劉鵬

摘 要：空中交通管理作為國(guó)家交通運(yùn)輸體系的重要部分，承擔(dān)著保障國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命的重任。近些年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的航空事業(yè)也在不斷壯大，空中交通流量不斷增加，這就給我國(guó)的空中交通管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，也給空中交通管制員帶來(lái)了巨大的工作壓力，嚴(yán)重影響了空中交通管制的效率。所以，通過(guò)對(duì)空中交通管制員的工作壓力進(jìn)行分析，找出壓力源針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況提出減輕壓力的舉措，對(duì)于交通管制員的個(gè)人和交通管制效率都有巨大的意義。

關(guān)鍵詞：管制特點(diǎn) 壓力來(lái)源 壓力緩解

中圖分類(lèi)號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（c）-0169-01

1 我國(guó)空中交通管制的特點(diǎn)

空中交通管制以維護(hù)正常的飛行秩序、保護(hù)空中交通的暢通為目的，通過(guò)對(duì)航空飛行器的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督控制和有力的后勤保障進(jìn)行管理，確保國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。我國(guó)的空中交通管制最主要的特點(diǎn)是根據(jù)行政區(qū)劃進(jìn)行范圍界定并且實(shí)行“兩條主線、三級(jí)管理”的組織結(jié)構(gòu)，也就是以空中交通管制的資源管理，如人、財(cái)、物等和空中交通管制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的管理業(yè)務(wù)為主線[1]；實(shí)行總局、地區(qū)管理局、省局三級(jí)管理的體制。

空中交通管制作為一項(xiàng)綜合的管理系統(tǒng)，主要通過(guò)空中交通管制員通過(guò)無(wú)線電的信息交換實(shí)現(xiàn)管理，這就使得管制員的工作表現(xiàn)出了以下特點(diǎn)：

（1）空中交通管制員的責(zé)任重大?？罩薪煌ü苤剖菫榱吮Ｕ巷w行器和人員的安全，因此管制員的每一個(gè)指令的發(fā)出都必須根據(jù)當(dāng)前的情況做出正確的判斷，否則就有可能造成重大的交通事故，管制員也會(huì)受到相應(yīng)的法律的制裁。

（2）空中交通管制員的工作負(fù)荷較大?？罩薪煌ü苤茊T主要是通過(guò)無(wú)線電來(lái)實(shí)現(xiàn)與飛行員的信息交換，為了保證這一過(guò)程中的溝通順暢，對(duì)管制員的交談就有了嚴(yán)格的要求，例如國(guó)際民航組織要求管制員的發(fā)音必須標(biāo)準(zhǔn)、通話形式必須規(guī)范。

（3）空中交通管制員的工作時(shí)間要求較高。由于管制員的交通管理工作負(fù)荷較大而且責(zé)任重大，因此必須保證管制員的精神狀態(tài)飽滿，不能超負(fù)荷工作。我國(guó)法律嚴(yán)格規(guī)定了某些管制工作的工作時(shí)間，對(duì)于塔臺(tái)、區(qū)域管制室值班的管制員連續(xù)值勤的時(shí)間不得超過(guò)6 h；直接從事雷達(dá)管制的，其連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)2 h，兩次工作的時(shí)問(wèn)間隔不得少于30 min[2]。

2 空中交通管制員壓力來(lái)源

空中交通管制員的壓力來(lái)于是多方面的，總的說(shuō)來(lái)主要來(lái)源于以下幾點(diǎn)：

（1）空中交通管制工作本身。第一，由于空中交通管制在工作上負(fù)荷較大，特別是在加班、輪班等情況下直接增大了管制員的工作負(fù)荷，管制員需要在有限的時(shí)間內(nèi)作出對(duì)出現(xiàn)情況的判斷并發(fā)出正確的指令更是比較困難。第二，隨著近些年來(lái)航空事業(yè)的不斷發(fā)展，飛行器的數(shù)量更是不斷增加，這就造成了各航空公司的航班安排上出現(xiàn)相對(duì)集中的情況，無(wú)疑會(huì)增加管制員的工作強(qiáng)度，帶來(lái)更大的壓力。第三，空中交通管制難免會(huì)受到天氣因素的影響，當(dāng)大霧、暴雨等極端天氣出現(xiàn)時(shí)，對(duì)飛行器的安全是一個(gè)嚴(yán)重的威脅，這時(shí)就更加考驗(yàn)管制員的應(yīng)變能力，同時(shí)空地對(duì)話的更加頻繁也會(huì)造成管制員的壓力更大。第四，如果由于管制員的原因受到飛行員的投訴，輕則會(huì)受到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的批評(píng)，重則會(huì)對(duì)管制員做出更加嚴(yán)厲的處罰，這往往會(huì)影響管制員的心理，以至于失眠、酗酒、發(fā)脾氣等行為失序情形出現(xiàn)。

