王瀟瀟

你坐過(guò)無(wú)人駕駛的地鐵嗎？沒(méi)有駕駛員，如何保證安全呢？

最近，中國(guó)自主生產(chǎn)的無(wú)人駕駛地鐵列車亮相“2014中國(guó)國(guó)際軌道交通展”。這輛無(wú)人駕駛地鐵列車外觀與普通地鐵相似，但不設(shè)駕駛室。

必然趨勢(shì)

1998年10月15日，世界上第一條無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)化地鐵——巴黎地鐵14號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)。目前，巴黎、新加坡等城市已正式投入運(yùn)營(yíng)全自動(dòng)化地鐵，馬賽、柏林等城市正在將原有的傳統(tǒng)地鐵改造為無(wú)人駕駛地鐵，美國(guó)紐約地鐵L號(hào)線也啟用了全自動(dòng)化系統(tǒng)……

在中國(guó)，目前正式運(yùn)營(yíng)的北京東直門機(jī)場(chǎng)快速軌道采用無(wú)人駕駛地鐵技術(shù)；香港南港島線無(wú)人駕駛地鐵已于2013年底開始安裝調(diào)試；上海地鐵10號(hào)線在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了全無(wú)人駕駛模式，目前正處于調(diào)試階段。

根據(jù)位于布魯塞爾的國(guó)際公關(guān)交通聯(lián)合會(huì)的預(yù)測(cè)，全球大約40%的地鐵系統(tǒng)可能在未來(lái)13年內(nèi)選擇全自動(dòng)的無(wú)人駕駛模式。全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵是城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，可以大大提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率，有效緩解目前地鐵線路日益擁擠的問(wèn)題。雖然無(wú)人駕駛地鐵的前期投入比較大，但后期維護(hù)成本大大降低，還可以節(jié)省人力。

沒(méi)有駕駛員，不等于沒(méi)人管

● 在地鐵車廂里、沿線上，都合理布設(shè)了攝像頭和控制裝置，由地鐵控制中心的大型計(jì)算機(jī)監(jiān)控；整個(gè)線路網(wǎng)的站際聯(lián)系、信號(hào)系統(tǒng)、列車運(yùn)行、車輛調(diào)度等，均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并由控制中心的工作人員實(shí)施監(jiān)控。

● 無(wú)人駕駛的地鐵雖然不設(shè)駕駛員，但沿線各站往往設(shè)有巡視員，分工負(fù)責(zé)沿線列車的正常運(yùn)行。通常，巡視員負(fù)責(zé)扶老攜幼、維持秩序，并注意發(fā)現(xiàn)不安全因素，按章處理故障。當(dāng)列車發(fā)生故障需要人工駕駛時(shí)，由巡視員利用車內(nèi)人工操作臺(tái)，承擔(dān)應(yīng)急駕駛職能。

● 雖然沒(méi)有駕駛員，地鐵沿線運(yùn)營(yíng)的工作人員也大大減少了，但對(duì)工作人員提出了新的技術(shù)要求。例如：控制中心的人員需要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有全面的了解，發(fā)現(xiàn)異常要及時(shí)應(yīng)對(duì)；站臺(tái)巡視員需要掌握更多安全應(yīng)急措施。