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        新西蘭璜加雷港到澳大利亞丹皮爾港的航線分析

        2014-11-14 03:20:10香港海宏輪船公司林德華
        世界海運(yùn) 2014年6期
        關(guān)鍵詞:鋒面航程氣旋

        香港海宏輪船公司 林德華

        國際能源價(jià)格不斷攀升,而航運(yùn)市場卻持續(xù)在低位運(yùn)行。如何選擇最省燃油最經(jīng)濟(jì)的航線是目前所有船東、船長都要面臨的問題。

        璜加雷港(Whangarei)位于新西蘭的東北角,是新西蘭最重要的一個(gè)原油卸貨港。油船通常到Whangarei卸完貨之后,將壓載航行到澳大利亞西北角的港口再裝貨。本文以澳大利亞西北角的丹皮爾港(Dampier)為例,來分析從新西蘭Whangarei到澳大利亞Dampier的最佳航線,以幫助船東、船長選擇最安全經(jīng)濟(jì)的航線。

        一、兩條航線簡介

        從新西蘭璜加雷港(Whangarei)到澳大利亞丹皮爾港(Dampier)有兩條航線可以選擇。

        航路1:從Whangarei出發(fā)經(jīng)過澳大利亞東南角的Bass Strait, 再繞過澳大利亞西南角的Cape Leeuwin,然后向北到達(dá)澳大利亞的Dampier(見圖1)。

        圖1 航路1的路線圖

        航路2:從Whangarei出發(fā)向西北走,經(jīng)過澳大利亞北面的Torres Strait,然后向西經(jīng)過Timor Sea,再向西南到達(dá)澳大利亞的Dampier(見圖2)。

        圖2 航路2的路線圖

        二、兩條航線的分析

        1.航程

        航路1航程4126 n mile,航路2航程4259 n mile,航路2 比航路1多133 n mile。

        2.航路中的交通狀況

        航路1要經(jīng)過Bass Strait, Bass Strait有分道通航制,不需要引航。在整個(gè)航程中會遇的船只不多,基本上沒有漁船等小船。航路2要經(jīng)過Torres Strait,在Torres Strait是強(qiáng)制引航,引航時(shí)間大約10 h,費(fèi)用大約是5000美元。為了便于兩條航線比較,在這里把5000美元換算成燃油。燃油價(jià)格以每噸800 美元計(jì)算,則所需燃油為5000/800≈6.5t。航路2交通流同樣比較簡單,路途沒有太多的船交叉或?qū)τ?,也基本沒有漁船和小船。

        3.水文氣象條件

        航路1從澳大利亞的南邊航行。澳大利亞南部海區(qū)是屬于南半球的盛行西風(fēng)帶,大部分時(shí)間都是刮西風(fēng)。特別是每年的6月—11月,這里每2~3天就有一個(gè)鋒面氣旋經(jīng)過,最大風(fēng)力可達(dá)70 kn以上。圖3和圖4是作者于2013年10月份從這里經(jīng)過時(shí)的地面分析圖。

        圖3 2013年10月1日地面分析圖

        圖4 2013年10月4日地面分析圖

        從圖3、4可以清楚地看到,2013年10月1日在澳大利亞南部有一個(gè)非常強(qiáng)大的鋒面氣旋,風(fēng)速達(dá)70 kn以上,到10月4日又有兩個(gè)鋒面氣旋接踵而來。根據(jù)筆者常年在澳大利亞地區(qū)航行的經(jīng)驗(yàn),澳大利亞南部冬天平均每2~3天經(jīng)過一個(gè)鋒面氣旋。而且航路1在澳大利亞南部的海流是屬于西風(fēng)漂流,常年從西向東流動(dòng)(見圖5)。

        圖5 澳大利亞的洋流情況

        特別是南半球的冬天(6月—11月),西風(fēng)帶和西風(fēng)漂流向北移,更靠近航路1。因此若每年6月—11月船從Whangarei 去Dampier 經(jīng)過這里,由于頂風(fēng)頂流,船速下降,船搖擺得也很大,天氣情況非常惡劣。2013年10月初,本船從這里經(jīng)過時(shí)最大風(fēng)速到達(dá)70 kn以上,船全速前進(jìn),但是船對地的速度有時(shí)只有2~3 kn甚至更低,橫搖最大達(dá)到20°以上。

