吳仕濤

（江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212004）

1 概述

近年來，我國修建的橋梁經(jīng)常出現(xiàn)橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板龜裂等問題。研究表明，水的滲入是造成這些破壞最直接和最重要的原因之一。因此，防止瀝青混合料面層滲入的水進入水泥混凝土橋面，對于延長橋梁的使用壽命，提高橋梁鋪裝層的耐久性具有十分重要的意義。

橋面防水粘結層的作用：防止水滲入到水泥混凝土橋面，起防水作用；將瀝青混合料面層與水泥混凝土橋面粘結成一個整體，充分發(fā)揮瀝青混合料面層與水泥混凝土橋面的復合作用，改善瀝青混合料面層與水泥混凝土橋面的受力情況；用作應變吸收層，吸收瀝青混合料面層和水泥混凝土橋面之間部分相對位移，從而減小鋪裝層內(nèi)的應力，防止產(chǎn)生裂縫。所以，橋面防水粘結層應滿足以下要求：良好的防水性；與水泥混凝土橋面和瀝青混合料面層均有較強的粘結力；能夠承受熱瀝青混合料攤鋪、碾壓施工損傷；高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；耐久性；良好的延伸性能等。

2 工程概況

濟寧至徐州高速公路是交通部《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》中長江三角洲地區(qū)高速公路網(wǎng)的組成部分，同時也是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫四聯(lián)”第二橫的一部分，采用雙向四車道高速公路標準，瀝青混合料路面。本項目橋面防水粘結層采用熱噴一層厚1mm左右的SBS改性瀝青，然后均勻撒布一層4.75～9.5mm單粒徑預拌玄武巖碎石，并進行適度碾壓。橋面鋪裝層結構見圖1所示。

3 材料要求

3.1 SBS改性瀝青技術要求（見表1）

3.2 碎石技術要求（見表2）

采用反擊式破碎機軋制的玄武巖碎石，粒徑為4.75～9.5mm。

表1 SBS改性瀝青技術要求及實測值

4 施工工藝

施工工藝流程：橋面清理→拋丸施工、橋面沖洗及驗收→熱噴SBS改性瀝青→撒布預拌碎石→碾壓→交通管制

4.1 橋面清理

先由4名工人一字排開用竹掃帚對水泥混凝土橋面進行清掃，清掃沿順風方向，再用3臺風力滅火機沿縱向排成斜線將水泥混凝土橋面浮灰吹凈。將污染水泥混凝土橋面的水泥砂漿鑿除并清理干凈。有些粘在水泥混凝土橋面上的土，用鋼絲刷清除，再用風力滅火機吹凈。

表2 碎石技術要求及實測值

4.2 拋丸施工、橋面沖洗及驗收

為了增加防水粘結層與水泥混凝土橋面的粘結力，采用拋丸對水泥混凝土橋面進行鑿毛處理。

拋丸施工的工作原理是用電動機帶動葉輪體旋轉(zhuǎn)，靠離心力的作用，使鋼砂獲得一定的動能，以很高的速度和一定的角度拋射到水泥混凝土橋面，由于鋼砂對水泥混凝土橋面的沖擊和切削作用，起到清除水泥混凝土橋面軟弱層和鑿毛作用，使水泥混凝土橋面獲得一定的清潔度和粗糙度，從而提高橋面防水粘結層與水泥混凝土橋面的粘結性。對拋丸施工不到的地方，采用打磨機處理。

拋丸施工結束后，水泥混凝土橋面表面沒有浮漿，有明顯的碎石外露，采用鋪砂法進行檢測，構造深度應不小于0.45mm。

拋丸施工結束后，組織工人先用笤帚清掃一遍，再用風力滅火機一字排開吹凈水泥混凝土橋面內(nèi)的灰塵，然后用高壓水槍將水泥混凝土橋面沖洗干凈。沖洗后進行封閉，禁止車輛、行人通行，以免將處理好的水泥混凝土橋面污染。

4.3 熱噴SBS改性瀝青、撒布預拌碎石

高壓水槍沖洗干凈的水泥混凝土橋面，曬干后及時熱噴SBS改性瀝青、撒布預拌碎石，采用瀝青碎石同步封層車施工。瀝青碎石同步封層的加熱系統(tǒng)可對SBS改性瀝青進行加熱、保溫，并可在噴灑的SBS改性瀝青在高溫時完成碎石撒布，大大提高了SBS改性瀝青與預拌碎石的粘結強度。

