連續(xù)箱梁彎橋為例,對其抗傾覆能力進行驗算,評價其安全性能。

        1 項目概況

        某獨柱墩連續(xù)箱梁彎橋,上部結構采用6~20m普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁,梁高1.3m,橋梁全長127m。橋梁按山嶺重丘區(qū)二級公路標準(與路基同寬8.5m)設計,同時考慮本橋位于R—150m左偏曲線上,按規(guī)范路基在曲線內側加寬1.0m,單向橫坡。該橋設計荷載為汽車—20級,掛車—100,橋面寬度組合為凈?8.734m+2×0.383m墻式護欄。0#橋臺和6#橋臺采用樁柱式橋臺,上方為圓形板式橡膠支座,設置雙支座,1#~5#橋墩為獨柱式橋墩,設置單支座。

        2 抗傾覆驗算分析

        箱梁橋傾覆是在汽車荷載的作用下,單向受壓支座依次脫空,邊界條件失效而失去平衡的過程。結構傾覆時,事前并無明顯表征,其危害性極大。

        采用整體式斷面的中小跨徑梁橋應進行上部結構抗傾覆驗算。上部結構的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應滿足下式的要求:

        式中:γqf為抗傾覆穩(wěn)定系數(shù);Sbk為使上部結構傾覆的汽車荷載(含沖擊作用)標準值效應;Ssk為使上部結構穩(wěn)定的作用效應標準組合。

        在作用標準值組合(汽車荷載考慮沖擊作用)下,單向受壓支座不應處于脫空狀態(tài)。

        (1)對于正交橋梁、斜交角30°以內的斜交橋梁,傾覆軸線為位于箱梁橋中心線同側的橋臺支座連線,箱梁橋的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)為:

        式中:qk為車道荷載中均布荷載;Pk為車道荷載中集中荷載;l為橋梁全長;e為橫向最不利車道位置到傾覆軸線的垂直距離;μ為沖擊系數(shù);RGi為成橋狀態(tài)時各個支座的支反力;Xi為各個支座到傾覆軸線的垂直距離。

        (2)對于彎橋,當跨中橋墩全部支座位于橋臺外側支座連線內側時,傾覆軸線為橋臺外側支座連線;當跨中橋墩全部支座位于橋臺外側支座連線外側時,傾覆軸線取為一橋臺外側支座和跨中橋墩支座連線。

        箱梁橋的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)為:

        式中:Ω為傾覆軸線與橫向加載車道圍成的面積;e為橫向加載車道到傾覆軸線垂直距離的最大值。

        綜合結構傾覆不先于結構延性破壞、實際運營汽車荷載與設計汽車荷載的相互關系,確定箱梁橋的抗傾覆系數(shù)不應小于2.5。

        分析箱梁橋的傾覆過程,橋臺側支座容易脫空,這是傾覆過程的開始,此時結構受力體系發(fā)生變化,因此,在作用標準值組合(汽車荷載考慮沖擊作用)下不應出現(xiàn)支座脫空。

        橋梁傾覆的前提條件是支座要脫空,通過檢查支座在汽車荷載下是否脫空,來判斷橋梁是否會傾覆。如果支座均未脫空,并且有很大富余量,則認為此橋不會傾覆。

        3 模型計算

        采用Midas Civil 2010對橋梁結構進行建模計算。

        連續(xù)箱梁彎橋雙支座模擬不同于普通橋梁邊界條件的模擬。首先,在支座下端建立節(jié)點,并將所有的支座節(jié)點按固結約束,這是一種模擬實際情況的建模方法。然后,復制支座節(jié)點到梁底標高位置生成支座頂部節(jié)點,并將支座節(jié)點與復制生成的頂部節(jié)點用“彈性連接”中的“一般連接”進行連接,并按實際支座剛度定義一般彈性連接的剛度,相當于建立一個支座單元,其三個方向的剛度值則是由實際工程中支座的類型和尺寸提供。最后,建立支座頂部節(jié)點與主梁節(jié)點之間的聯(lián)系。此時,利用“剛性連接”,以主梁節(jié)點作為主節(jié)點,支座頂部單元作為從節(jié)點,將其連接起來。這樣將主梁節(jié)點與支座頂部節(jié)點形成一個受力的整體,目的是為了真實的模擬其受力狀況。