（2）空中交通管制的制度。我國(guó)的勞動(dòng)法對(duì)于勞動(dòng)者時(shí)間具有明確的規(guī)定，每日的工作時(shí)間不得超過(guò)8 h，平均每周的工作時(shí)間不得超過(guò)44 h；在勞動(dòng)者身體健康的情況下每日延長(zhǎng)工作時(shí)間不得超過(guò)3 h，對(duì)于連續(xù)工作1年以上的勞動(dòng)者能夠享受帶薪休假。雖然勞動(dòng)法嚴(yán)格規(guī)定了勞動(dòng)者的工作時(shí)間，但是空中交通管理專(zhuān)門(mén)的法律卻沒(méi)有對(duì)管制員的工作時(shí)間進(jìn)行具體的說(shuō)明，所以我國(guó)有些管制員的實(shí)際工作時(shí)間每月都接近200 h，例如上海區(qū)域管制室的工作人員，在白天連續(xù)工作14 h的情況下，為了保證晚間的工作需要還要留守1/3的管制員直到第二天交班，實(shí)際的工作時(shí)間達(dá)到了24 h，這對(duì)于管制員的身體和心理是雙重的打擊，難免會(huì)加重管制員的心理壓力。

（3）管制員的人際關(guān)系。管制員的工作一般都是由班組內(nèi)的成員共同協(xié)作完成的，良好的同事關(guān)系對(duì)于管制員的心理健康有著積極的影響，人際關(guān)系和諧就保證了良好的團(tuán)隊(duì)的氛圍，在出現(xiàn)情況時(shí)大家會(huì)共同應(yīng)對(duì)；相反，如果和同事的關(guān)系差，這就會(huì)引起團(tuán)隊(duì)內(nèi)的不信任，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)大家會(huì)相會(huì)推諉最終會(huì)影響工作任務(wù)的完成，使管制員感到身心俱疲。同時(shí)上下級(jí)關(guān)系處理得好會(huì)對(duì)空中交通管制的工作效率提高有幫助，如果上下級(jí)之間缺乏交流 往往會(huì)使之前的積怨越來(lái)越深，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)產(chǎn)生關(guān)系緊張等問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)管制員的心理產(chǎn)生巨大的壓力。

3 空中交通管制員壓力緩解策略

（1）自我壓力管理策略。首先，管制員應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)自己交通管理的信心?？罩薪煌ü芾淼膹?qiáng)度較高，當(dāng)面對(duì)突發(fā)情況時(shí)管制員必須保證有充分的信心去應(yīng)對(duì)，這樣才能更加從容地面對(duì)各種緊急情況，履行好自身的管理職責(zé)。其次，管制員一般都在高度緊張的情況下處理各種空中交通問(wèn)題，這種高度緊張的狀態(tài)往往會(huì)帶到生活中，影響自己的精神狀態(tài)。所以管制員要學(xué)會(huì)各種精神放松的技巧，運(yùn)用深呼吸、體育運(yùn)動(dòng)等進(jìn)行放松，并且可以定期的進(jìn)行心理方面的疏導(dǎo)，以防止管理員的壓力過(guò)大。

（2）制度壓力管理策略?？罩薪煌ü芾碜鳛橐豁?xiàng)十分系統(tǒng)的管理工作，對(duì)于管制員的精神狀態(tài)要求非常高，因此我們需要對(duì)現(xiàn)有專(zhuān)門(mén)的制度法律加以完善，真正體現(xiàn)以人為本的原則。例如管制員過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工作會(huì)引起疲勞，從而對(duì)管制員的心里壓力產(chǎn)生影響，因此在制定管制員工作時(shí)間的問(wèn)題上要充分考慮到這一點(diǎn)，可以采取連續(xù)工作時(shí)間不超過(guò)兩小時(shí)的方式，并且縮短值班時(shí)間、合理進(jìn)行分工、調(diào)整人員數(shù)量等。

（3）人際關(guān)系管理策略。和諧的人際關(guān)系對(duì)于舒緩管制員的壓力具有重要的意義，但是交通管制員的工作往往需要精神的高度緊張，所以輪到休息時(shí)他們會(huì)讓自己得到充分的休息，因此對(duì)于同事和上下級(jí)的交流很少。對(duì)此，管制員需要?jiǎng)?chuàng)造和上下級(jí)以及同事的交流機(jī)會(huì)，這對(duì)于工作壓力的緩解很有幫助。同時(shí)有效的溝通還可以得到別人的認(rèn)可和尊重，能夠帶來(lái)一定的成就感，消除工作不被認(rèn)可引起的心理壓力。

參考文獻(xiàn)

[1] 空中交通管制的發(fā)展.國(guó)際民航組織簡(jiǎn)報(bào)，241-an/145.

[2] 中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則.中國(guó)K用航空總局，1999.endprint