（1）熱噴SBS改性瀝青：噴灑量按1.1±0.1kg/m2控制，噴灑均勻、無露白、無油團堆積，滿鋪橋面，以確保在水泥混凝土橋面上形成一個完整的不透水的瀝青防水膜層。噴灑溫度以175～180℃為宜。噴灑時，注意對橋梁護欄進行防護，以免受到瀝青污染。瀝青碎石同步封層車未噴灑到的地方，人工補噴SBS改性瀝青。

（2）撒布預拌碎石：碎石預拌在瀝青拌和樓進行，利用瀝青拌和樓的除塵系統(tǒng)將碎石表面的灰塵清除，以增加改性瀝青與碎石的粘結強度。碎石預拌的改性瀝青用量按2‰控制，在SBS改性瀝青中摻加抗剝落劑。碎石預拌后，應在短期內(nèi)撒布；如需堆放，應進行覆蓋，防止灰塵污染，降低改性瀝青與預拌碎石的粘結強度。預拌碎石撒布量按7.5±0.5kg/m2控制，碎石的撒布面積占橋面面積的80～85%，不重疊、不滿鋪，以現(xiàn)場看可露出底層改性瀝青，車輛或行人行走不粘帶，以不接觸為標準。瀝青碎石同步封層車未撒布到的地方，在噴灑的改性瀝青處于高溫時人工及時補撒預拌碎石。

4.4 碾壓

撒布預拌碎石后，即用輕型輪胎壓路機均勻碾壓2遍，使碎石嵌入熱瀝青中，又不致壓碎碎石。

4.5 交通管制

施工后的橋面防水粘結層，必須進行交通管制，禁止車輛、行人通行，以免破壞或污染橋面防水粘結層。

5 施工質(zhì)量控制要點

5.1 橋面防水粘結層施工前，必須確保水泥混凝土橋面干凈，使防水粘結層與水泥混凝土橋面粘結牢固，進而使瀝青混合料面層與水泥混凝土橋面成為一個整體，防止瀝青混合料面層成為一個單獨受力的結構層。

5.2 橋面防水粘結層施工前，必須確保水泥混凝土橋面處于干燥狀態(tài)，防止水在改性瀝青噴灑中遇熱變成水氣使橋面防水粘結層產(chǎn)生鼓包。

5.3 橋面防水粘結層施工不得在低于10℃的氣溫下進行，雨天、大霧天及五級風以上均不得施工。

5.4 改性瀝青的噴灑溫度以175～180℃為宜。溫度太高，瀝青易老化，且加熱時間長，能源消耗多；溫度太低，噴灑的均勻度較差。

5.5 碎石預拌的瀝青用量不宜過大，以免碎石“結團”，造成撒布不均勻。如有“結團”現(xiàn)象，人工及時進行補撒。

5.6 預拌碎石撒布必須在改性瀝青高溫時完成，否則將降低預拌碎石與改性瀝青的粘結強度。

5.7 橋面防水粘結層施工后禁止車輛、行人通行，以免破壞或污染橋面防水粘結層。

5.8 橋面防水粘結層施工完成后不得再鑿眼、打洞，防止破壞防水粘結層結構。

5.9 分幅施工的橫向搭接寬度5cm左右，以確保搭接處的施工質(zhì)量。

結語

熱噴SBS改性瀝青+預拌碎石橋面防水粘結層在整個橋面鋪裝體系中具有重要的作用。拋丸施工產(chǎn)生的構造深度直接影響到防水粘結層與水泥混凝土橋面的粘結質(zhì)量，SBS改性瀝青噴灑和預拌碎石撒布直接關系到防水粘結層的施工質(zhì)量。只要控制好各個施工環(huán)節(jié)，就能保證橋面防水粘結層的施工質(zhì)量。

[1]交通部公路科學研究所. JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]許濤，黃曉明.高劑量SBS改性瀝青橋面防水粘結層施工[J].施工技術，2006，35（10）：27-28，69.