        主梁結構類型為普通鋼筋混凝土結構,有限元計算時將結構離散為120個梁單元,如圖1所示。

        圖1 獨柱墩連續(xù)箱梁彎橋計算模型

        計算中,混凝土自重去26kN/m3;二期恒載主要包括6cm厚混凝土橋面鋪裝及護欄,取15kN/m;汽車荷載采用汽車—20級車道荷載,按照車道偏載最不利的效應進行布置。根據橋梁抗傾覆的受力特點,本次驗算考慮涉及恒載及混凝土收縮徐變產生的次內力,以及上述各工況汽車荷載產生的內力,不組合沉降、溫度等荷載效應。

        4 計算結果分析

        本次驗算共設置以下三種工況:

        工況一:汽車—20級車道荷載;

        工況二:1.2倍汽車—20級車道荷載;

        工況三:1.4倍汽車—20級車道荷載。

        成橋狀況的支座恒載反力計算結果如圖2所示。支座恒載支反力匯總表見圖1。

        圖2 獨柱墩連續(xù)箱梁彎橋支座反力圖

        表1 支座恒載支反力匯總表

        由表1可知,該橋在成橋狀況恒載作用下,各支座均未出現(xiàn)負反力,表明支座均未脫空,并且有較大富余量,認為此時橋梁不會傾覆。

        各工況下支座最小反力,分別為各支座最不利狀態(tài)下的最小支座反力。各工況作用下支座最小反力值如表2所示。

        表2 支座最小支反力(單位:kN)

        由表2可知,在工況一與工況二下,全橋支座均未出現(xiàn)負反力,表明支座均未脫空,并且有一定富余量,認為此時橋梁不會傾覆;在工況三下,0#橋臺內側支座及6#橋臺內側支座產生負反力,存在傾覆的可能性,需進一步計算進行驗證。

        各工況作用下支座最大反力如表3所示。查詢相應支座的承載能力,對支座承載能力進行評定。

        表3 支座承載力驗算表

        由表3可知,全橋所有支座均滿足承載能力要求。

        該橋基頻為3.77Hz,根據公式μ=0.1767lnf-0.0157,計算得出沖擊系數(shù)為0.219(見圖3)。

        圖3 獨柱墩連續(xù)箱梁彎橋頻率計算圖示

        該橋傾覆軸線為6#橋臺外側支座與3#墩支座連線,如圖4所示。

        圖4 獨柱墩連續(xù)箱梁彎橋傾覆軸線圖

        (1)工況一

        箱梁橋抗傾覆穩(wěn)定系數(shù):

        (2)工況二

        抗傾覆力矩不變,傾覆力矩相比工況一增大1.2倍,因此抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)為:

        (3)工況三

        抗傾覆力矩不變,傾覆力矩相比工況一增大1.4倍,因此抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)為:

        各工況作用下橋梁傾覆系數(shù)如表4所示。

        表4 各工況抗傾覆系數(shù)匯總表

        5 結論

        根據恒載和汽車荷載的計算結果,該橋支座在工況一和工況二均未產生負反力,不會發(fā)生支座脫空的現(xiàn)象。但在工況三的作用下,兩個橋臺部分支座在汽車荷載作用下出現(xiàn)負反力,應盡量避免該工況發(fā)生;支座承載力基本滿足設計要求;出現(xiàn)負反力后,經過傾覆系數(shù)計算,傾覆系數(shù)均大于2.5,滿足新規(guī)范征求意見稿的要求。通過對三個工況橋梁抗傾覆穩(wěn)定性的驗算可見,橋梁雖然能夠滿足抗傾覆穩(wěn)定性的要求,但在超載重車的作用下則會出現(xiàn)支座脫空,給正常運營的獨柱墩橋梁的安全性帶來很大隱患。因此,應加強正在運營的獨柱墩橋梁的檢測和動態(tài)觀察,制定有效的檢測措施,確保其安全運營。

