黎廣宇+顧明

摘 要：本文介紹了一種基于事故和通航環(huán)境分析的長江干線通航安全評(píng)估框架，并簡述了框架中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)評(píng)估、事故后果評(píng)估、通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估計(jì)算及航段分級(jí)。

關(guān)鍵詞：通航環(huán)境 通航安全 估計(jì)

中圖分類號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（b）-0215-01

隨著我國水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的逐步成型，水路運(yùn)輸量占社會(huì)運(yùn)輸總量的比重將逐步增大，船舶運(yùn)行可靠性、通航環(huán)境安全、船舶運(yùn)輸安全等方面面臨前所未有的壓力。

長江黃金水道運(yùn)量不斷提升已連多年續(xù)蟬聯(lián)世界貨運(yùn)量最大的內(nèi)河航道，同時(shí)也是我國輻射范圍最廣、影響最大的內(nèi)河航道。長江干線通航航道一旦發(fā)生安全事故所造成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響都是十分重大的，因此對(duì)其通航安全評(píng)估的研究迫在眉睫。

1 評(píng)估目標(biāo)及分析

長江黃金水道通航安全評(píng)估框架是以宏觀的角度針對(duì)一定數(shù)量的重點(diǎn)航段的橫向安全性評(píng)估，該評(píng)估框架用于指導(dǎo)對(duì)長江干線范圍重點(diǎn)航段的通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及分類方法的研究。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及分類結(jié)果可以對(duì)行業(yè)內(nèi)各級(jí)管理部門針對(duì)解決水運(yùn)工程規(guī)劃、航道整治等問題起到良好的支撐作用。

2 安全評(píng)估框架

本安全評(píng)估框架是建立在對(duì)歷史交通事故統(tǒng)計(jì)和目前航道通航環(huán)境分析的基礎(chǔ)之上，針對(duì)重點(diǎn)航段中船舶交通安全情況進(jìn)行定量的估計(jì)及評(píng)級(jí)。其設(shè)計(jì)核心理念是計(jì)算各重點(diǎn)航段的事故發(fā)生統(tǒng)計(jì)概率，并評(píng)估事故發(fā)生的后果，以兩者乘積的方式獲取事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值；最終以各重點(diǎn)航段事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值的累積和為評(píng)判依據(jù)，進(jìn)行重點(diǎn)航段安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)級(jí)。

在該種安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架的設(shè)計(jì)理念下，重點(diǎn)航段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要由事故發(fā)生統(tǒng)計(jì)概率、事故發(fā)生的后果評(píng)估和航段安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)幾部分組成，框架如圖1所示。

3 風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)（Pr）評(píng)估

本通航安全評(píng)估方法的框架中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)評(píng)估主要根據(jù)船舶事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及航段船舶流量進(jìn)行水上交通安全事故發(fā)生概率的評(píng)估及預(yù)測。

其中船舶事故數(shù)據(jù)按國家相關(guān)規(guī)定分為五個(gè)等級(jí)，并按照其等級(jí)進(jìn)行了加權(quán)處理，從而增加事故大小的區(qū)分度。[1]

考慮到僅依靠頻率預(yù)測概率進(jìn)行評(píng)估的不完善性，本評(píng)估框架引入客觀上對(duì)航道航行有影響的風(fēng)、流、能見度、障礙物等9類危險(xiǎn)因素的各自危害程度評(píng)級(jí)，并將之綜合作用計(jì)算得出各航段環(huán)境危險(xiǎn)影響度，根據(jù)環(huán)境危險(xiǎn)度的變化調(diào)和統(tǒng)計(jì)概率，使之更符合現(xiàn)狀情況。同時(shí)加入主觀評(píng)估值進(jìn)一步調(diào)整事故發(fā)生概率，使之更加完善。[2]

4 事故后果（Cs）評(píng)估

重點(diǎn)航段事故的后果評(píng)估是建立在水上交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中對(duì)事故數(shù)據(jù)后果值描述的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染和社會(huì)影響四項(xiàng)指標(biāo)的后果值評(píng)估上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)評(píng)估算法。

