夏春暉

大 型工程施工進(jìn)度延遲、新訂單減少等問題，等同于在現(xiàn)代重工的資金面上被狠狠地咬出個(gè)大洞，為此現(xiàn)代重工以裁員的方法進(jìn)行補(bǔ)救。一方面，減少工人集體罷工的消極影響；另一方面，減少人力成本支出，緩解業(yè)績壓力。通過裁員，現(xiàn)代重工將率領(lǐng)更精簡的團(tuán)隊(duì)沖刺海工、高附加值船舶等領(lǐng)域的核心建造項(xiàng)目，通過這兩大核心部門實(shí)現(xiàn)業(yè)績逐步減虧。此時(shí)裁員，或是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚。

巨虧陰霾或籠罩全年

8月份，現(xiàn)代重工發(fā)布二季報(bào)，營業(yè)虧損達(dá)11037億韓元，而去年同期為盈利2890億韓元，相比于一季度營業(yè)虧損1889億韓元，虧損規(guī)模嚴(yán)重?cái)U(kuò)大。銷售額方面，二季度為12.8115萬億韓元，環(huán)比下降5.2%，同比下降2.1%。對于業(yè)績的不理想，現(xiàn)代重工官方表示，造船、海洋、成套設(shè)備部門由于大型工程施工進(jìn)度延遲及費(fèi)用增加，導(dǎo)致營業(yè)損失規(guī)模擴(kuò)大。

10月底，現(xiàn)代重工再發(fā)三季報(bào)，業(yè)績虧損創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)建以來的最高紀(jì)錄，營業(yè)虧損達(dá)19346億韓元，三季度銷售額為12.404萬億韓元，相比二季度的12.8115萬億韓元減少407億韓元。對于巨額虧損，現(xiàn)代重工解釋，由于對5萬噸級石化制品運(yùn)輸船等的建造經(jīng)驗(yàn)不足。導(dǎo)致難度較高的船舶建造工程進(jìn)度延遲，工程損失準(zhǔn)備金增加4642億韓元。加上在成套設(shè)備方面，發(fā)電站等大型項(xiàng)目的工程損失準(zhǔn)備金5922億韓元，營業(yè)虧損達(dá)7791億韓元，預(yù)測今年?duì)I業(yè)虧損將超過3萬億韓元。三季報(bào)甫出，現(xiàn)代重工股價(jià)在首爾證交所暴跌40%。

為了及時(shí)止損，現(xiàn)代重工目前最大的動作即控制成本，尤其是人力成本。近期現(xiàn)代重工出現(xiàn)了一場人事“地震”，將旗下業(yè)務(wù)部門從58個(gè)削減到45個(gè)，而這似乎是現(xiàn)代重工止損的慣用伎倆。

裁員止損有先例

二季報(bào)發(fā)布不久，現(xiàn)代重工遭遇近20年來首個(gè)大罷工危機(jī)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這場罷工始于5月份，雙方在薪酬與用工環(huán)境等方面存在糾紛，工人希望漲薪幅度為6.51%，但管理層只肯提漲2%。為此雙方接連召開過38場協(xié)商會議均未果，工人決定在9月23—26日進(jìn)行投票，以確定是否舉行罷工。

