矮寨特大懸索橋是湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨德夯大峽谷的一座特大型橋梁，跨度達1176米，距谷底垂直高度達355米，在懸索橋梁中居世界第三、亞洲第一，而在橫跨大峽谷的懸索鋼桁橋梁中為世界之首。中外橋梁專家、學(xué)者對該橋的建設(shè)驚嘆不已，認為它是世界橋梁建設(shè)史上的壯舉。

2007年8月初，我前往吉茶高速公路矮寨特大懸索橋項目部任常務(wù)副經(jīng)理。2009年3月又兼任總工程師。到2011年3月31日矮寨大橋通車，可以算是全程親歷和參與了矮寨特大懸索橋修建的全過程。

工地疑無路，先遣隊來破題

最初提出建矮寨大橋時，提出了隧道方案、沿山坡展線方案、連續(xù)高墩螺旋展線方案甚至利用升降機垂直提升方案，但這些方案都被專家們一一否定，最后是湖南省交通廳大膽提出采用懸索橋型，此方案得到了與會專家們的一致贊同。因為在這絕壁之上修建一座跨徑1000多米、橋高300多米的現(xiàn)代懸索橋，能使整個吉茶高速路線長度縮短12公里，設(shè)計速度可以從60公里/小時提升到80公里/小時，工程投資可以節(jié)約3億元，同時每年還可以節(jié)約汽車運輸成本1.5億元、減少隧道管理養(yǎng)護成本5000萬元。

矮寨特大懸索橋由湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計院設(shè)計，我所在的湖南路橋集團公司負責(zé)施工。湖南路橋集團公司副總經(jīng)理盛希兼矮寨特大懸索橋項目部經(jīng)理，我任常務(wù)副經(jīng)理，后兼總工程師。

2007年8月，我負責(zé)帶領(lǐng)項目部的先遣隊來到矮寨。特大型橋梁的施工是一項施工難度大、技術(shù)含量高，并具有很大風(fēng)險性的工作，工地生活條件艱苦，日曬雨淋乃家常便飯。記得剛來不久，有同學(xué)打電話給我們項目部經(jīng)理盛希問在哪里，他說在湘西。同學(xué)又問：“湘西什么地方？”他說：“矮寨?！蓖瑢W(xué)再問：“矮寨在哪里？”他急了，說：“你別問那么多了，我說了你也搞不清楚，我這里就是離天近、離地遠的地方。”

就是在這個離天近、離地遠的矮寨，我們施工現(xiàn)場路不通、水不通、電不通，連塊可以搭個工棚安營扎寨的平地都沒有。這些困難被我們一一克服。路不通，我們就用炸藥炸出一條路；沒有水，就用麻繩將人和水管吊到半山腰打孔、引水；沒地方安營扎寨，就住在山下的矮寨鎮(zhèn)，每天步行一個多小時上山施工……

兩個月后，等到大隊伍開來時，我們已經(jīng)將一切準備就緒。

10月24日，省委在長沙召開了矮寨特大懸索橋技術(shù)方案專家研討會，并成立了由23位國內(nèi)一流專家組成的專家組。時任湖南省委書記張春賢會見并宴請了專家組成員，時任省委常委、副省長徐憲平出席會議并為專家頒發(fā)聘書。這標志著矮寨特大懸索橋的建設(shè)正式啟動。

遇世界難題，創(chuàng)世界第一

矮寨特大懸索橋修在懸崖，建在絕壁，由于地處特殊的地理地置，修建伊始，我們便與五大世界級難題狹路相逢：一是地形險要。橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70～100米；二是地質(zhì)復(fù)雜。橋位處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)現(xiàn)象；三是氣象多變。峽谷多霧，瞬間最大風(fēng)速極大，嚴重影響施工測量和主纜架設(shè)；四是吊裝難。主纜及鋼桁梁在距谷底355～400余米高空架設(shè)，單件吊裝總量近2萬噸；五是運輸難。土建工程運輸量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料與施工設(shè)備等運輸總量就達40多萬噸。

這些難題，給我們創(chuàng)造了一系列創(chuàng)新發(fā)明的機會。矮寨特大懸索橋的建設(shè)過程，就是一個“中國創(chuàng)造”的過程。項目實施中，實現(xiàn)了多個創(chuàng)新，如新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)、新材料等，而其中最為典型的莫過于新工藝——軌索移梁法。整個建設(shè)項目中最難的是鋼桁梁架設(shè)，在大江大河上建懸索橋，可以用船把桁梁運到橋面下方，垂直起吊完成桁梁架設(shè)。而矮寨特大懸索橋下面是300多米深的峽谷，施工只能化整為零地把鋼桁梁拆分成桿件用汽車運輸?shù)焦さ兀M拼成節(jié)段后，再想辦法將兩岸的鋼桁梁水平運輸?shù)街虚g，最后進行垂直起吊。矮寨大橋鋼桁梁總量達8342噸，最重的節(jié)段約200噸。怎樣把上百噸一節(jié)的鋼桁梁運輸?shù)街付ㄎ恢?？我與我的團隊反復(fù)研究驗證，提出“在懸索橋的主纜上面、吊桿的下端架設(shè)8根軌索，形成一個通道，把運梁的滑輪小車掛在上面，把梁的整體節(jié)段滑過去”。這項軌索移梁技術(shù)尚屬世界首創(chuàng)，方案一提出就引起了很多爭議，我組織召開了5次方案評審會。在前期方案論證的時候，尤其是模型試驗成功之前，邀請了很多專家參加，前4次評審會上有很多專家反對。我?guī)ьI(lǐng)項目團隊，先后與西南交通大學(xué)、長沙理工大學(xué)聯(lián)合進行模型試驗，與柳州歐維姆公司合作設(shè)計和制造核心部件，與中鐵山橋集團共同研究鋼桁梁拼裝方案等，為這項重大創(chuàng)新技術(shù)的誕生創(chuàng)造了一個良好的協(xié)作氛圍。