5 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（Ri）計(jì)算及分級(jí)

單次水上交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值（Ri）可視為事故發(fā)生可能性分值（Pr）與事故后果評(píng)估分值（Cs）的乘積，即：

Ri=Pr×Cs

計(jì)算所得的Ri值即為評(píng)定單一長江干線水上交通事故對(duì)某一重點(diǎn)航段固定風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估值。該值越大，說明事故對(duì)事故所在重點(diǎn)航段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值貢獻(xiàn)越大。某航段歷年事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的累計(jì)值即為航段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值。

安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)是根據(jù)所得事故發(fā)生頻率、事故后果評(píng)估值計(jì)算所得的各待評(píng)航段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值進(jìn)行聚類分析，并最終歸入四類風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

6 研究結(jié)論

長江黃金水道通航安全評(píng)估框架是建立在對(duì)于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析和處理上，因此數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和全面性是評(píng)估的基礎(chǔ)。其次，評(píng)估時(shí)航段的劃分影響著航段內(nèi)事故數(shù)量，因此也對(duì)評(píng)估結(jié)果有較大影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國海事局.水上交通事故調(diào)查概論[M].大連海事大學(xué)出版社，2004.

[2] 嚴(yán)新平，金永興.水上交通安全導(dǎo)論[M].人民交通出版社，2010.endprint

摘 要：本文介紹了一種基于事故和通航環(huán)境分析的長江干線通航安全評(píng)估框架，并簡述了框架中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)評(píng)估、事故后果評(píng)估、通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估計(jì)算及航段分級(jí)。

關(guān)鍵詞：通航環(huán)境 通航安全 估計(jì)

中圖分類號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（b）-0215-01

隨著我國水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的逐步成型，水路運(yùn)輸量占社會(huì)運(yùn)輸總量的比重將逐步增大，船舶運(yùn)行可靠性、通航環(huán)境安全、船舶運(yùn)輸安全等方面面臨前所未有的壓力。

長江黃金水道運(yùn)量不斷提升已連多年續(xù)蟬聯(lián)世界貨運(yùn)量最大的內(nèi)河航道，同時(shí)也是我國輻射范圍最廣、影響最大的內(nèi)河航道。長江干線通航航道一旦發(fā)生安全事故所造成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響都是十分重大的，因此對(duì)其通航安全評(píng)估的研究迫在眉睫。

1 評(píng)估目標(biāo)及分析

長江黃金水道通航安全評(píng)估框架是以宏觀的角度針對(duì)一定數(shù)量的重點(diǎn)航段的橫向安全性評(píng)估，該評(píng)估框架用于指導(dǎo)對(duì)長江干線范圍重點(diǎn)航段的通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及分類方法的研究。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及分類結(jié)果可以對(duì)行業(yè)內(nèi)各級(jí)管理部門針對(duì)解決水運(yùn)工程規(guī)劃、航道整治等問題起到良好的支撐作用。

2 安全評(píng)估框架

本安全評(píng)估框架是建立在對(duì)歷史交通事故統(tǒng)計(jì)和目前航道通航環(huán)境分析的基礎(chǔ)之上，針對(duì)重點(diǎn)航段中船舶交通安全情況進(jìn)行定量的估計(jì)及評(píng)級(jí)。其設(shè)計(jì)核心理念是計(jì)算各重點(diǎn)航段的事故發(fā)生統(tǒng)計(jì)概率，并評(píng)估事故發(fā)生的后果，以兩者乘積的方式獲取事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值；最終以各重點(diǎn)航段事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值的累積和為評(píng)判依據(jù)，進(jìn)行重點(diǎn)航段安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)級(jí)。

在該種安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架的設(shè)計(jì)理念下，重點(diǎn)航段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要由事故發(fā)生統(tǒng)計(jì)概率、事故發(fā)生的后果評(píng)估和航段安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)幾部分組成，框架如圖1所示。

