孔勇平+繆翀鶯+洪偉權(quán)+鐘致民+王穎+楊廣龍

介紹了全球航空民用通信業(yè)務(wù)的政策監(jiān)管現(xiàn)狀，重點對基于通信模式和互聯(lián)網(wǎng)模式的商業(yè)模式進(jìn)行了分析，最后對航空民用通信業(yè)務(wù)的全球發(fā)展態(tài)勢做了分析總結(jié)，為航空民用通信領(lǐng)域的研究提供了一定的參考。

航空通信 商業(yè)模式 通信業(yè)務(wù)

1 引言

在全球航空公司發(fā)展緩慢的環(huán)境下，機上娛樂通信（IFEC）技術(shù)對航空公司業(yè)務(wù)發(fā)展的促進(jìn)作用日益突顯，特別是在長距離的越洋航班中。隨著全球航空運輸?shù)陌l(fā)展，借助ICT技術(shù)的進(jìn)步，北美及歐洲的機上通信業(yè)務(wù)市場逐漸進(jìn)入成熟階段，亞洲等其它地區(qū)尚處于起步階段。近年來全球各大航空公司對IFEC系統(tǒng)的需求不斷增長，Visiongain咨詢公司預(yù)測2013年全球機上娛樂和通信市場容量將達(dá)20.2億美元。根據(jù)全球主要運營服務(wù)企業(yè)發(fā)布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示：2013年全球航空民用通信市場規(guī)模預(yù)計可達(dá)15億美元，其中機上互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)約為6億美元。

2 市場環(huán)境分析

GOGO公司2013年11月發(fā)布的Q3財務(wù)數(shù)據(jù)顯示了利好趨勢，隨著FAA進(jìn)一步放寬機上個人便攜通信設(shè)備的使用限制，以及與日本航空公司合作協(xié)議的簽署，海外市場不斷開拓進(jìn)展，預(yù)計全年收入可達(dá)3.25億美元，其中機上互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)部分收入預(yù)計為2.5億美元。

Global Eagle（Row44）公司2013年11月發(fā)布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示：截止到2013年9月的營收為1.8億美元，其中互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容接入服務(wù)部分為1.25億美元，機上設(shè)備服務(wù)部分為0.55億美元。

OnAir公司2005年2月由空客公司和國際航空電訊集團（SITA）公司合資成立，2013年2月空客公司將其所持的33%股權(quán)出售給SITA。目前該公司總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，在西雅圖、倫敦、吉隆坡和迪拜設(shè)有辦事機構(gòu)。OnAir公司面向航空公司提供基于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的機上通信業(yè)務(wù)，包括GSM移動電話、短信、電子郵件和互聯(lián)網(wǎng)瀏覽服務(wù)。截止到2013年12月，OnAir公司為近20家航空公司提供跨越50多個國家的機上通信業(yè)務(wù)員，主要市場分布在歐洲、中東及亞太地區(qū)。

松下航空電子（PAC）公司2013年12月宣布將升級其寬帶衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，以滿足航空公司未來機上通信業(yè)務(wù)的大幅增加。全球衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的升級將使松下可以在全球任何地理區(qū)域提供機上全球通信服務(wù)，為乘客和機組提供的空中帶寬能力將提升50%，公司計劃在2014年為260架飛機提供機上通信服務(wù)設(shè)施，到2014年底將為超過600架飛機提供全球網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)。

3 政策監(jiān)管分析

隨著技術(shù)及業(yè)務(wù)的發(fā)展，近年來全球主要國家及地區(qū)開始放寬對機上通信的管制，為市場的進(jìn)一步發(fā)展提供了更好的環(huán)境。

（1）美國政策放寬。2013年10月31日美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布：FAA同意航空公司在安全許可范圍之內(nèi)，將允許乘客使用便攜式電子設(shè)備（PED）的機上時段擴大至航班飛行的全程，F(xiàn)AA將為航空公司的后續(xù)執(zhí)行方案提出指導(dǎo)方針。FAA做出此決定是基于一個專家小組的意見，該小組由航空公司、航空制造商、旅客、飛行員、乘務(wù)員以及移動技術(shù)行業(yè)等各方代表組成。

（2）歐盟緊跟美國步伐。2013年11月，歐洲監(jiān)管部門也宣布了類似規(guī)定。歐洲航空安全管理局（EASA）確認(rèn)：乘客在飛行的各個階段都可以使用個人電子設(shè)備，例如平-板電腦、智能手機、電子閱讀器和MP3播放器等。這一規(guī)定將經(jīng)過各家航空公司評估后進(jìn)入具體實施階段。