不久后，現(xiàn)代重工高層發(fā)生人事變動，去年與Kim Oe-hyun一起以聯(lián)合首席執(zhí)行官身份管理現(xiàn)代重工的Lee Jai-Seong宣布辭職，首席執(zhí)行官由Kim Oe-hyun獨(dú)挑大梁。同時(shí)Lee Jai-Seong兼任的總裁一職由現(xiàn)代煉油前首席執(zhí)行官Kwon Oh-gap接任。新總裁上任不久，先對即將面臨的罷工危機(jī)展開懷柔攻略，親自出面規(guī)勸工人，言辭懇切：“請先考慮一下怎么做才是對企業(yè)好，如果企業(yè)未能贏得你們的心，這是我的錯，我向你們表達(dá)發(fā)自內(nèi)心的最深歉意。正如你們所知，企業(yè)目前的形勢不太樂觀，當(dāng)然這是我的錯，不是你們造成的。但我懇請你們給我一個(gè)振興現(xiàn)代重工的機(jī)會，我需要你們的幫助?！敝皇?，一味求饒而解決不了實(shí)質(zhì)問題的吳儂軟語，對求錢似渴的工人而言不過耳邊風(fēng)。眼見軟手段無力，Kwon Oh-gap迅速召集股東大會，決議先重組管理層，再趕在罷工風(fēng)暴前來場人事“地震”，“滅”一部分氣焰囂張的人再說。

重組管理層方面，現(xiàn)代重工最大個(gè)人股東鄭夢準(zhǔn)兒子Chung Ki-sun從執(zhí)行董事提拔為副總裁。Chung Ki-sun 2009年1月加入現(xiàn)代重工，8個(gè)月后赴美國求學(xué)，在斯坦福大學(xué)拿到工商管理碩士學(xué)位后于去年6月回到現(xiàn)代重工。這一提拔帶有明顯家族式管理的特色。1972年成立的現(xiàn)代重工原隸屬韓國最大的企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)代集團(tuán)，2001年現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永去世，兩年后鄭氏家族上演豪門斗，最終鄭周永小兒子鄭夢準(zhǔn)將現(xiàn)代重工獨(dú)立出來，如今提拔自己兒子為副總裁，“親親原則”用得很到位。

再談人事“地震”。為滅罷工之火以及減虧，Kwon Oh-gap認(rèn)為裁員為兩全其美之策，于是10月底，Kwon Oh-gap宣布將含現(xiàn)代尾浦造船廠和現(xiàn)代三湖重工在內(nèi)的1/3管理人員辭退，人數(shù)達(dá)81名。

面對不良業(yè)績，有些企業(yè)傾向于非公開售股定向增資，而現(xiàn)代重工似乎更習(xí)慣通過裁員方式減少成本支出，2012年該企業(yè)就發(fā)生過裁員事件，且減虧效果明顯。

據(jù)悉，當(dāng)時(shí)現(xiàn)代重工出現(xiàn)人浮于事和人員構(gòu)成老齡化兩個(gè)典型問題，一個(gè)部門配有3～4名部長級管理人員，工人的平均工齡為19.1年，企業(yè)有正式工人數(shù)近2.6萬名，同時(shí)還雇傭2.8萬多名臨時(shí)工。而當(dāng)時(shí)韓國另兩家重量級造船企業(yè)大宇造船海洋和三星重工工人的工齡分別為17年和11.9年，在韓國百家企業(yè)中，現(xiàn)代重工人員更新率最低。彼時(shí)，現(xiàn)代重工與現(xiàn)在一樣，面臨訂單量不足問題——正常年景訂單量能維持2～3年，而2012年手持訂單量最多只能維持一年半，外加當(dāng)時(shí)市場不景氣，龐大的工人數(shù)量對企業(yè)而言其壓力可想而知。日本就因造船業(yè)人員老齡化問題，造成生產(chǎn)效率低下，生產(chǎn)成本上升，最后將造船大國王位拱手讓給韓國?，F(xiàn)代重工將日本問題視為前車之鑒，2012年決定大規(guī)模裁員，一方面解決老齡化問題，另一方面減少人力成本。當(dāng)時(shí)企業(yè)裁員近2000人，裁員后業(yè)績有明顯提升。

根據(jù)現(xiàn)代重工去年年報(bào)，現(xiàn)代重工新訂單總額為273.63億美元，同比增長39.8%。其中，造船部門獲得95.12億美元訂單，同比增長54.8%；海工部門獲得65.03億美元訂單，同比大增213.8%。此外，工業(yè)廠房工程部門獲得43.96億美元訂單，同比增長7.8%；發(fā)動機(jī)與機(jī)械部獲得24.25億美元訂單，同比增長30.5%。當(dāng)年業(yè)績提升的主因即全球經(jīng)濟(jì)回暖以及人力成本大幅縮減。