3 風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)（Pr）評(píng)估

本通航安全評(píng)估方法的框架中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)評(píng)估主要根據(jù)船舶事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及航段船舶流量進(jìn)行水上交通安全事故發(fā)生概率的評(píng)估及預(yù)測。

其中船舶事故數(shù)據(jù)按國家相關(guān)規(guī)定分為五個(gè)等級(jí)，并按照其等級(jí)進(jìn)行了加權(quán)處理，從而增加事故大小的區(qū)分度。[1]

考慮到僅依靠頻率預(yù)測概率進(jìn)行評(píng)估的不完善性，本評(píng)估框架引入客觀上對(duì)航道航行有影響的風(fēng)、流、能見度、障礙物等9類危險(xiǎn)因素的各自危害程度評(píng)級(jí)，并將之綜合作用計(jì)算得出各航段環(huán)境危險(xiǎn)影響度，根據(jù)環(huán)境危險(xiǎn)度的變化調(diào)和統(tǒng)計(jì)概率，使之更符合現(xiàn)狀情況。同時(shí)加入主觀評(píng)估值進(jìn)一步調(diào)整事故發(fā)生概率，使之更加完善。[2]

4 事故后果（Cs）評(píng)估

重點(diǎn)航段事故的后果評(píng)估是建立在水上交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中對(duì)事故數(shù)據(jù)后果值描述的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染和社會(huì)影響四項(xiàng)指標(biāo)的后果值評(píng)估上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)評(píng)估算法。

5 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（Ri）計(jì)算及分級(jí)

單次水上交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值（Ri）可視為事故發(fā)生可能性分值（Pr）與事故后果評(píng)估分值（Cs）的乘積，即：

Ri=Pr×Cs

計(jì)算所得的Ri值即為評(píng)定單一長江干線水上交通事故對(duì)某一重點(diǎn)航段固定風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估值。該值越大，說明事故對(duì)事故所在重點(diǎn)航段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值貢獻(xiàn)越大。某航段歷年事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的累計(jì)值即為航段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值。

安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)是根據(jù)所得事故發(fā)生頻率、事故后果評(píng)估值計(jì)算所得的各待評(píng)航段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值進(jìn)行聚類分析，并最終歸入四類風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

6 研究結(jié)論

長江黃金水道通航安全評(píng)估框架是建立在對(duì)于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析和處理上，因此數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和全面性是評(píng)估的基礎(chǔ)。其次，評(píng)估時(shí)航段的劃分影響著航段內(nèi)事故數(shù)量，因此也對(duì)評(píng)估結(jié)果有較大影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國海事局.水上交通事故調(diào)查概論[M].大連海事大學(xué)出版社，2004.

[2] 嚴(yán)新平，金永興.水上交通安全導(dǎo)論[M].人民交通出版社，2010.endprint

摘 要：本文介紹了一種基于事故和通航環(huán)境分析的長江干線通航安全評(píng)估框架，并簡述了框架中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)評(píng)估、事故后果評(píng)估、通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估計(jì)算及航段分級(jí)。

關(guān)鍵詞：通航環(huán)境 通航安全 估計(jì)

中圖分類號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（b）-0215-01

隨著我國水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的逐步成型，水路運(yùn)輸量占社會(huì)運(yùn)輸總量的比重將逐步增大，船舶運(yùn)行可靠性、通航環(huán)境安全、船舶運(yùn)輸安全等方面面臨前所未有的壓力。

長江黃金水道運(yùn)量不斷提升已連多年續(xù)蟬聯(lián)世界貨運(yùn)量最大的內(nèi)河航道，同時(shí)也是我國輻射范圍最廣、影響最大的內(nèi)河航道。長江干線通航航道一旦發(fā)生安全事故所造成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響都是十分重大的，因此對(duì)其通航安全評(píng)估的研究迫在眉睫。

1 評(píng)估目標(biāo)及分析

長江黃金水道通航安全評(píng)估框架是以宏觀的角度針對(duì)一定數(shù)量的重點(diǎn)航段的橫向安全性評(píng)估，該評(píng)估框架用于指導(dǎo)對(duì)長江干線范圍重點(diǎn)航段的通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及分類方法的研究。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及分類結(jié)果可以對(duì)行業(yè)內(nèi)各級(jí)管理部門針對(duì)解決水運(yùn)工程規(guī)劃、航道整治等問題起到良好的支撐作用。