與美國的規(guī)定類似，EASA的新規(guī)定將要求設(shè)備在飛機上使用時處于飛行模式。這意味著用戶仍無法使用短信和語音服務(wù)。新規(guī)定指出，航空公司可在飛機上提供3G或4G服務(wù)，幫助乘客在飛機上上網(wǎng)或收發(fā)電子郵件。與此同時，英國民用航空管理局（CAA）也在進(jìn)行仔細(xì)的評估，將在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）及歐洲航空安全管理局之后，頒布新的使用條例，允許旅客在飛行全程使用電子設(shè)備。

（3）國際民航組織（IATA）表達(dá)了對FAA及EASA所做決定的支持與信心，同時認(rèn)為，針對PED機上應(yīng)用，應(yīng)采取全球統(tǒng)一的舉措。目前，國際民航組織沒有任何有關(guān)PED機上使用的標(biāo)準(zhǔn)及建議措施或程序。未來，有關(guān)國家可能允許在其航空公司飛機上使用PED，如果缺少全球一致的舉措，國際旅客將面臨因各國政策不同而造成的困擾，特別是對那些乘坐代碼共享或公司聯(lián)盟航班的國際旅客。根據(jù)最新的進(jìn)展，國際民航組織客艙安全專家組已經(jīng)在討論這個問題，專家組認(rèn)為這是一個包含適航、飛行、客艙安全等多領(lǐng)域的安全課題，同時需要政府與航空業(yè)界緊密協(xié)調(diào)、研究處理。近期，國際民航組織與國際航協(xié)就此進(jìn)行了非正式會談，并表達(dá)了共同的關(guān)切。2013年11月27日，舉辦了包括已允許全飛行階段使用PED的國家的有關(guān)官員、IATA及有關(guān)各方參加的非正式、多學(xué)科的工作研討會。國際民航組織將尋找最佳范例，并以電子公告的形式向各成員國通報。

4 商業(yè)模式分析

目前全球主要航空民用通信業(yè)務(wù)的商業(yè)模式主要是采用傳統(tǒng)的通信服務(wù)模式，以面向乘客直接收費為其主要盈利來源。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)向機艙的不斷延伸，未來機上通信運營業(yè)務(wù)將逐漸趨向互聯(lián)網(wǎng)模式，將會出現(xiàn)包括廣告、傭金等多邊多元化的盈利模式。

4.1 傳統(tǒng)通信模式

（1）獨立運營模式

作為全球最大的航空民用通信運營商，GOGO目前提供基于地面無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的機上通信業(yè)務(wù)服務(wù)，獨立運營。GOGO直接向乘客提供日卡及月卡服務(wù)，同時向航空公司提供批發(fā)服務(wù)。鑒于地面運營商在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運行維護(hù)方面的成熟經(jīng)驗以及通信資費相對較低的優(yōu)勢，基于ATG技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適用于面積廣闊的內(nèi)陸地區(qū)，美國GOGO公司是該模式的代表。

（2）合作運營模式

目前全球多數(shù)采用衛(wèi)星技術(shù)提供服務(wù)的運營方式主要采取設(shè)備提供商、航空公司以及電信運營商三方合作的模式，如Row44，OnAir，PAC均提供基于衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的機上通信服務(wù)，基于現(xiàn)有通信衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的機上通信系統(tǒng)，不受國家及跨洋地區(qū)的限制，可快速部署機隊，實現(xiàn)全球范圍的機上通信服務(wù)，乘客通過航空公司機上門戶進(jìn)入衛(wèi)星通信服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與地面互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的無縫連接，航空公司則與提供衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的運營企業(yè)進(jìn)行分成。衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)運營商并不直接面向乘客，僅面向航空公司提供衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以帶寬批發(fā)的方式提供服務(wù)。電信運營商提供地面網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，并面向自己的用戶進(jìn)行收費。endprint

Row44為商業(yè)航空公司提供基于衛(wèi)星系統(tǒng)的機上寬帶通信業(yè)務(wù)服務(wù)，相對于ATG系統(tǒng)，服務(wù)范圍可覆蓋全球。Row44于2009年8月獲得了在美國商業(yè)航線上運營基于衛(wèi)星寬帶系統(tǒng)的通信業(yè)務(wù)FCC許可，隨后其運營范圍擴展至全球其它國家，目前是全球最大的基于衛(wèi)星系統(tǒng)的機上通信業(yè)務(wù)運營商。

OnAir為航空公司及游輪提供基于海事衛(wèi)星系統(tǒng)的移動電話、短信、電子郵件及Internet接入服務(wù)，并于2010年3月首先將GSM移動通信業(yè)務(wù)與機上Wi-Fi業(yè)務(wù)集成一體。截止到2013年3月，OnAir的業(yè)務(wù)范圍覆蓋50多個國家，包括16家航空公司，預(yù)計到2013年底，航空公司客戶將增至25家。

