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        飛機(jī)機(jī)翼油箱輸油不平衡故障判斷

        2014-11-14 08:51:59張鹍
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2014年21期
        關(guān)鍵詞:故障分析飛機(jī)

        張鹍

        摘 要:結(jié)合某型機(jī)機(jī)翼油箱輸油不平衡故障,通過對機(jī)翼燃油系統(tǒng)附件及管路安裝分析,歸納總結(jié)出判斷此故障的方法,對后續(xù)類似故障的排除具有就借鑒作用。

        關(guān)鍵詞:飛機(jī) 輸油平衡 故障分析

        中圖分類號:V261 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2014)07(c)-0060-02

        某型機(jī)在地面輸油試驗中,多次發(fā)生左右機(jī)翼油箱輸油不平衡故障;該問題在飛行中多次發(fā)生,空勤報告左、右機(jī)翼油箱輸油相差300~500 kg之多,影響飛行安全,致使飛機(jī)提前返航。導(dǎo)致機(jī)翼油箱輸油不平衡的因素很多,如不能準(zhǔn)確快速的判斷,找到故障原因,輕則影響地面機(jī)務(wù)工作,重則貽誤戰(zhàn)機(jī)。

        1 機(jī)翼油箱輸油系統(tǒng)組成及功能

        機(jī)翼油箱輸油系統(tǒng)由機(jī)翼油箱,機(jī)翼輸油活門,輸油管路及油量表傳感器組成。機(jī)翼油箱開始輸油時,4個機(jī)翼輸油活門同時打開工作,由于4個活門安裝位置不同及機(jī)翼油箱結(jié)構(gòu)布局限制,當(dāng)中央翼油箱油盡時,安裝在中央翼輸油管路上的輸油活門先行關(guān)閉,機(jī)翼油箱內(nèi)的剩余燃油通過安裝在中外翼管路上的輸油活門繼續(xù)工作,最終將機(jī)翼油箱內(nèi)燃油輸入前組油箱,4個活門全部關(guān)閉。

        2 機(jī)翼油箱輸油不平衡的故障因素

        2.1 機(jī)翼油箱布局及輸油控制活門質(zhì)量的影響

        某型機(jī)機(jī)翼油箱是充分利用機(jī)翼整體結(jié)構(gòu)而形成的整體結(jié)構(gòu)艙,以飛機(jī)對稱軸線分為左、右機(jī)翼整體油箱。左中央翼油箱(1肋到5肋)與左中外翼油箱(5肋到7肋)連通,構(gòu)成左機(jī)翼油箱。右中央翼油箱(1肋到5肋)與左中外翼油箱(5肋到7肋)連通,構(gòu)成右機(jī)翼油箱。

        負(fù)責(zé)機(jī)翼油箱輸油的活門共有4個,左、右機(jī)翼油箱輸油管路上各2個,分別安裝在中央翼油箱的輸油管路上和中外翼油箱的輸油管路上。機(jī)翼輸油活門實現(xiàn)輸油時是受此活門輸油入口端電容信號器控制,輸油時,產(chǎn)品電容信號器感受油信號,通電打開;輸油完畢,產(chǎn)品電容信號器感受到氣信號,斷電關(guān)閉。

        通過輸油系統(tǒng)原理得知,4個輸油活門先是全部打開,然后關(guān)閉中央翼油箱輸油管路上輸油活門,最后關(guān)閉中外翼油箱輸油管路上輸油活門。如果某個機(jī)翼輸油活門質(zhì)量出現(xiàn)問題,4個輸油活門不能同時打開,產(chǎn)生控制一側(cè)機(jī)翼油箱的2個活門全開,而控制另一側(cè)機(jī)翼油箱的2個活門不能全開(一開一關(guān))的情況,必然造成左、右機(jī)翼油箱輸油的不平衡性。

        2.2 油量表傳感器安裝位置影響

        機(jī)翼油箱中共裝有六個油量表傳感器,分別安裝在中央翼油箱2個(左右各1),中外翼油箱4個(左右各2),負(fù)責(zé)監(jiān)控飛機(jī)機(jī)翼油箱油量。油量表傳感器的安裝也同樣影響到燃油的輸出,由于飛機(jī)油量表的指示信號來自于油量表傳感器,當(dāng)油量表傳感器的安裝位置沒有完全按照圖樣進(jìn)行安裝時或油量表傳感器出現(xiàn)故障,都會導(dǎo)致油量表傳感器對燃油液面的判別出現(xiàn)誤差。從現(xiàn)象上分析,就是左、右機(jī)翼輸油讀數(shù)出現(xiàn)偏差,而實際上是油量表指示系統(tǒng)出現(xiàn)故障,并非燃油系統(tǒng)故障。

        3 故障判斷方法

        3.1 機(jī)翼輸油活門故障的判斷

        故障現(xiàn)象1:某架飛機(jī)在地面輸油試驗時,左機(jī)翼油箱與右機(jī)翼油箱輸油相差600 kg燃油,最終輸油結(jié)束后,左機(jī)翼油箱油量表指示為“0”時,右機(jī)翼油箱燃油仍為600 kg。機(jī)翼油箱輸油過程,油量表指示見表1。