2 安全評(píng)估框架

本安全評(píng)估框架是建立在對(duì)歷史交通事故統(tǒng)計(jì)和目前航道通航環(huán)境分析的基礎(chǔ)之上，針對(duì)重點(diǎn)航段中船舶交通安全情況進(jìn)行定量的估計(jì)及評(píng)級(jí)。其設(shè)計(jì)核心理念是計(jì)算各重點(diǎn)航段的事故發(fā)生統(tǒng)計(jì)概率，并評(píng)估事故發(fā)生的后果，以兩者乘積的方式獲取事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值；最終以各重點(diǎn)航段事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值的累積和為評(píng)判依據(jù)，進(jìn)行重點(diǎn)航段安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)級(jí)。

在該種安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架的設(shè)計(jì)理念下，重點(diǎn)航段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要由事故發(fā)生統(tǒng)計(jì)概率、事故發(fā)生的后果評(píng)估和航段安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)幾部分組成，框架如圖1所示。

3 風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)（Pr）評(píng)估

本通航安全評(píng)估方法的框架中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)評(píng)估主要根據(jù)船舶事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及航段船舶流量進(jìn)行水上交通安全事故發(fā)生概率的評(píng)估及預(yù)測。

其中船舶事故數(shù)據(jù)按國家相關(guān)規(guī)定分為五個(gè)等級(jí)，并按照其等級(jí)進(jìn)行了加權(quán)處理，從而增加事故大小的區(qū)分度。[1]

考慮到僅依靠頻率預(yù)測概率進(jìn)行評(píng)估的不完善性，本評(píng)估框架引入客觀上對(duì)航道航行有影響的風(fēng)、流、能見度、障礙物等9類危險(xiǎn)因素的各自危害程度評(píng)級(jí)，并將之綜合作用計(jì)算得出各航段環(huán)境危險(xiǎn)影響度，根據(jù)環(huán)境危險(xiǎn)度的變化調(diào)和統(tǒng)計(jì)概率，使之更符合現(xiàn)狀情況。同時(shí)加入主觀評(píng)估值進(jìn)一步調(diào)整事故發(fā)生概率，使之更加完善。[2]

4 事故后果（Cs）評(píng)估

重點(diǎn)航段事故的后果評(píng)估是建立在水上交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中對(duì)事故數(shù)據(jù)后果值描述的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染和社會(huì)影響四項(xiàng)指標(biāo)的后果值評(píng)估上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)評(píng)估算法。

5 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（Ri）計(jì)算及分級(jí)

單次水上交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值（Ri）可視為事故發(fā)生可能性分值（Pr）與事故后果評(píng)估分值（Cs）的乘積，即：

Ri=Pr×Cs

計(jì)算所得的Ri值即為評(píng)定單一長江干線水上交通事故對(duì)某一重點(diǎn)航段固定風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估值。該值越大，說明事故對(duì)事故所在重點(diǎn)航段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值貢獻(xiàn)越大。某航段歷年事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的累計(jì)值即為航段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值。

安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)是根據(jù)所得事故發(fā)生頻率、事故后果評(píng)估值計(jì)算所得的各待評(píng)航段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值進(jìn)行聚類分析，并最終歸入四類風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

6 研究結(jié)論

長江黃金水道通航安全評(píng)估框架是建立在對(duì)于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析和處理上，因此數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和全面性是評(píng)估的基礎(chǔ)。其次，評(píng)估時(shí)航段的劃分影響著航段內(nèi)事故數(shù)量，因此也對(duì)評(píng)估結(jié)果有較大影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國海事局.水上交通事故調(diào)查概論[M].大連海事大學(xué)出版社，2004.

[2] 嚴(yán)新平，金永興.水上交通安全導(dǎo)論[M].人民交通出版社，2010.endprint