（3）資費分析

1）獨立運營商資費

Aircell是獨立運營的航空民用通信運營商，可提供基于地面無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及太空衛(wèi)星通信系統(tǒng)的機上通信業(yè)務(wù)服務(wù)。Aircell還是Inmarsat及Iridium的業(yè)務(wù)分銷商，提供基于衛(wèi)星系統(tǒng)的機上通信業(yè)務(wù)。

Gogo Biz是基于Aircell地面無線通信網(wǎng)絡(luò)的機上通信業(yè)務(wù)品牌，具備高速率、低延遲的Internet接入及高質(zhì)量的話音業(yè)務(wù)功能，服務(wù)范圍覆蓋美國大陸、加拿大及阿拉斯加地區(qū)。SwiftBroadband是國際海事衛(wèi)星公司Inmarsat的空中通信業(yè)務(wù)品牌，可提供全球范圍（除南北極地）的話音、電子郵件及Internet接入服務(wù)。Iridium Service是銥星公司全球衛(wèi)星通信系統(tǒng)的品牌，Aircell自2002年開始推廣Iridium的終端設(shè)備及通信業(yè)務(wù)，提供方便、低成本的話音及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。其具體資費如表1所示：

表1 Aircell寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)Gogo Biz資費（ATG）

套餐名稱 月服務(wù)資費/美元 包含流量/MB 超出套餐流量的

資費/（美元/MB）

Gogo Biz Unlimited 2 295 不限量 N/A

Gogo Biz 250 1 195 250 4.95

Gogo Biz 100 895 100 7.95

Gogo Biz 40 395 40 8.95

2）航空公司資費

◆達(dá)美航空

服務(wù)區(qū)域為美國本土48個州及阿拉斯加特定地區(qū)，乘客可選擇日卡、月卡或年卡服務(wù)。Delta 24 Hour Pass日卡14美元，Delta Traveler Pass月卡39.95美元，Delta Annual Traveler Pass年卡469.95美元。

◆美國航空

服務(wù)區(qū)域為美國本土48個州及阿拉斯加特定地區(qū)，乘客可選擇美國本土航線的All-Day Pass日卡（14.00+tax）美元，Traveler Pass月卡（39.95+tax）美元。乘客也可使用GOGO的套餐服務(wù)。美國航空在國際航線上提供機上Wi-Fi服務(wù)，資費為：2小時卡——12美元；4小時卡——17美元；全航程卡——19美元。

4.2 互聯(lián)網(wǎng)模式

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的迅猛發(fā)展，以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始大舉進(jìn)入各類運營服務(wù)領(lǐng)域，一些互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)企業(yè)也參與到航空民用通信領(lǐng)域，初步形成了“航空公司+互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)商+電信運營商”的運營模式。

2010年11月，谷歌曾與GOGO合作，在AirTran、Delta和維珍美國航空使用GOGO地空網(wǎng)絡(luò)，提供年底假日季節(jié)國內(nèi)航班機上上網(wǎng)服務(wù)，乘客在飛機上通過谷歌門戶，可免費使用機上互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，谷歌因此獲得機上特定用戶的流量，為其帶來更多的廣告收入。

2013年7月，國航在國內(nèi)部分航線開始提供機上全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的試運行，免費為乘客提供服務(wù)。衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)運營企業(yè)提供，選擇網(wǎng)易、騰訊、新浪等互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)企業(yè)作為合作伙伴，提供定制的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)容，三方分?jǐn)偩W(wǎng)絡(luò)運營的成本，為將來國內(nèi)航空民用通信服務(wù)的運營模式提供了參照。

移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在促進(jìn)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、地面網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展的同時，也為航空民用通信市場未來的運營發(fā)展提供了更多的參考模式。

5 發(fā)展趨勢分析

全球航空民用通信業(yè)務(wù)經(jīng)過前幾年的起步發(fā)展，目前進(jìn)入了快速發(fā)展階段，初步呈現(xiàn)出業(yè)務(wù)寬帶化、技術(shù)融合化、運營智能化的發(fā)展趨勢。

5.1 業(yè)務(wù)寬帶化

GOGO公司于2012年將其地空網(wǎng)絡(luò)由CDMA EVDO Rev A升級至Rev B版本，通過增加定向天線、雙頻調(diào)制解調(diào)器及對相關(guān)軟件進(jìn)行升級，將每架飛機的網(wǎng)絡(luò)帶寬提高了3倍。國內(nèi)機上通信市場尚處于起步階段，但在借鑒海外運營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，起點較高，部分航空公司近年來開始試驗地空網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，利用LTE設(shè)備搭建試驗航線的地面網(wǎng)絡(luò)，為未來發(fā)展機上高帶寬業(yè)務(wù)積累了經(jīng)驗。