在建設(shè)施工中，我作為項目常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師，要與各單位進行協(xié)作和溝通，從技術(shù)方案到生產(chǎn)安排，都必須綜合協(xié)調(diào)各方關(guān)系，為參建單位創(chuàng)造現(xiàn)場工作條件。在矮寨特大懸索橋下方的峽谷里，有6段矮寨盤山公路，加上德夯公路，相當于有7條公路在橋面正下方運行。而我們大橋建設(shè)的材料用量大，僅重力錨澆筑就需混凝土7萬余方；建設(shè)開挖方量大，僅吉首岸索塔基坑開挖量就達到了30余萬方；主纜、索鞍、索夾、吊索、鋼桁梁、鋼縱梁及伸縮縫等所有鋼構(gòu)件加工精度要求高，均需專門的生產(chǎn)廠家制造；上部構(gòu)造有近4萬噸構(gòu)件需架設(shè)到350多米的高空，技術(shù)要求均很高。特別是整個運梁架設(shè)體系，雖然每個支點是獨立的，但整個軌索是通長的，1200米長的軌索，中間任何一根出了問題，都可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)的崩潰。所以不論是安全系數(shù)，還是軌索的錨固，所有支點的受力情況，都要經(jīng)過嚴謹?shù)姆治?。但是，我們依靠管理，依靠科學(xué)，充分發(fā)揮主動性，克服了一個又一個困難，使整個建設(shè)項目進展順利并實現(xiàn)了無安全事故“零死亡”。

2012年3月31日上午，湖南省吉首至茶洞高速公路暨矮寨特大懸索橋通車典禮在吉首矮寨舉行。

矮寨特大懸索橋以其規(guī)模之宏偉，結(jié)構(gòu)之新穎，造型之優(yōu)美為人們所贊嘆，它的建設(shè)吸引了世界的目光，中央電視臺、新華社等都多次對其予以專題報道。整個吉茶高速因為這座橋，驀然躋身于國內(nèi)最知名的高速公路之列。矮寨特大懸索橋建設(shè)中創(chuàng)下了4個世界第一：一是主跨1176米，創(chuàng)跨峽谷懸索橋中世界第一；二是“軌索滑移法”——橋梁架設(shè)的“高速列車”世界首創(chuàng)；三是首次采用塔梁完全分離結(jié)構(gòu)；四是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材。

矮寨特大懸索橋修建過程中，省委省政府指示把矮寨特大懸索橋同時建設(shè)成一條生態(tài)文明景觀大道，打造成今后湘西一個旅游新景觀。于是，在大橋底部的兩邊，我們增設(shè)了兩條旅游觀光通道，兩條觀光通道各長1176米、寬1.8米，中間有5個橫向連接通道。橋上行車、橋下走人，也可以說，這是矮寨特大懸索橋的第5個“世界第一”——世界上唯一一座雙層結(jié)構(gòu)的峽谷大橋。這一旅游項目總投資達20億元，項目區(qū)覆蓋整個德夯國家重點風(fēng)景名勝區(qū)的108平方公里，主要對區(qū)內(nèi)18個重要景點和苗寨進行整合開發(fā)。項目全部建成后，“百年路橋奇觀，千年苗寨風(fēng)情，萬年峽谷風(fēng)光”成為這個景區(qū)的經(jīng)典特色，矮寨特大懸索橋成為旅游名勝，每到節(jié)假日都會有很多人來看橋。

矮寨特大懸索橋在2013年啟動了“觀光電梯工程”和“橋梁博物館”，并入選網(wǎng)絡(luò)“中國最值得看的20個景點”之一。是啊，藍天白云下，1100多米長的橘紅色鋼桁梁如凌空而起的彩虹、飛越峽谷的長龍，令人心馳神迷，嘆為觀止；夜晚星空下，在1700多套投光燈、192套索纜燈輝映中，大橋流光溢彩，如夢如幻。矮寨特大懸索橋是科技創(chuàng)新與艱苦奮斗合力鑄造的，已成為武陵山中一座地標式建筑，是湖南路橋人和湘西的驕傲。

（張念來，曾任吉茶高速公路矮寨特大懸索橋項目常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師，現(xiàn)任湖南路橋建設(shè)集團長江分公司副經(jīng)理；王菊蘋，湘西州委黨史研究室副科長）