        抗傾覆穩(wěn)定性是獨柱墩橋梁,尤其是獨柱墩彎橋的一個重要技術指標,對其進行抗傾覆驗算是必要的。當前無相關規(guī)范對橋梁的抗傾覆安全性進行評價,在獨柱墩橋梁建設的實際工作中,設計者應該對橋梁建設進行全方位、多角度的考慮,提高結構的可靠度,保證橋梁安全,為車輛的安全通行創(chuàng)造良好條件。對于已修建好的橋梁,應加強對交通的組織和管理,考慮車輛通行對橋梁可能帶來的不利影響,避免過度超載的車輛在橋上行駛,保證車輛的安全通行,保障橋梁結構的安全。

        [1]JTG D62—2004,公路橋涵設計通用規(guī)范[S].

        [2]馮苠,李會馳.公路橋梁獨柱墩結構安全風險綜述[J].公路交通科技,2011(12):17-21.

        [3]袁攝楨.單柱寬幅連續(xù)梁橋橫向傾覆穩(wěn)定性探討[J].中外建筑,2008(7):154-157.

        猜你喜歡
        箱梁橋梁
        市政道橋箱梁橋施工技術
        獨柱墩連續(xù)箱梁抗傾覆安全性計算與分析
        手拉手 共搭愛的橋梁
        句子也需要橋梁
        超細礦渣粉在預制箱梁混凝土中的應用研究
        建筑科技(2018年6期)2018-08-30 03:41:12
        考慮截面配筋的箱梁剪力滯效應分析
        鐵道學報(2018年5期)2018-06-21 06:21:22
        加固技術創(chuàng)新,為橋梁健康保駕護航
        中國公路(2017年11期)2017-07-31 17:56:30
        無人機在橋梁檢測中的應用
        中國公路(2017年10期)2017-07-21 14:02:37
        高性能砼在橋梁中的應用
        現(xiàn)澆連續(xù)箱梁一次性澆筑施工方案
        亚洲日本一区二区三区四区| 成人午夜无人区一区二区| 特黄三级一区二区三区| 丝袜美腿制服诱惑一区二区| 内射干少妇亚洲69xxx| 中文字幕无码不卡一区二区三区| 国产一级在线现免费观看| 日韩男女av中文字幕| 中文有码亚洲制服av片| 香港日本三级亚洲三级| 国产精品永久免费| 亚洲国产区男人本色| 国产精品女同久久久久久| av大片网站在线观看| 四虎永久在线精品免费一区二区| 性生交大片免费看淑女出招| 亚州无线国产2021| 综合久久加勒比天然素人| 狠狠色噜噜狠狠狠8888米奇| 又白又嫩毛又多15p| 国产欧美日韩专区毛茸茸| 蜜臀av在线一区二区尤物| 真人做人试看60分钟免费视频| 杨幂AV污网站在线一区二区| 视频精品亚洲一区二区| 国产日产韩国av在线| 又粗又粗又黄又硬又深色的| 99热成人精品国产免国语的| 78成人精品电影在线播放| 国产免费人成视频在线播放播| 精品国产一区二区三区九一色| 男女肉粗暴进来动态图| www射我里面在线观看| 免费视频一区二区| 粗大挺进孕妇人妻在线| 亚洲中文字幕日产无码| 亚洲国产精品sss在线观看av | 中国产无码一区二区三区| 日韩精品视频在线观看无| 18禁真人抽搐一进一出在线| 亚洲AV成人无码国产一区二区 |