基于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)提供商在Ku波段技術(shù)的基礎(chǔ)上，也計劃向Ka波段技術(shù)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)過渡?；裟犴f爾和Aircell合作，將利用Inmarsat的Ka波段寬帶衛(wèi)星和機載設(shè)備向公務(wù)機提供Ka波段寬帶連接。

機載通信網(wǎng)絡(luò)帶寬的大幅度提升，為機上寬帶互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用推廣提供了基礎(chǔ)條件，與地面互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境的差距縮小，地空網(wǎng)絡(luò)無縫連接更加順暢。

5.2 技術(shù)融合化

基于衛(wèi)星和地空技術(shù)不斷融合。2013年初GOGO公司宣布提供Ku波段衛(wèi)星技術(shù)作為支持跨洋航班的過渡舉措，并同Inmarsat達(dá)成協(xié)議，計劃在2014年部署Ka波段衛(wèi)星解決方案，為ATG、ATG-4系統(tǒng)提供額外容量，使GOGO可在美國本土以外的廣大地區(qū)提供機上互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。同時，GOGO還提供基于銥星系統(tǒng)的機上話音服務(wù)及窄帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。2013年下半年，GOGO發(fā)布了最新的地對軌（Ground-To-Orbit）技術(shù)，該方案將衛(wèi)星技術(shù)及地對空ATG技術(shù)融為一體，使衛(wèi)星技術(shù)的覆蓋優(yōu)勢與ATG網(wǎng)絡(luò)的帶寬優(yōu)勢形成互補，可使網(wǎng)絡(luò)下行峰值速率達(dá)到60Mbps。該方案計劃于2014年夏天實施商業(yè)應(yīng)用，GOGO公司在與美國維珍航空續(xù)簽的5年服務(wù)合約中，將以基于地對軌（Ground-To-Orbit）技術(shù)方案提供機上互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。未來航空民用通信技術(shù)的發(fā)展將呈現(xiàn)衛(wèi)星技術(shù)與ATG技術(shù)逐步融合的趨勢，促進(jìn)市場的進(jìn)一步發(fā)展。美國GOGO公司積極推動GTO技術(shù)的應(yīng)用，融合衛(wèi)星與地面技術(shù)優(yōu)勢，為乘客提供更高帶寬的服務(wù)。

5.3 運營智能化

機載網(wǎng)絡(luò)集衛(wèi)星通信、地面通信、飛行器通信技術(shù)為一體，網(wǎng)絡(luò)運行環(huán)境更為復(fù)雜，需要建立智能化的業(yè)務(wù)運營平臺，對各類業(yè)務(wù)進(jìn)行運營與支撐服務(wù)。隨著航空民用通信市場的發(fā)展，地面互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐漸延伸到機上，各類創(chuàng)新專屬業(yè)務(wù)將不斷涌現(xiàn)，同時多邊多元化的盈利模式使得運營航空民用通信業(yè)務(wù)需要建立一整套后臺專網(wǎng)支撐系統(tǒng)，同時滿足機上網(wǎng)絡(luò)、地面網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)正常運營的要求以保障未來機上互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的順利開展。

6 結(jié)束語

縱觀全球航空通信市場多年發(fā)展的軌跡，總結(jié)近年機上通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展的路徑，全球業(yè)務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)技術(shù)推動市場、多方合作和多種運營模式結(jié)合的市場發(fā)展特點。建議參與航空民用通信市場發(fā)展的企業(yè)，加大在技術(shù)解決方案上的投入，根據(jù)市場發(fā)展趨勢選擇適合的網(wǎng)絡(luò)方案；加強與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的交流合作，營造健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，共同做大市場；以合作共贏為出發(fā)點，吸取傳統(tǒng)電信運營商的運營經(jīng)驗，借鑒移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)豐富的商業(yè)模式，創(chuàng)新盈利途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1] 季向華，蘇東林. 航空移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)機載部分設(shè)計[J]. 中國民航大學(xué)學(xué)報， 2008，26（Z）.

[2] 王莉莉，孫晨赫. 航空寬帶通信無線信號接入技術(shù)[J]. 中國民航大學(xué)學(xué)報， 2013，31（3）： 19-22.

[3] Paul Riegler. Gogo to Add Satellite Service for Transoceanic Flights[EB/OL]. （2012-05-18）. http：//www.frequentbusinesstraveler.com/2012/05/gogo-to-add-satellite-service-for-transoceanic-flights/.

[4] 董哲，趙旭，尹珂. 基于OFDM寬帶無線接入空對地方式的航空移動通信系統(tǒng)[J]. 移動通信， 2012（20）.

[5] 工業(yè)和信息化部電信研究院. 我國開展民用航空機載通信業(yè)務(wù)的可行性及其監(jiān)管問題的研究[Z]. 2010.endprint