今年現(xiàn)代重工再裁管理人員81名，調(diào)整高層人士結(jié)構(gòu)，或因嘗到裁員甜頭，以期再次以此降低成本改善業(yè)績。

借海工高附加值船發(fā)力

裁員留下精銳團(tuán)隊(duì)，一方面，可以有效降低人力成本；另一方面，集中力量專攻海工與高附加船領(lǐng)域，這是現(xiàn)代重工企圖扭轉(zhuǎn)業(yè)績虧損的另一個(gè)企圖。

根據(jù)現(xiàn)代重工三季度報(bào)告，前三季度造船完工量達(dá)到53.9%，海工完成量達(dá)到71.7%，業(yè)務(wù)重點(diǎn)顯然已落在海工領(lǐng)域上。大抵從2010年開始，現(xiàn)代重工海工訂單量開始暴增，當(dāng)年即接獲超過26億美元大單，占全部訂單價(jià)值的42.6%。大單持續(xù)到去年，現(xiàn)代重工獲得為法國能源巨頭道達(dá)爾集團(tuán)建造的2座海外鉆井平臺，價(jià)值20億美元，包括1座FPU及1座半潛式鉆井平臺的LOA合同。其中，F(xiàn)PU訂單總值約為13億美元；半潛式鉆井平臺訂單總值約為7億美元，現(xiàn)代重工將承擔(dān)從設(shè)計(jì)到采購、供給、制作、安裝以及試運(yùn)轉(zhuǎn)等全部項(xiàng)目，即簽署了EPSCC合同。7月份，現(xiàn)代重工成功獲得阿聯(lián)酋海洋裝置訂單，總規(guī)模相當(dāng)于20億美元，該項(xiàng)目共簽署2份EPC合同，即8億美元以上規(guī)模的第一包EPC合同及20億美元以上規(guī)模的第二包EPC合同。根據(jù)今年中報(bào)，海工訂單價(jià)值占全部訂單價(jià)值近50%，海工已屬現(xiàn)代重工最核心的建造領(lǐng)域。

現(xiàn)代重工在高附加值船領(lǐng)域的表現(xiàn)也值得期待。目前現(xiàn)代重工是韓國國內(nèi)企業(yè)中擁有世界級產(chǎn)品最多的，15項(xiàng)產(chǎn)品包括船舶、柴油發(fā)動機(jī)和FPSO都居世界第一的位置?，F(xiàn)代重工的目標(biāo)是在新產(chǎn)品研發(fā)和核心技術(shù)保護(hù)的大市場中成為領(lǐng)先者。為此，自2011年開始就投入巨額資金用于高附加值船舶的研發(fā)，截至目前已累積投入資金超過2950億韓元。 “數(shù)字化焊接”是世界級技術(shù)的代表，現(xiàn)代重工于去年10月首次成功研發(fā)數(shù)字焊接。此外，自去年6月開始，現(xiàn)代重工著手研發(fā)冰級LNG船的焊接技術(shù)，以應(yīng)對日益增長的下一代LNG運(yùn)輸船和LNG-FPSO的要求。

除了加緊LNG船舶技術(shù)研發(fā)，今年現(xiàn)代重工還在LPG船上發(fā)力。根據(jù)現(xiàn)代重工官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至9月底已交付近10艘LPG船，明年預(yù)計(jì)達(dá)到38艘。以目前6000萬美元/艘的均價(jià)，尾款占船舶總價(jià)80%的比例核算，38艘船若能順利交付，現(xiàn)代重工最多可拿到18億美元，這對緩解其資金壓力有極大幫助。endprint