        航路2的水文氣象條件要比航路1好得多,在澳大利亞的東北邊是東南信風(fēng),風(fēng)向是東南風(fēng),所以是順風(fēng)(見圖6)。在澳大利亞的東邊是一股從北到南的東澳海流(見圖5),但是只要船離澳大利亞的東岸遠(yuǎn)一些,而且油船一般從外航道進(jìn)Torres Strait,所以東澳海流對航路2影響不大。這條航線主要的影響是東南信風(fēng),但由于是順風(fēng),所以還是有利條件。

        圖7、8是由澳大利亞水道測量局提供的這個(gè)地區(qū)冬天、夏天地面分析圖和風(fēng)向圖。

        從圖7、8可以看出,澳大利亞南部和西部海區(qū)常年大風(fēng),南部海區(qū)的鋒面氣旋非常強(qiáng)大。特別是每年南半球的冬天,鋒面氣旋自西向東每兩三天一個(gè),所以船在澳大利亞南部海區(qū)航行,幾乎都會遇到鋒面氣旋。而在澳大利亞的東北部尤其是北部,主要受東南信風(fēng)的影響。

        圖6 澳大利亞北邊的東南信風(fēng)

        圖7 夏天和冬天的典型地面分析圖

        從以上分析可以知道兩條航路各有利弊。航路1航程較短(少133 n mile),不需要引航,但是氣象條件相當(dāng)不好。航路2航程長一點(diǎn),但天氣不錯(cuò)。下面是以本船一個(gè)實(shí)例來計(jì)算哪一條航路更經(jīng)濟(jì)。

        三、 實(shí)例分析

        1.航路1分析

        本船是一條10萬載重噸的油船,船名:NEW AMITY, 船旗:利比利亞。夏季滿載排水量:121803 t,滿載吃水14.92 m。IMO NO.9177820, 船 長 241 m,寬42 m。2013年9月21日,本船在Whangarei卸完貨之后,船東下指令去澳大利亞的西北角Dampier 裝貨。當(dāng)時(shí)船只吃水情況是艏5.5 m,艉8.5 m。船東要求選擇航路1,用最經(jīng)濟(jì)航速航行。

        船從Whangarei當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月21日22:30開始以最經(jīng)濟(jì)的航速航行,一路上氣象條件相當(dāng)惡劣。在澳大利亞南部海域,鋒面氣旋一個(gè)接一個(gè)從西向東過來,西風(fēng)一般都在40 kn以上,最大風(fēng)速在70 kn以上。船速對地速度有時(shí)只有2~3 kn,船橫搖達(dá)20多度。經(jīng)過全體船員的努力,船于2013年10月9日當(dāng)?shù)貢r(shí)間10:00安全到達(dá)Dampier,本航次的情況總結(jié)報(bào)表見表1。

        從上表可以算出,本航次總共消耗燃油447 t,用時(shí)423.5 h。

        2.航路2分析

        航程:航路2航程4259 n mile,采用與航路1相同的最經(jīng)濟(jì)航速11.5 kn,每天油耗主機(jī)22.5t,附機(jī)油耗3.5t,總共約每天26t。

        燃油:4259/11.5/24×26=401.2 t;

        時(shí)間:4259/11.5=370.3 h。

        航路2需要引航,引航費(fèi)大約相當(dāng)于6.5 t燃油,因此航路2總共相當(dāng)于消耗401.2+6.5=407.7 t燃油,時(shí)間是370.3 h。

        顯而易見,此航次船東的指令航線不是經(jīng)濟(jì)航線,航路1比航路2多消耗39.3 t燃油(447-407.7),多花了53.2 h(423.5-370.3),而且提高了船員甲板作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

        圖8 風(fēng)向圖

        四、結(jié)語

        在南半球的冬天(每年的6月—11月), 從新西蘭到澳大利亞的西北角應(yīng)選擇航路2。在南半球的夏天(每年的12月—5月), 從新西蘭到澳大利亞的西北角可根據(jù)澳大利亞南部的具體天氣情況做選擇。因?yàn)?2月—5月,西風(fēng)和西風(fēng)漂流都偏南,鋒面氣旋也偏南,而且強(qiáng)度會弱一些。由于航路1航程短,因此如果有可靠的預(yù)報(bào),即在經(jīng)過期區(qū)時(shí)沒有強(qiáng)大的鋒面氣旋,可選擇航路1,否則還是應(yīng)該選擇航路2。

        [1]AUSTRALIAN SEAFARERS HANDBOOK――2ndEdition 2009 Published by the Australian Hydrographic Service

        [2]張永寧.航海氣象與海洋學(xué)[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2001.

        [3]Admiralty Sailing Directions NP13 NP14 NP15

        [4]Routing Chart Indian Ocean BA5126

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