        故障現(xiàn)象2:某架飛機(jī)在地面輸油試驗時,左機(jī)翼油箱與右機(jī)翼油箱輸油相差300 kg燃油,最終將機(jī)翼油箱內(nèi)燃油全部輸完。輸油過程,油量表指示見表2。

        故障判斷:從表1及表2中,可以看出這兩次輸油雖然都是左、右機(jī)翼油箱輸油不平衡,但最大的區(qū)別在于“故障現(xiàn)象1”中,右機(jī)翼油箱中的燃油始終未輸完,而“故障現(xiàn)象2”中,雖然左、右機(jī)翼油箱輸油不平衡,但最終將機(jī)翼內(nèi)燃油全部輸完。

        從機(jī)翼輸油原理及機(jī)翼輸油活門安裝位置來判斷,進(jìn)行機(jī)翼輸油時,負(fù)責(zé)機(jī)翼輸油的4個活門全部打開進(jìn)行輸油;由于安裝位置的原因,安裝在左、右中央翼的2個機(jī)翼輸油活門,會在油箱剩油600 kg左右時(經(jīng)驗值),自動關(guān)閉,剩下的燃油由安裝在中外翼的2個機(jī)翼輸油活門繼續(xù)將燃油輸完。

        從表1中看出,右機(jī)翼油量表指示為650 kg時,左右機(jī)翼油箱燃油相差150 kg,隨著左機(jī)翼油量表指示油面不停地下降,安裝在左、右中央翼的各1個機(jī)翼輸油活門會慢慢關(guān)閉,剩下的燃油分別由安裝在左、右中外翼管路上的機(jī)翼輸油活門繼續(xù)輸油,而右機(jī)翼油量表指示一直為600 kg,不再輸油,這時就可以很快的判斷出是右外翼機(jī)翼輸油活門一直處于關(guān)閉位置。

        而表2中,右機(jī)翼油量表指示為600 kg時,左右機(jī)翼油箱燃油已經(jīng)相差300 kg,隨著油量表指示油面不停地下降,左、右機(jī)翼油箱內(nèi)燃油始終相差300 kg,直至燃油輸完。此時可以判斷安裝在左、右中外翼管路上的2個輸油控制活門工作是同步的,問題存在于左右中央翼輸油管路上安裝的2個輸油控制活門上,由于右機(jī)翼油箱內(nèi)燃油輸油較慢,可以快速判斷出右中央翼管路上安裝的輸油控制活門有故障。

        判斷方法:以油量表指示“600 kg”為界限,通過油量表指示器觀察,左、右機(jī)翼油箱燃油輸油不平衡故障出現(xiàn)在“600 kg”以上還是在“600 kg”以下,直接準(zhǔn)確判斷出故障件所在位置,不用盲目隨意的更換。此方法已在多架飛機(jī)上實踐過,準(zhǔn)確有效。

        3.2 油量表指示系統(tǒng)故障的判斷

        故障現(xiàn)象:某架飛機(jī)在飛行后,空勤反應(yīng)左機(jī)翼油箱始終有500 kg燃油沒有輸出,右機(jī)翼油量表指示為“0”。

        故障判斷:從空勤反應(yīng)的情況,第一感覺為左外翼輸油活門不工作,致使左外翼油箱燃油不能輸出,但也不能排除油量表指示系統(tǒng)存在問題。打開左機(jī)翼油箱重力加油口蓋后,機(jī)翼油箱內(nèi)并無燃油,判斷為油箱油量表指示系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

        判斷方法:油量表指示系統(tǒng)故障在實際工作中較常出現(xiàn),如果不假思索的將機(jī)翼輸油活門更換,不僅對排除故障無任何進(jìn)展,反而浪費了大量的人力、物力。此時,只需要打開機(jī)翼油箱口蓋或打開機(jī)翼油箱放沉淀開關(guān),檢查機(jī)翼油箱內(nèi)燃油是否與油量表指示一致,可直接判斷出是燃油系統(tǒng)本身故障還是油量指示系統(tǒng)故障。

        4 結(jié)語

        通過機(jī)翼油箱輸油過程中不同的故障現(xiàn)象,總結(jié)歸納了以下判斷方法:

        通過觀察油量表指示及左、右機(jī)翼油箱油量的差值不同,判斷機(jī)翼輸油活門是否存在故障。

        通過機(jī)翼油箱中的實際油量,判斷油量表指示系統(tǒng)是否存在故障。

        希望此判斷方法對從事此項工作的機(jī)務(wù)人員起到一些借鑒作用,在今后的工作中能夠快速、準(zhǔn)確地排除故障,有力保證飛行任務(wù)的完成。

        參考文獻(xiàn)

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        [3] 馬明,王新軍.一種Walsh變換域的盲源分離算法[C]//2008年中國高校通信類院系學(xué)術(shù)研討會論文集(下冊).2009.endprint

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